关于Sterling 360的名字有一个有趣的故事。在去年新闻发布会之后的短斗牛课中,一些英镑高管与他们认为将卡车“交流360”称为圆形的360度,因为卡车是“全部更好”,成为其营销口号。

我不记得ac将意味着什么,但他们在“360”上决定 - 很快就会了解了那个新的CNN计划,“Anderson Cooper 360。”哇,那很接近。但是谁知道,也许这将成为新闻评论员的官方骑行,那种像阿诺德施瓦辛格的悍马。

这360年是英镑的MITSUBISHI FUSO制造于日本FE145的版本,一个4级低速公路前车辆额定值为14,500磅(也有打火机和较重的型号在两个铭牌下销售)。他们竞争由国内常规的拥挤部分。

360在英镑阵容中,因为Execs希望为经销商提供以其中等和重型的行代码而出售的东西。 Sterling从Fuso获得了360,因为它是德国戴姆勒·伊德勒·伊德勒的共同所有权的姐妹公司。

这款360是一种光滑和灵活的卡车,其销售额比它所获得的更多销售,这适用于这里的所有进口和国内低迷销售。所有进口商的执行人员认为,最近通过福特和国际进入市场,并与其联合建造(在墨西哥)LCF和Citystar中,将促进LCFS的兴趣,但尚未发生。大多数买家仍然愿意常规。

这辆特殊的卡车在俄亥俄州克利夫兰的谷货运 - 英镑之旅中是很多。苏珊加里克,克利夫兰的英镑公关代理商,安排了Salesman Andy O'Donnell,让我开车。这是在阴天,寒冷的一天,我能说的第一件事是,360的加热器工作得很好。

至于工作申请,O'Donnell表示,他刚刚将垃圾箱卖出了一对360岁的地方到当地公园区。那里的人喜欢卡车,因为它们是紧凑且易于在人行道上运行和围绕建筑物和其他障碍的操纵。

这并不是说这些卡车很小。低迷小木屋有时甚至亲自看起来很少,直到你走到一个。然后你发现驾驶室很宽,并且他们的蜜蜂框架很容易发给全尺寸的身体。紧凑率主要来自无鼻子设计;所有这些都是由传统的敞篷,挡板和下面的一切都占用的BBC英寸成为LCF机箱上的有效载荷空间。

换句话说,Cabover在任何给定的整体长度中为身体提供几英尺的房间,而不是任何可比较的传统。和LCF的轴距较短,辅助机动性。

驾驶室倾向于揭示发动机,机械师可以在前轮围绕前轮,并在那里站立。它确实在卡车下爬行或倾斜在典型的中间常规的罩下。 360的驾驶室容易倾斜;刚刚弹出驾驶室后面的锁,抓住身体并抬起它。它几乎可以用一只手进行,升力机构锁定到位,使风不会向下推。

发动机是Fuso 4m50,4.9升(299立方米)的四缸涡轮机穿过Aisin 6速度自动变速器。该发动机最多可达175马力(Fuso广告为185)和391磅的扭矩。这对于城市职责绰绰有余,并且应该轻松地跟上正常的停止和去交通。在高速公路上,它开始在大约65英里/小时内耗尽蒸汽;它会做70或更多,但必须比大型国内I-6或V-8柴油更努力地工作,这并不奇怪。

与I-4的经济应该更好,Sterling声称,对竞争性四缸LCF进行测试显示,Sterling的高度较高了19%。但正如他们所说,“你的结果可能会有所不同。”

在我拍了一些照片之后,我观察到“360”暗示了一个指南针的全部360度,我制作了加法,当我在圆圈中旋转卡车 - 两个或三个,实际上 - 在一个宽阔的车道中。我没有将胶带放在由此产生的轮胎轨道上,但圈子的半径真的很紧(任何尺寸都取决于卡车的车轮切割和轴距)。一个低矮的小厨房给你感觉,你可以转向如此锐利,如果你不小心,你会骨头。如果我们一直拉拖车,那可能几乎是真的。

就像它一样,14英尺的美国泡菜机构就是驾驶室后面的一切。身体本身很有趣,部分地构建了应该持续的复合塑料。它的地板是光滑的塑料塑料,尚未用负荷拍摄。因为身体是空的,我无法对卡车在负载下的行为作出判断。

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虽然,宽敞的驾驶室充满了,因为我们三个人都穿过邻里,我们每个人都有很多坐着的坐着腿空间。一位高大的女士加拉克在中间座位上,但有很多吉拉空间,因为仪表板安装的传动选择器完全清晰地离开了平面。驾驶室如此宽阔的是,驾驶员的右边有一个“东西”托盘的空间,驾驶员的座位休息一下。在每扇门上是一个凸起的水平杆,至少当窗户下来时用作臂休息。

电源窗口和门锁是标准的,是倾斜伸缩转向柱。室内设计舒适的双色布料座椅和易于使用的仪表和控制器,从Fuso Fe舒适,易于使用的仪表和控制器。 Sterling表示,它已经打包了某些功能,并预先设计了各种职业的机箱,所以订购很简单。大多数FE和360级驾驶室外部被绘制了一个相当普通的白色,因为这是,但你也可以获得更大胆的红色,绿色,蓝色,银色和黑色。

进入一个低速出车前货车需要一点练习,但由于其挫折转向轴和前方的宽步骤,这是非常容易的。该步骤从路面少于一英尺,声称是LCF段中最宽的,所以爬升的第一部分不错。然后你只是滑动到座位上。在出门时,你可以转向左边(或者是乘客,如果你是乘客)并跳下来。

我正在描述这一切,因为大多数美国人从未在小屋里。经纪人 - 他们的许多基于国内大三个拾取器 - 仍然需要大约80%的中间商业卡车市场,因为它们是非常有能力的,它们通常比小鸟本更低,并且被认为是更安全和更好的骑术。

Cabors可以搭配好的骑行,即使是驾驶员和乘客在驾驶员和乘客下方的转向轴,因为弹簧又兼容。所以骑行是公共汽车的,在颠簸和坑洼时,很多垂直运动。我们在克利夫兰的南侧遍历的街道上有很多破碎和鞠躬的混凝土 - 在寒冷的气候中为一个古老的城市典型 - 而那些弹簧锻炼身体良好。骑行有时会变得令人震惊,但它不会更好 - 只有不同 - 在传统中。在光滑的高速公路路面上,360骑行精细。

福特重新设计了它的流行F-150为09

FORD的F-150,美国的常年畅销车辆和一系列卡车线,其中31年来索赔销售领导,可能会因为2009年的型号年度广泛重新设计而受到影响。主要用于个人运输但也作为一辆工作卡车的全尺寸半吨皮卡,具有Edgier外观造型,福特所说的所有V-8电源和底盘升级,使得卡车更有能力和有用。新的F-150在许多迭代中逐渐销售。

选择是手表。福特高管在上个月底特律车展的公告中表示,“09 F-150将有三个驾驶室样式,四个盒子长度和七个修剪水平,产生35个可能的组合。在驾驶室中,超级船员比当前型号长6英寸,并具有一个折叠后座,可留下一个完全平坦的地板,以确保庞大的盒装物品。

烤架遵循'08超级职责拾音器建立的大胆主题,很快扩展到E系列货车,包括福特现在的签名三个水平杆,侧面“鼻孔”。有些人在黑色,其他人有铬饰。床长度范围从传统的8英尺到5.7英尺的型号,较长的超级船员。一个新的后挡板被设计为类似于烤架,其中三个印章在“特征线”,该标记为“特征线”,将尾灯连接到尾灯上,向上曲线,以在门的顶部形成一个空气动力学唇部。嘴唇也使房间占据在超级蛋白质上首先引入的尾板步骤。

现在尊敬的双阀门每缸4.6升Triton V-8将成为基本发动机。 4.6也可以用三阀头订购,三阀5.4 V-8仍然是顶部发动机。更高效的燃烧使每个燃烧能够超过当前模型的大约1MPg,甚至基座4.6也比当前4.2升V-6获得更好的经济性。基本V-8带有4速自动变速箱,可选的V-8S具有新的6速自动。所有发动机均达到低排放级别二级要求。

底盘被声称更强大,以允许更多有效载荷和拖车拖曳容量。拖车稳定性控制和集成的拖车制动控制器是可用的设备。框架继续具有完全盒盖的轨道,其横向于其端部贯穿轨道,其用于大强的轨道,并且'09帧1.09帧1.比当前模型更大的扭转刚度百分比大。前悬架具有双洋红色,长臂,短臂,螺旋弹簧过度减震器 - 从探险SUV借来的光滑骑行设计,但为F-150进一步精炼。

后悬架是一种热轴型,其具有比当前弹簧长2英寸的活轴和叶子弹簧。震动仍然悬挂式安装(在'04 f-150s中引入的功能),用于对车轮运动的正控制。在FX4型号上使用锁定差动,并且所有4x4s上的传输情况可以是电子方式或手动控制的。具有辊稳定性控制的四通道ABS是标准的。轮胎选择包括17英寸尺寸,以提高越野能力。

福特说,内饰有新的面料和真正的金属,而不是“建造”而不是“设计”的外观。还有更多的存储空间,包括一个足够大的中心控制台舱来举办两台笔记本电脑 - 一个对许多业主从他们的卡车工作的事实的点头。仪表有新鲜的面孔,开关和按钮更容易使用。导航系统是可选的。收音机有福特的新同步免提控制系统加USB和MP3播放器输入端口。逐步采用辐射级梯子的隔音材料,并据说顶部铂模型比雷克萨斯LS450更安静。

Trim Packages从基础开始,Workaday XL,然后向STX,FX4,XLT,Lariat和King Rang。顶点是一个新的铂金包装,在格栅和尾门上的“缎镀铬”件,“燕尾服缝制的”和刺绣座椅盖在电力船长的椅子上,灰木纹理和刷牙铝合金元件。福特说,所有修剪级别都能获得类似于手工制作皮带扣的新徽章。

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