卡车或拖拉机拖车的基础规格应确定其终身燃料经济性。它对,你会得到顶级燃料里程。错了,卡车注定要失败。

好消息是,这一切都是基本的。这简单意味着看着对整体燃料经济性产生负面影响的东西,然后选择最小化其影响的组件。

燃料消耗的主要贡献者正在滚动阻力和空气阻力。重量也是一个因素,可能或可能不会受到控制。较小的贡献者是车内的摩擦。

需要优化齿轮,以允许发动机以其最高效的速度运行,并且通常会出现问题,因此让我们从那里开始。

齿轮比和发动机

用于寻找的齿轮比是从透射极比的总齿轮比 - 即直接或过驱动和后轴比。但不要忘记轮胎和轮胎设备的尺寸也会影响齿轮比。这是一个移动目标的东西,因为车辆寿命的轮胎磨损将以任何给定的速度改变发动机RPM。效果很小,但一些舰队高管在轮胎上拨打了每英里的几次超过轮胎磨损里程,所以通过发动机电子产品展示的燃料经济性差不多反映真正的坦克里程。这对燃料奖金计划有利,但它还可以防止错误调用拖拉机或似乎表现不佳的驱动因素。

那么你应该寻找什么样的传动?这取决于许多因素,并非最重要的是卡车将如何运作。此信息在您在讨论订单时最佳分享,因此基于计算机的销售工具可以达到性能和燃油费用之间的最佳平衡。这些工具还将在您指定的路由上进行模拟运行,以便您对可能的燃油经济性了解您的好主意。

如果您不想走这条路,则没有简单的拇指。不同的发动机具有不同的性能曲线。理想情况下,您希望尽可能慢地运行,保持特定燃料曲线的最佳点。在所有费用中,您希望将发动机从燃料曲线的较高的RPM端中保持出来。我们的工程师曾经指的是曲线的尖锐踢球作为蝎子的尾巴。在规范中,就像用真正的蝎子一样清除这种尾巴是可取的。

建议仿真是为了确保您在比率中不太高。如果齿轮太快,驾驶员将升级以重新获得性能,因为发动机开始以减小的速度或小等级开始弯曲。好消息是,新一代发动机在低rpms下令人难以置信。新的底特律柴油DD15是一个案例,但Maxxforce Big-Bore Internations也是如此。事实上,国际人员基于男人D20和D26的机械,那些发动机被设计为低至800 rpm,因此他们不会被驾驶员损坏,他们可能更习惯于1,100-1,200 rpm的下降。

所以这是一个警示提示:如果你要稍高的齿轮并拖着发动机,请确保司机知道他们的期望。并了解新技术。在那里有很多咖啡店智慧,这是令人难以置信的广泛宽。

这些新的发动机 - 以及沃尔沃和麦克沃斯柴油,也有欧洲遗产 - 旨在铺设下来,只是在那里徘徊。同样,12升PACCAR MX引擎,当欧洲MX是任何指示时,它将在2009年底播出时表现得比同样的方式。

就北美发动机而言,尽管如此,速度速度快速速度速度速度总是。大毛虫真的对1,400 rpm的燃料做得很好,并且非常苛刻,尽可能保持1,100和1,400 rpm。目前的ISX似乎更加宽容,但它有大量的咕噜声以1,000 rpm下降,最好在较低的寄存器中保存在最佳经济。

新的燃料问题已经浮出水面的较低的排放发动机:扇形时代和柴油颗粒过滤器的主动再生。 Freightliner新的Cascadia的巨大格栅开口是为了解决粉丝问题,因为凉爽的粉丝加上了冷却的EGR发动机的加热抑制可能会汲取最多50马力,最终来自燃料箱,没有有用的工作卡车在路上。

2007年新的积极再生问题是占空比的函数。如果您的操作在驾驶日期间看到排气达到充足的热量,柴油颗粒过滤器再生可能不是一个问题。但是,如果DPF经常需要鹅,那么也必须支付用于将其提升到温度的燃料。如果您有几个您正在购买的卡车的替代电源选择,值得一项研究。有一件事是肯定的,您希望确保将发动机电子设备设置为基于设备上的压降来重新生成DPF,而不是基于时间。主动重建使用相当数量的燃料,您希望您可以逃避的绝对最低数量。

这是警察在做什么司机的作用。如果他们可以启动活跃的REGEN,他们可能会在错误的信念中这样做,即使用清洁的排气过滤器可以增强性能。

这也适用于手动打开冷却风扇的驱动器,而不是依赖于发动机ECM。除非传感器有严重错误的东西,否则风扇的自动操作始终优选。可以通过消除规范中的开关来控制这些远离驾驶员的这些。

进一步的排放相关的燃料问题来自2010年。您是否通过康明斯和国际在路上应用程序所倡导的沉重的EGR,或者您遵循欧洲模型并选择SCR?我们以前在重型卡车的页面中探讨了这一讨论,但它熊重复:EGR将是车辆上安装的昂贵技术和最司令部最友好的技术。选择性催化还原将需要驾驶员以半定期从柴油排气流体(通常称为尿素)罐中取出,并且底盘上的设备最初会花费更高。但由于NOx减少是一种后疗,所以发动机可针对性能和燃油经济性进行优化。在SCR路线更好地燃料经济性中,在卡车的寿命中支付了差异。

这是困难的一个。它需要对涉及的不同成本,年度里程和司机愿意遵循指示的愿意来非常彻底了解。 SCR流体可用性的问题是最少的问题。欧洲经验表明可用性不应该是一个问题,但其他问题是有罪的。

空气动力学

像传统保费和航空模型拖拉机一样的虚张流的传统之间的差异约为15% - 或每加仑英里。这是巨大的,不再被路上的舰队无法容忍。许多人使用传统的常规作为驾驶员招聘和保留工具不能承担这种配置遇到的正在进行的燃料成本。每辆卡车每年约为700美元,经济损失15%的百分之百为11,000美元,而不是通过营业额失去司机的成本。

但其他应用程序,不要以同样的方式感受到影响。汽车运营商,公牛搬运工,机械和重搬运工所有与砖的空气动力学的装载和设备都斗争,并且受到传统传统卡车的形状的影响远远不如通过它所附着的东西。

但是,一个潜在的新人声称是游戏更换者。该公司据说国际Lonestar将大规模崎岖的个性结合在一起,同时提供最佳竞争性航空卡车的空气动力学效率。最近,国际与加拿大渥太华的国家研究委员会风隧道中的几个竞争卡车模型相比。结果似乎承担了公司的争论,即Lonestar与竞争性航空卡车一样好。但是,寂寞确实如此,在公司自己的前列腺中放弃了大约7%的空气动力学,或在燃料经济中大约3%。

Freightliner拥有自己的风洞的优势,比NRC更小,更紧凑的隧道,但非常复杂。拥有它在波特兰设计和测试中心外的门口在开发Cascadia方面有很大帮助,在数百个风洞时刻完成了很多微调。 Cascadia无疑是一种燃油效率的卡车,思想设计,如前所述,其大格栅证明。

Cascadia也有其独特的可交付成果,而不是其中一个是驾驶室,可以说是该行业中最宽敞的驾驶室。如此宽敞的驾驶室必须覆盖空气,但仍然是Freightliner仍然坚持到它拥有最省油的卡车。

所有这些都提供了今天最具节能的设计,由每个制造商的风洞测试支持。但根据燃油经济性Guru Gary Ziebell,最近从Kenworth退休,风隧道很好地挤出造型师设计中的最佳形状 - 而Kenworth在风隧道中改进了其计算流体动力学模型。但它是真实世界的SAE类型4测试,可提供准确的燃料经济性。猜测是什么:Kenworth的T2000已经证明了最好的Ziebell说他曾经看到的 - 从西雅图到奥尔斯,矿石,奥勒的竞争性卡车运行到Dalles,或者跨国公司,从金人到弗拉格斯塔夫

沃尔沃的VN被承认是一个精美的设计,与世界上最大的卡车制造商之一的资源开发。

所以它走了。重要的是,不采取卡车制造商花费数十个小时和数十万美元的发展和精炼和破坏它的不正确的组件,撤消了良好的工作。

事实上,在今天的4美元加仑柴油环境中,可以利用每个Aero选项制造商提供的必要条件。 Peterbilt为389的套件有了很长的路要抵消大规模常规的潜在惩罚,甚至一个带有用于较旧的379岁的新模型的风欺骗技巧。

从不介意裙子可能会使卡车下面更难以让储蓄更加困难。当Cascadia发起时,它已经完成了,没有避险。一个是可用的,但工程师说,没有它,卡车具有更好的经济。你只需要习惯这个想法。

即使是最好,最省油的卡车,您也可以使用像Bug DefLectors,售后阳光,去除侧裙子或嘎吱嘎吱的侧扩展器的加载项。和那些三脚架镜子,我能说什么?

在此问题的其他地方,您将找到关于拖车效率的更详细建议,但拖拉机和拖车之间的互动是燃油效率差的主要原因。北美卡车司机注定到两个单位之间的差距。它比最佳更大,因为在36英寸仅为36英寸时的主销设定需要拖车角落的摆动间隙。在欧洲 - 燃料历史上至少是北美柴油的成本 - 更深的68英寸引脚设置是常态,允许更紧密的拖拉机拖车差距。这么多,使得大木屋具有铰接的驾驶室侧延伸器,以允许驾驶员在驾驶室后面连接以连接空气和电联轴器。为了满足最佳整体性能,北美舰队应确保将拖车尽可能地拉起来。考虑因素包括前桥载荷,轴组装载和桥梁法蔓延。例如,在加利福尼亚州,必须使用53英尺的拖车来观察主电轴最大尺寸。

必须在拖拉机是规格的时候完成这种优化。轴距和第五轮位置是至关重要的,应在卡车订购时通过规格的软件确定。优化的轴距不仅可以最大限度地减少拖车床头板的拖动效果,还可以提高装备的整体机动性,并改善拖拉机骑行。

通过优化,拖拉机第五轮可以固定,甚至降低。这降低了拖车型材是Smidgen,但它也可以节省重量,可以变成收入有效载荷或燃料节省。

优化是关键。例如,在最新风隧道测试结果发布时,国际助理总经理Steve Gilligan宣布了国际已生成的MAXX里程规范包,确保最终用户不会通过规范错误丢弃潜在的节省。

每个人都努力看看整体性能,传承推荐,以防止发动机以其最高效的速度巡航。还有低滚动阻力轮胎和合成润滑油卷,并甜蜜的产品,国际折扣发票,为愿意利用包装的客户折扣1,000美元。

这些是卡车制造商提供的智能道规范,因此客户可以利用加入智能道合作伙伴关系的好处。

Smartway是一项环保局计划,旨在提高燃油效率和降低排放到货运行业。具有智能航线认证或批准的拖拉机,拖车和组件不仅可能提高舰队平均燃料消耗,而且,运营商的设备和信笺上的智能道标志允许他们通过与EPA合作,仅使用智能航线舰队。

刚才,EPA宣布允许舰队和所有者运营商的筹资机制 - 进入投资资金以使智能道工程进行权衡。信息可在www.epa.gov/smartway提供。

寄生损失

有许多节省节省的组件可以最大限度地减少燃料消耗或以某种方式优化卡车。最好的一个是自动传输。这永远不会帮助舰队中的顶级燃油经济司机。娴熟的司机甚至可能比自动更好,甚至在当天结束时它们并不像锋利的那样。但自动化传输有助于将较少抛光的驱动程序带到同一级别的熟练程度,而不是舰队中最好的。一些传输,例如沃尔沃I转移,甚至具有Eco Roll等功能,它将卡车从轻度降级时从齿轮上踢出齿轮,以节省风车发动机中消耗的马力,即使是燃料切断。

其他寄生剂,例如空气压缩机,可以抓住甚至卸载载体驱动器上的卸载。空调压缩机也会影响卡车的经济,并且应该鼓励司机思考他们是否真的需要在打开窗口时操作A / C裂缝将达到所需的冷却。

由于卡车上唯一的能源是燃料箱,因此也必须支付电负载。 Spec'ing LED照明应长期退缩,并节省了几滴燃料,以及获得烧光票的大量机会。 (或者在梯子下降后的OSHA索赔。)

不言而喻,任何减少怠速的技术都是可取的 - 现在在加利福尼亚和其他司法管辖区中授权No-Idle。据说,大多数卡车OEM都提供了加利福尼亚可接受的怠速选择,其中有一个贴纸上的贴纸,让执法知道它可以闲置。这些允许这是一种更通用的卡车,可以在摇摇欲坠的状态下使用夏天和冬天。但是让司机关闭它是最好的课程。事实上,用4美元的燃料,怠速卡车10小时可能比汽车旅馆6或超级8的夜晚更昂贵。

SPED的电池供电的气候系统 - 电池电源单元或BPU - 或者辅助电源单元(APU),以便完全被证明是许多卡车舰队的技术路径。已经有一些障碍,例如这些加利福尼亚队在APU上抛出了普通回报的速度,但它们仍然是怠速的非常真实的替代品。

当它与卡车提供的顶部绝缘或北极绝缘包装结合时,BPU可以提供答案。 Kenworth和Peterbilt在肯德斯清洁能力和Peterbilt ConftClass中分享一个彻底的可行的系统。还有一个替代品的替代品。这些与APU一样繁重,并且具有最终必须更换电池的缺点,但在运行时,它们是零排放解决方案。如果您觉得冒险,您可以使用KBI销售的电容起动系统更换车辆电池,并节省大量的重量和电池更换成本。

动力转向带来了自己的寄生损失,以及一个未对准的卡车,导致一个侧面或另一侧的卡车将在附件驱动器上进行更大的阻力,而不是在道路上直行的卡车。陪审团仍然是新的架子和小齿轮转向系统是否会在传统的转向上显示任何燃料改进。当然司机爱他们,一个快乐的司机是一个更好的司机。

选项

另一个规格项应该是过滤的头脑。在影响燃油效率之前更换空气过滤器是一个明智的移动。

对于燃料节省的激励计划可能会产生强烈的卷土系,为司机提供最佳工具是件好事的。因此,显示平均和瞬时燃料经济性的驱动程序显示是一个非常有价值的配件。沃尔沃和Mack卡车的展示还通过“$”符号显示驾驶员整体所做的程度如何。

远程信息处理系统至关重要,以确保卡车充分利用。将远程信息处理与实时导航系统集成,可以成为最佳燃油经济性战斗中的真正胜利者。对于一个,有路线上的里程减少,这可能高达10%。在覆盖100,000英里的卡车上,这是10,000英里或浪费燃料的7,000英里。在交通拥堵中,如果采取休息,直到Snarl清除,可以将浪费在流动爬网中浪费燃料,可以更好地使用。

很快就可以在地平线上进行的主要规格决定是采用混合动力驱动器。他们在p中已经活了&D经营和职业应用,具有大量PTO运行,但伊顿已经完成了模拟,以便在更典型的货运应用中拧入混合技术的增益。 (沃尔玛正在在路上运营中测试一个混合彼得宝人386。)他们并不巨大,而职业解决方案节省了很多乏燃油,则具有混合动力的主流货车有能力节约一点,并仍然收回技术仍然需要的重要投资。

这是一个观看的发展。

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