达到了这种撰写,散落的卡车司机的展示避免高燃料价格一直很平和。与其他石油危机不同,这一点似乎为整个卡车运输行业产生了公众的同情。

这是过去发生的事情的哭声。即使是媒体甚至是覆盖着卡车现有的困境,甚至媒体也占据了卡车的当前困境,从其传统的卡车和卡车司机的道路上写道。

网站和CB继续呼吁卡车司机抗议,但大多敦促统一,到目前为止一般都是不可逆谋的。就越与公众和媒体的认识到,卡车业主比任何人都比任何人更难地击中燃料价格,可能会解释我们所获得的更有利的媒体。

这一切都可以改变,如果一个足够大的卡车司机决定在1973年底发生在你的脸部关闭。

当尼克松政府向以色列向以色列送到以色列的援助之后,它开始了它。这里收紧汽油和柴油用品,价格飙升;柴油从27美分到45美分,而卡特斯堡开始限制销售额。

业主 - 运营商声称的大型运营商可以获得他们需要的燃料,而独立人士则被持续到50加仑 - 有时少次。

CB,刚刚进入自己作为卡车司机的主线沟通,疯狂的喋喋不休。关机始于宾夕法尼亚州的I-80封锁,并遍布该国东部的大部分时间。在许多情况下,卡车司机停在主动脉,刚走出他们的卡车。

尼克松的白宫报复,称他们为“暴徒”并派出国民卫队备份警察和拖累道路。政府不知道谁说话,所以转向司机,就像一个称自己“河鼠”的人一样。他说服了他的领导地位的当局,甚至声称他有几百武装,愤怒的卡车司机,前往华盛顿特区。

这不是卡车运输最好的一小时。

最后,较冷的头部占了上风。一群独立领导人形成了一个团结委员会,并谈判燃油价格回滚。但他们最能做的是,关闭参与者的燃油附加费和大赦。同时,两辆卡车司机已经死了,其中几十人受伤。

业主运营商原因最积极的结果是业主运营商独立司机协会的出现,作为代表其利益的合法力量。

通过方式,明智地没有认可新的关机,称罢工不会在经济上获得任何东西。此外,任何启动关机的组织组可能很容易受到联邦反垄断费用。这可能会丑陋。

相反,OOIDA正在推动立法,要求所有托运人的燃料附加费,以便购买燃料以提供货物。对我们有意义。

随着燃料成本的痛苦,这里存在积极影响。卡车司机正在努力节省燃料 - 就像放缓 - 而不是燃烧到华盛顿的柴油,希望大会将“做某事”燃油价格。

电子邮件Doug Condra在 [email protected]或写p.o.盒W,纽波特海滩,加州92658。

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