在空闲时间上削减时间一直是舰队管理员的目标。但是,当柴油燃料价格达到每加仑4美元的价格时,实现这一目标成为一些紧迫性的问题。添加到几个国家和市政当局的一些反空闲法规,并在停止时发现驾驶员关闭卡车的方法是一个关键的商业目标。例如,加利福尼亚州禁止商业卡车超过10,000磅的GVW,在州边境中超过五分钟。违反此规则的罚款从300美元开始,每天可以高达1000美元。

脸上似乎很简单。减少空闲时间可节省燃料,可节省预防性维护,并可以防止余性罚款。但切割闲置时间比人们想象的更艰难,因为司机必须与程序一起去。除非有一些替代方案,司机不太可能这样做,除非他们可以在冬天保持温暖,夏天凉爽,而他们停在卡车上。

辅助电源单元和其他非空闲技术承诺解决方案。采用这些技术在舰队运营商中缓慢,但这可能会发生变化。对这些技术的兴趣在过去的一年里种植了。

“需求已经很好”,“载体越手科的商业经理 - 特种产品Eduardo Andrade说。大部分需求增加都来自舰队。但高燃料价格并不完全是原因。 “这是燃料价格开始的东西。这是一个开始作为渐进过程,我们开始在2006年左右看到。

“随着行业的到期日,需求的增加也有效,”他说。 “还有更可靠的球员进来。您拥有更可靠的产品,更可靠的零件分布和更多的能力。这允许较大的运营商依赖这些产品。”

当然,Andrade指出所有者 - 运营商一直在十多年来购买APUS“,他们继续感兴趣。”

Shawn Wasson,Cummins的辅助电源单元商业领袖,同意需求。 “我们今年看到了商业接送了,”他说,注意到市场去年下降,主要是由于2006年的舰队预购卡车。“本季度已经看到销售向上移动。”

Wasson表示,APU的需求跟随新卡车购买,因为大多数卡车所有者都希望尽可能长的投资回收期。去年,卡车销量下降,APU销售也是如此。虽然没有难以提供的数字,但他说,APU的整体市场于2006年达到大约30,000个单位。 2007年,它在15,000到20,000之间,2008年最终可能会在20,000到25,000之间。“我们认为对这些技术可能有一些浮雕的需求,”他说。 “许多舰队正在等待在加利福尼亚州的APU排放法规中看到与其他国家在决定哪种方式之前通过其他国家采用这些规则。”

惠斯表示,高燃料价格已经改变了舰队的等式。 “三四年前,舰队运营商的问题是”我应该做一些关于空转的事情?“现在这个问题是'我应该怎么做懒散的东西?“

如果舰队的空闲时间很高,APU可能是最佳选择。另一方面,如果舰队没有很多空闲时间,则可能优选一些其他选择,例如电气HVAC系统或发动机关闭装置。

随着购买的单位数量约为7,500美元至9,000美元,舰队的潜在回报率取决于7,500美元的安装价格取决于他们拥有多少空闲时间以及他们使用多少燃料。 Wasson说,一个闲置时间20%的闲暇时间和短期贸易周期的舰队可能不是最佳的APU候选人。舰队和其他潜在客户可以在大多数APU制造商的网站上找到回报计算器。 “只要您了解要插入的内容,大多数这些计算器都非常好,”惠顿说,如果APU是他们的正确解决方案,那么将帮助舰队得到一个非常好的想法。

除了燃油节省和监管问题之外,驾驶员保留也是寻求购买APU的舰队的关键因素。许多舰队将这些技术视为他们可以让他们目前的司机快乐并招募新的技术。

对APU的兴趣反映在销售这些和类似产品的越来越多的公司中。近年来,许多公司从大到小的公司进入了市场。

在Toronto的Rigmaster Power Corp.营销经理Amy Egerter在去年的采访中表示,她的公司看到舰队买家的兴趣更多。 “业主 - 运营商首先,”她说,“,但燃料价格较高,监管问题和美国环境保护局的推动,以减少卡车怠速,更多的舰队是规范的。” EPA智能航线交通伙伴关系等课程为各国和航空区提供了奖励,以促进反怠速方案和技术。这些计划可以包括低利息融资,在某些情况下,为购买技术提供资金,逆变器/充电器,电动空调和加热器等资金。 “舰队已经升起了董事会,”埃格特说。 “这些计划正在努力带来船队。”

APU选项

辅助动力装置有多种配置,具有小型柴油发动机的单元,通常落入两种类型的独立或集成系统中的一个。独立系统基本上提供卡车部件的备份,并且通常包括小型发动机,交流发电机/发电机,以产生电力,空调冷凝器和压缩机,加热器芯和电源插座。

独立系统通常具有三个或四个组件:主机,包括发动机,散热器,交流发电机/发电机,交流压缩机和经常AC冷凝器,安装在卡车的侧轨上。加热器/空调装置通常安装在卧铺铺位下方。控制面板安装在驾驶室或睡眠机中,允许驾驶员在不退出卡车的情况下控制装置。

综合系统连接到大量卡车现有系统中。来自辅助动力动力学的威利斯APU是一种这样的产品。 “除了空调压缩机外,我们在卡车上使用一切,”沃森说。 “就像很多制造商一样,我们使用卡车的冷却液并在整个卡车中再循环冷却液,为发动机提供热量,然后向卡车提供热量,”他说。 “我们穿过卡车的冷凝器;我们使用卡车的膨胀阀。”该系统利用卡车HVAC系统,使其“吹过所有卡车的通风口”。这种设计不会占据睡眠铺位下方的空间。 Willis产品的其他特点包括150安培交流发电机,固态电子控制器,3缸18.8马力Kubota发动机,以及使用Xantrex逆变器和全线电源插座的可选的1,750瓦的连续家用电源。信息在www.willisapu.com上的网络上提供。

承运人的ComfortPro是混合系统。它可以从岸电力工作,或使用其柴油燃料的Kubota发动机来产生电力。 Andrade表示,运营机系统的关键设计差异之一是“混合柴油电力 - 方法”。 “而不是带驱动或开放式汽车风格压缩机,我们拥有APU发动机驱动4千瓦交流发电机,又驱动密封的压缩机,类似于您在冰箱中拥有的内容。”该装置安装在卧室内,配有交流电动机驱动的鼓风机。拆分设计“允许我们从框架轨道的恶劣环境中删除某些组件,并将其放在卧式的舒适骑行和保护环境内。”在该系统中,交流发电机专用于为卡车的电池充电。信息可在www.trucktrailer.carier.com上获得。

Blackrock Systems,Reno,Nev,提供带2缸或3缸燕麦柴油发动机的Blackrock Apus。 3缸发动机专为大型睡眠机而设计,以提供更多A / C和电输出。该发动机提供了运行A / C压缩机,120伏发电机和12伏直流交流发电机的电源。 Blackrock采用加热,冷却,交流电源,以及在发动机上的3年/ 4,000小时限制保修和APU上的2年/ 4,000小时限制保修。有关更多信息,请访问www.blackrockapu.com。

Kohler Power Products,Kohler,Wis。,于4月开始生产其APU。 5千瓦的单元设有紧凑的设计和重量,距离350磅以下。它是一个具有风冷发动机的独立单元。该装置提供120伏交流电源和50AMP直流电源。它还设计有直接驱动的交流发电机,消除交流发电机带。该装置安装在卡车的侧轨上,配有科勒的先进数字控制器作为标准设备。该装置具有电池充电,加热和冷却。有关更多信息,请访问www.kohlerpowersystems.com/mobile.html。

Cummins Comformardguard APU系统代表了发动机制造商的一流式辅助电源单元系统,用于过度公路卡车。 Wasson表示,该公司已收到加州空气资源板的认证,以其在带有康明斯ISX引擎的卡车上的单位。在这种配置中,来自APU的排气通过发动机的排气控制系统重新路由。对于带其他发动机的卡车,康明斯产品将在APU发动机上使用小柴油微粒过滤器。康明斯正在等待该解决方案的Carb认证。

ComfortGuard将公司的Onan发电机与HVAC组件相结合。系统功能快速断开和预充电的A / C线路以帮助安装。可以通过康明斯经销商和经销商在整个美国和加拿大安装和服务系统。

COURTCORGUARD的A / C系统适合卧铺铺位。电加热器为凉爽的夜晚提供热量。家庭恒温器控制系统,可以将其设置为基于一天时间或恒温器设置自动启动。 2缸发动机为设备提供电力。康明斯交流发电机推出4,000瓦,60 Hz交流电流,以运行电器和40个AMPS的12伏直流电流进行电池充电。信息可在www.cumminsonan.com上获得。

来自小马包的小马包200,即奥巴伯克,N.M.,提供电力,加热和冷却,用2缸,10马力kubota发动机,福特110-amp交流发电机,福特空调压缩机,频道散热器和交流冷凝器。有关信息,请访问www.ponypack.com。

Rigmaster的APU可以用14马力毛毛虫或珀金斯发动机订购。该系统采用6千瓦发电机和60-AMP交流发电机,可提供电池充电功率和120伏交流电源。它加热或冷却驾驶室,可以为现有的发动机块加热器供电。驾驶室控制面板允许驱动器从驾驶室的舒适度设置温度和自动启动设置。

Rigmaster表示,其目前的模型可以燃烧生物柴油和超低硫磺燃料。有关更多信息,www.rigmasterpower.com。

SCS FRIGETTE的混合辅助电源单元采用3.5千瓦发电机,空调压缩机和7马力KUBOTA单缸发动机。

该系统提供热量和空调,同时为卡车电池充电。它还为板载设备产生了3,500瓦的110瓦电力。该单位的发动机每小时烧伤约1/10加仑。包括60安培的击打电池充电器。在www.scsfrigette.com上查看更多信息。

Thermo King's Tripac APU为驾驶室提供发动机预热,电池充电,气候控制和电力。它具有微处理器控制器,因此驾驶员可以轻松设置卡车驾驶室冷却和加热水平。

卡车电池充电系统采用自动电压传感,设备为板载设备,计算机或其他设备提供120伏电力。有关信息,请访问www.thermoking.com。

电气HVAC和燃料燃烧加热器

除了APU之外,车队还可以选择使用电气供电的HVAC,燃料加热器和其他技术,用于随时随地发动机加热或冷却驾驶室。

Sun Power Technologies,Carmel,Ind的总裁雷牙特Reinhardt。注意到,“我们系统的最大卖点是没有燃料消耗。没有持续的小型发动机维护。没有油,挡板或软管我们的单位的服务和安装时间大约是安装APU所需的时间。“这些系统可以使用卡车现有的电池和交流发电机或使用自己的电池组和升级的交流发电机。该系统通常使用自己的通风口和鼓风机电机来在卧室舱周围移动加热或冷却的空气。

太阳电源ECO-AIR 12伏系统是一个完全独立的单位,称重约430磅。它使用自己的电池系统运行电动空调。电池盒安装在卡车的框架轨道上;压缩机/冷凝器单元安装在后卧式墙外。蒸发器线圈悬挂在卡车内。当卡车移动时,卡车交流发电机的电池充电。充电控制器限制单元从交流发电机吸取的电量,并防止过度充电系统的电池。这些电池可以在需要时用作备用吊带电池。

该装置在一次电荷下提供10,000 BTU的冷却能力,八至12小时。该系统的电池还提供了12伏直流电源,以运行柴油机发射加热器,例如来自Webasto或Espar的柴油,并且可以为驾驶室内的“酒店”负载提供12伏电源。根据选项,系统成本在6,100美元至9,000美元之间,并且可以安装在大约四个小时内。有关更多信息,请访问www.sunpowertech.com。

FLA,庞帕诺海滩,庞帕诺海滩的标准环境公司最近推出了一种基于固定专利的分解系统HVAC技术的新型重新设计的辅助空调产品系列。这些单元包括重新设计的压缩机/加热器/蒸发器/蒸发器/鼓风机单元,该机组安装在卡车内,以及外部压缩机/风扇单元,全部运行在QT系列的新型数字控制上。内部和外部单元通过具有Quick-Connect配件的预充电,可重复使用的制冷剂线路连接。

新的CHY和CF单元采用粉末涂层铝盖制成,以呈现更具吸引力的外观和抗蚀剂。 CHEB已经设计成最大限度地减少卡车内的压缩机噪音。可以在卧式背面或垂直安装在卡车下或垂直安装的低型材CF单元已经重新设计,从而降低其尺寸和重量。

Split HVAC系统在115伏交流电源上运行,可由一组电池,板载APU或岸电源提供。它们有7,000-BTU,10,000 BTU和14,000 BTU容量。最终也推出了专为白天驾驶室设计的电池供电的辅助空调系统。在www.dometicenviro.com上提供更多信息。

加利福尼亚州联盟市的Glacier Bay Inc.提供了Climacab的电动系统,它使用辐射热传递加热驾驶室,同时提供8,000 btu超过12小时的空调。有关信息,请访问www.climacab.com。

Webasto产品北美,Fenton,Mich。,销售发动机加热器和空调单位。该公司的燃料加热器在冬季将卡车驾驶室和发动机保暖。 Air Top 2000和Air Top 3500空气加热器单元分别提供7,000和12,000 BTU,分别提供加热功率,并提供每加仑燃料的10至20小时。紧凑的单元安装在卡车睡眠舱的铺位下方。

Webasto还提供BlueCool冷却系统,双层冷却系统,可提供多达10小时的冷却操作,同时仅从卡车的电池中绘制3.5至6.5安培。该装置不使用燃料,但是在被驱动卡车时充电的冷库单元。当卡车停止时,卡车的发动机可以关闭,BlueCool单元将保持驾驶室舒适。该装置使用卡车电池的电力,在储存单元和热交换器之间移动冷却剂,并为四个空气分配风扇提供动力。该公司表示,该装置可以在需要充电之前将一辆卡车冷却至九个小时。有关更多信息,www.webasto.com。

Bercstrom nite(无空闲环境)系统是一种冷却睡眠舱的电气系统。该系统包括可再充电电池系统,空调单元和来自ESPAR加热器系统的辅助加热器。空调系统从卡车的电池中汲取任何电源,但使用可充电的深循环电池系统,可以在电荷之间提供冷却最多10小时的电池。所有组件都在12伏直流电源上运行,因此无需电源逆变器。空气加热系统每小时使用约0.06加仑柴油燃料。

该公司可以安装在任何卡车上。有关更多信息,请访问www.bergstrominc.com。

Espar加热器系统使燃油加热系统能够保持卡车驾驶室温暖并预热卡车发动机,以改善冷天气启动,并作为大多数卡车OEM提供的选择。该公司最近推出了新的框架和内框架产品,使驾驶室温暖,也可以温暖卡车的发动机。有关更多,请查看www.espar.com。

Xantrex技术的逆变器/充电器系统可以轻松进入岸上电源。它将存储的电池电量转换为交流电源,运行咖啡壶,冰箱,微波炉等设备时,卡车司机只需插入,系统使用岸电器为其电器供电并为卡车的电池充电。 Xantrex的逆变器/充电器焊接到卡车现有的电气系统中 - 直接连接到电池组。它将电池直流电源转换为交流电源。插入岸电源时,本机使用岸上连接的交流电源。有关更多信息,请访问www.xantrex.com。

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