Freightliner..’S Cascadia 113和ISX12 G来自 康明斯韦斯特波特aren.’陌生人。大约100个卡车现在已经在客户手中持续了几个月。

有些人会记得一名350马力ISX12 G112 G-Cascadia 113天驾驶室从加利福尼亚州长海滩越来越越野旅行。到2012年4月的华盛顿特区。这次旅行的主要目标是展示压缩天然气的可用性在长途环境中加油基础设施,但它也是卡车的一个很好的震撼。

5月,Freightliner开始预先系列的113,配备了350马力ISX12 G.在8月中旬,该卡车用新的400马力/ 1,450磅的脚额度进入生产。其中五个集团成为客户的演示卡车,货运车将在明年左右陷入好奇舰队的手中。 Freightliner将它们销售给Penske并租回来,所以他们被镀金并注册了舰队服务。我有机会在纳帕,加利福尼亚州纳帕的一辆卡车中度过了一天的一天。。

这些卡车采用新的燃料储存系统,与莱卡,兰德,佛罗里达州萨克兰,佛罗里达州的Logtication Services合作。和燃油罐供应商敏捷燃料系统。压缩的天然气储存阵列包括一个带有最多四个25柴油 - 加仑相当的CNG罐的驾驶室柜,以及一个鞍座安装的40或45dge CNG罐。最多两个骑马罐可以是规格’天。这个数量的坦克大大增加了卡车的范围–尽管价格重量和成本。四罐柜重量为2,600磅,而每个45-dge鞍罐重1,750磅。

机柜安装的CNG罐已经重新设计,以便更适合驾驶室,并且工程师正在开发一个空气动力学整流罩和驾驶室 - 扩展包装,以进一步提高燃料效率。公平包的早期版本(非常类似于您在Cascadia Evolution上所看到的)都与Saddle Creek一起测试。他们应该在2014年中期在市场上。

CNG罐柜具有非常坚固的钢板,可固定和保护罐。它并不密封,无法防止可能的气体积聚,但门拨浪鼓。

CNG罐柜具有非常坚固的钢板,可固定和保护罐。它并不密封,无法防止可能的气体积聚,但门拨浪鼓。

由天然气提供动力

康明斯ISX12柴油版的最高评级是425马力,最大为1,650磅的扭矩。在400马力和1,450磅脚下,发动机的天然气版本几乎没有缺乏。 Allison 4000 HS自动传播的扭矩乘法效果或多或少地构成了差异。

我有大约五个小时的卡车,所以我所做的第一件事就是向南方到80号州际公路和山上通往瓦莱乔的山上发动机锻炼。它’不是葡萄,但它’在几英里长,几英里,几英里在几个地方接近6%。毛重大约60,000磅,我接近近几乎平均负荷,为发动机找到工作的许多区域搬运工。

发动机制动器做了一个令人钦佩的工作,使我们的速度保持在山上的速度,甚至在速度开始攀升时发起了增加延迟效果。

攀登瓦莱乔的东行,随着成绩改变,我发现发动机正在寻找最高档位,以保持REV上下靠近扭矩的1,200转。即使在驱动器稍后的较小的等级上也持有。在几次,REV漂移到1,000马克,这真的很惊讶我。而且还有一些拉扯那里。

虽然它’S一个小型位移引擎耦合到6速自动,因此具有有限数量的档位,它表现得其倾向于低RPM巡航速度的更大堂兄弟。

即使在良好的拉动中,Allison 4000 HS将发动机置于发动机,充分利用ISX12 G的1,450磅脚的扭矩。

即使在良好的拉动中,Allison 4000 HS将发动机置于发动机,充分利用ISX12 G的1,450磅脚的扭矩。

新领土

虽然Cascadia的骑行和舒适几乎不会被夸大,我’LL说,113英寸BBC模型是每一位安静,光滑舒适,因为它的长鼻兄弟。它’在驾驶室非常安静,谢谢大部分到NG发动机。他们只是比柴油更安静。

也就是说,舰队将被误认为是驾驶队的钥匙,期待生活继续。除了加油过程之外,在那里’没有任何司机需要不同的方式。但卡车确实会产生一些有趣的声音,他们赢了’用于听到T,节流响应与柴油有点不同。在几英里的跑步之后停止在光线下停止时,发动机趋于激增。它在大约800 rpm而不是600左右的闲置,司机会注意到当他们踩下油门踏板时会发出薄荷。这一切都是正常的,Freightliner向我保证,但有点取向时间会缓解司机’在他们开始之前的担忧。

我与我在纳帕的那天开车的客户演示卡车只有两个问题。在进气管上的两个长夹螺栓向下垂直于油画杆上方,提高轻微肉伤的潜力,然后在射击背舱上的钢门上的钢门。我认为这两个问题都可以在工程阶段一点关注细节。

我认为司机和船队对自然气体动力Cascadia 113的表现感到高兴。与柴油版相比,它缺乏缺乏’甚至更安静。随着燃料能力增加,较长的旅行将是由此产生的’s a truck I’D非常乐意花一个14小时的时间。 

(按照链接 这里 对于高级编辑汤姆伯格’在KW T800中驾驶康明斯Westport ISX12 G的体验。)

0评论