2010年2010年您可能会面临另一条技术路径,难以决定遵守当时命中的严格的EPA排放标准。除了全排气再循环(EGR)和尿素选择催化还原(SCR)替代方案外,另一种技术刚刚通过Argonne国家实验室和综合燃料技术联合宣布,这是一个相对较新的启动,它正在商业化使用的催化剂过程良好的老柴油燃料作为NOx还原剂。

新技术的美丽是它可能需要添加SCR罐 - 并要求驾驶员用不同的流体冗余将其提高。

但是,作为Robert Firebaugh,IFT主席和首席技术人员,承认,技术和商业应用程序来到现场“在比赛中迟到了”。

这可能为必须决定技术道路的设备经理提出了一个额外的问题,而这一柴油科学生似乎提供了所有世界的最佳和使尿素SCR冗余,这可能很快就可以在市场上进入迎接2010年。

为此,基于华盛顿州的IFT一直在与PACCAR交谈,了解在许可下开发技术。卡车制造商(Peterbilt和Kenworth)表明它可能很可能追求尿素SCR和柴油SCR的平行开发,因此它具有2010年与SCR会面的必要的生产量,是柴油,尿素或两者。

柴油NOx减速器具有催化室,其陶瓷整料与柴油颗粒过滤器不同。这是由Argonne的Chris Marshall开发的新催化剂涂层,他们是该专利持有人之一。他是实验室的异构催化的团体领导者,并表示该过程可以将NOx降低到每HP人力资源需求0.2g。迄今为止,该技术已从实验室移动到一个演示车辆。根据Firebaugh的说法,研究人员已经展示了高达80%的肮脏发动机中NOx水平减少了80%。他们的减少了85%的观点,IFT将与PACCAR转变为合作开发的程度。

该过程具有与非常特定的柴油燃料喷射器连续,可以在连续注射中实现柴油燃料的非常精细的雾化。这将安装在DPF和新NOx催化室之间的排气流中。剂量水平非常低。 Argonne的Marshall谈到了1-2%,但IFT的Firebaugh表示不到1%。在这些水平,即使在今天的柴油成本耗时也可能是尿素柴油排放液(虽然定价尚未用于DEF),但DEF可能需要以高达3-5%的水平注入水平。这将使Argonne / IFT系统更便宜地运行以及更方便,因为它使用了车辆罐的柴油。

鉴于SCR技术允许优化柴油燃烧,随着排气中的NOx清理而不是燃烧室,从优化发动机的燃料经济性增益为5-8%,仅被排气后处理温和地侵蚀。

大问题必须是:在长期内,这对基于尿素的SC是什么意思? Firebaugh表示,柴油SCR会过时尿素,尿素技术最终会抵触死胡同。

如果Firebrauge是对的,它不是2010年设备买家的好消息。选择尿素SCR技术的舰队经理,因为它将提供更好的经济可能面临着沿着道路的变化。它还探讨了All-EGR解决方案的选项。由于该技术意味着优化燃烧室中的NOx生产,而与SCR的燃料损失 - 无论哪种类型。

因此,舰队经理是否选择了车辆中安装的可能更便宜的EGR,并希望终身成本不会超过SCR技术?或者他是为了一个scrs,希望它将继续可用吗?或者他坐在场边,看看会发生什么吗?

通过这种新的解决方案,覆盖图片,Savvy说明书可能会在购买决策之前研究情况。这可能意味着2010年的迷人卡车销量。

电子邮件Deb惠斯勒在 [email protected]或写p.o.盒W,纽波特海滩,加州92658。

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