这个是不同的。跑步是陡峭的,比过去的柴油价格尖峰高。以及传统的供求解释 - 自身复杂 - 已被非管制商品炒作弄乱。卡车上的每个人都知道它现在在泵中的意思,但没有人可以可靠地预测它将在哪里。

自1994年以来的价格历史就像在去年那样爬上喜马拉雅山的山麓,当时突然到达山的基地。珠穆朗玛峰并向上转动,没有峰会。 

根据能源信息管理人员的数据,4月份,超低硫磺柴油在去年4月的近44%上涨。特别是令人震惊的是今年第一季度上升的角度:5月5日的价格比12月31日的价格高出24%。

“燃料绝对削弱了这个行业,”美国Xpress企业执行副总裁John White说,在全国各地的运营商的情绪回应。

随着每加仑超过4美元的柴油,并且可能更多的是,该行业正在以其基本成本结构逆转。根据美国货运协会的说法,在曾经是劳动密集型产业的劳动密集型行业,燃料正在成为最大的费用。

“在过去的五年中,柴油的总产消费量增长了15%,而柴油价格近三倍,”联合运输总裁Michael Card,在A的房屋表面运输小组委员会关于柴油价格上致敬。 

“美国似乎进入了一段时间,其中廉价的柴油燃料已成为过去,”Stifel Nicolaus的行业分析师John Larkin表示,最近对燃料局势的评估。 “每加仑柴油燃料的价格标签成功地威胁着许多卡车载体的金融活力。” 

Larkin说,较低的卡车船队也被努力打击。 “燃油附加费不足以弥补增加的成本(2008年第一期燃料),对运营商的运营比具有负面影响。”

对小船和所有者运营商的影响可能是最艰难的,这些员工在没有市场存在或资源来通过价格增加或吸收他们的客户不会采取的东西。

Owner-Operator独立驾驶员协会执行副总裁致托德斯宾塞告诉房屋运输小组,其中一个估计有935家卡车运输公司在今年前三个月出发。 

根据ATA的说法,自2006年上次以来,每季度的车队之间的货运失败一直在上升。2007年的最后一期有600多个失败。

没有,但愚蠢将预测它会去哪里。有迹象表明它可能会变得更糟。

欧佩克总统,控制世界大部分石油储备的国际卡特尔据说,原油价格可以在4月份的120美元桶中获得高达200美元的枪管。投资银行Goldman Sachs的分析师借助他们的断言,我们处于“超级飙升”,在未来两年内可以达到200美元的桶。  

另一方面,有些人说价格会下降,如果没有比高价格最终挫败了自由裁量用户的需求。德意志银行首席能源经济学家亚当暹突基提出了这样的方式:“我们正在从事一个痛苦的实验,以发现价格在真正的价格之前的价格高,真的伤害全球需求缓慢。”雷曼兄弟分析师预测油价可能下降至80美元,部分是因为沙特 阿拉伯将释放更多的生产,以努力与新的美国总统咖喱。

有很多卡车公司可以在操作方面可以做出控制燃油效率和购买,而行业的游说者正在推动可能缓解一些负担的立法措施,但事实是在强大的经济方面发生尖峰和政治压力大多超出了卡车运行的影响。 

离家最接近国家运输基础设施危机:各级政府没有钱可以跟上不断增长的高速公路需求。通过在价格飙升之前提高燃料税,现在一些总统候选人呼吁从联邦燃料税的假期致力于相反,几乎没有足够的政治意愿。国会到目前为止表明对该想法没有兴趣。 

同时,高速公路信托基金的余额是DWWINDLED,国会正在考虑立法,今年以48亿美元的价格补充它,其中大部分都来自一般收入。长期资金问题将于明年举行朝向,当大会由于更新管理联邦交通政策的法律而导致。燃油税将成为该辩论中的一个热门问题。

在中国,印度和中东的增长,对石油的强烈需求仍然是全球定价的主要因素。但根据各种来源,投资资金流入证券商品的流量受到重大影响。

“巨大的一部分归咎于美元相对于其他货币的价值下降,”ATA副总裁兼监管事务律师富莫斯克威茨说。 “投资银行和对冲基金看着美元的撤退价值,并希望将钱拿出美元并将其放入更具通胀之处。如果您从年初看大多数商品,他们已经双重了数字增长,油也不例外。“

SWIFT运输副总裁Dave Berry认为,原油价格已从供需断开连接。 “住房市场的猜测一般迁入商品,这对我们的价格产生了很大影响,”他在纽波特州路易斯维尔,KY的经济峰会上说。,三月。

不是每个人都同意这项评估。 “Upsoment Information Administration of Caruso,Guy Caruso在去年年底告诉国会大会,”推测活动与价格上涨的任何明显的相关性。 

德国银行的石油分析师瑞安托德告诉房屋交通小组委员会,猜测可能会夸大价格运动,但它没有创造出速度。 “阴谋理论或价格凿孔的问题是它给出了比其实际控制更远的石油公司,”他说。

德意志银行的Sieminski表示,在跑步背后有五个关键因素,优于以下:35%,由于来自中国,印度和美国的需求;由于生产和炼油受益,25%;由于地缘政治风险上升,20%,每次下跌10%,售价为10%。

美国石油研究所首席经济学家John Felmy在同一个营地。他认为,紧张的供需基本面正在推动大部分的跑步。如果由于猜测,如果需求是人为高的,他并没有看到石油库存积累。

“五位经济学家将为您提供10个意见,”他补充道。

然而,从自由主义主动家集团公共公民没有抵销。 “这一时代高能源价格和记录石油公司利润不是一种简单的供需案例,”公共公民能源计划主任泰森斯斯洛克姆告诉房屋交通小组委员会。 “证据表明,能源行业基础设施资产的整合,加上能源交易市场的弱势或不存在的监管监督,为能源公司和金融机构提供给价格凿孔美国人的机会。”

国会研究了这个问题,发现了关注的原因。 2006年,参议院常驻调查小组委员会发现,传统的供需无法占该期间的所有价格上涨。 “通过投机者的大量原油期货合约有效地为石油提供了额外的需求,提高了石油价格,”小组在其报告中表示。

该小组表示,该小组表示,恢复商品期货交易委员会监督电子商品交易所。有关该活动的规定被2000年通过的“宁静漏洞”松动。

国会有立法关闭漏洞,并添加其他将加强对商品交易方面的规定的其他措施。例如,最近的账单将增加商品交易商在购买石油期货时不得不放下的金额。现在,保证金要求在5%到7%之间,批评者说,投机者进入市场的投机者太容易了。有很多反对这些举措,所以他们的段落不是一个肯定的事情。

在山上的货运举措

价格涨幅恢复了旨在确保卡车货发货的燃油附加费的国会兴趣恢复了立法,通过独立的所有者运营商。 

“在Ooida,我们听到了最近失去了业务的司机的每一天,以及压倒性多数引用的故事,无法加强燃料成本,作为其失败的主要贡献者,”斯宾塞在房屋运输小组委员会听证会上表示。

斯宾塞在代表中有一个交感神经耳朵。彼得缺失,D-Ore。 “只有公平的是,当托运人向经纪人额外收费到经纪人,承运人或独立司机时,他们确信其实际支付燃料,”他说。 “我相信大多数经纪人和运营商都是诚实的经营者,它将任何燃料收费通往购买天然气的人。但那里有糟糕的演员。”

违法行道引入了对消费者成本法案的可靠理解的信任,或者将需要运营商,经纪人和货运代理商的卡车运费,这些运输货物不会为货物购买燃料来报销购买燃料的人。付款必须伴随中间收集的任何附加费的书面披露。

由于其他承运人兴趣,托运人和运输中介机构的反对,段落的前景并不明亮。这些群体将附加费措施视为返回经济监管的一步,他们质疑联邦汽车承运人安全管理局是否有资源执行它。

在听证会上,Defazio追求了一系列询问,表明他可能对额外改革感兴趣。他指出,一些业主 - 运营商表示,他们难以获得有关托运人,中介和自己之间的交易的信息,并说这缺乏信息将它们置于劣势。在目前的规则下,他说,经纪人和其他中介机构需要记录交易信息记录 - 但如果他们需要将该信息发送给所有者运营商,那么怎么办? 

该想法遇到了运输中介协会的抵抗力。 “TIA总裁兼首席执行官Robert Voltmann说:”我们不认为任何有人知道经纪人与托运人或承运人谈判。“

并非所有的所有者运营商都经历了缺失所指出的相同程度的困难。 Ray Greer是Gallwide Logistics的总裁兼首席执行官,新款和基于快速增长的非资产运输服务公司。 “我们拥有大约6,000名所有者 - 运营商,我们能够在纽波特经济峰会上表示,我们已经能够合同保护燃料附加费。” “可能的60%的业务直接传递给业主运营商,从而为本公司的燃料问题很少,因此为他们。”

Greer引用了大量的侵略性地利用板载计算机来监控和控制燃料消耗 - 许多进步舰队正在追求的策略随着燃料价格升级。 “行业的神话是,业主运营商永远不会采用载层技术,但我们发现它被广泛接受,”他说。 “这是因为驾驶室中的燃料消耗的实时监测已经为口袋的增量收入达到了10,000至15,000美元。”

美国货运协会正在华盛顿追求各种立法和行政行动,以对该行业进行价格相关的利益。

它呼吁布什总统停止填补战略石油保护区,并释放一些储备,以便降低价格。政府将70,000桶存放在700多百万桶储备中。 

“虽然我们知道SPR不含足够的油来永久地改变市场的原油供应,但我们认为SPR的战略释放可能暂时增加原油供应,并希望能够帮助恢复石油的合理行为市场,“迈克尔牌燃料听力证明了合并的运输卡。 

如前所述,这种举动的先例 - 克林顿总统在2000年的价格上涨期间打开了储备 - 但布什已经说他不这样做。他说,石油应该挽救紧急情况。

同样在供应方面,ATA要求环境保护局简化扩大和开设新炼油厂的允许流程。

卡补充说,生物柴油质量仍然需要改善,国会需要另一点看该业务的经济学。为生物柴油的每加仑信贷1美元旨在明年到期,并且在任何情况下,考虑到大豆原料的成本,它没有涵盖燃料的当前制​​造成本。

特别关注ATA是将生物柴油混合到海洋罐车中的做法,以便向外国提供申请税收抵免。 Timothy Lynch高级副总裁说,“飞溅和仪式”漏洞是税收政策非常糟糕的税收政策。

该协会继续按压国家柴油燃料标准,以抢占国家设定自己的“精品”标准。

在需求方面,ATA要求国会设定65英里/小时和联邦安全机构的国家速度限制,以要求以68英里/小时设定的速度限制。此外,随着许多舰队正在放缓他们的卡车 - Swift运输,例如,在62英里/小时内将其发动机调速器设置为62英里/小时。 “我们这样做是因为41美元的柴油燃料,我们因为安全而做到了,我们因维修而做到了,”贝利说。 “我们希望其他人会遵循我们的榜样。”

国会已经通过了一项法律,旨在促进使用辅助动力装置来减少发动机怠速。该措施将联邦重量限制升高了400磅的卡车,以便与APU的卡车,因此不会被罚款以超重。麻烦是,联邦公路管理局将法律视为自由裁量权而不是强制性的。到目前为止,只有七个州通过了认可宽容的法律,尽管其他国家确实在执法中使用自由裁量权。 ATA要求澄清。

ata还要求国会去除怠速减少设备的12%的联邦消费税,并推动全面的EPA智能道运输伙伴关系。 Smartway是一个合作计划,为船队的激励创造了减少燃料消耗的奖励 - 它旨在通过2012年通过每年节省3.3和66亿加仑的柴油燃料。然而,最近被削减了资金,而ATA则希望拨款拨款它将在未来。

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