混合动力驱动系统通过减少发动机负荷,通过替代通电的方式减少发动机负荷,更换或补充发动机输出,或者在制动期间恢复能量通常变成热量,并将其重新打开工作。重型液压混合动力器完成了三个。

液压混合动力驱动系统可以降低燃料消耗并显着提高垃圾船队的制动寿命。

液压混合动力驱动系统可以降低燃料消耗并显着提高垃圾船队的制动寿命。

伊顿 recently discontinued its Hydraulic Launch Assist system, which was a parallel hydraulic hybrid. That leaves the RunWise Advanced Series Hybrid drive system from Parker to serve the refuse market, where both systems had built up some market share.

轨道没有传统的动力传动系统。发动机不直接连接到驱动轮,并且没有传统的传动系统。相反,发动机通过轴向静液压驱动系统提供电力“power drive unit.”

在静水压驱动模式中,PDU通过二级泵/电动机发送液压流体,以在两个中的一个驱动卡车“gears:”液压低(0-22英里/小时)或液压高(22-40英里/小时)。在40至65英里/小时的速度下,驱动轴通过PDU在1:1的直接驱动器中机械地连接到发动机。

轨道液压混合动力以两种方式降低了能量消耗。使用柴油发动机为静水驱动系统供电,在收集垃圾的同时维持齿轮发动机转速,并降低发动机速度的燃料吞咽瞬态尖峰。另外,通过再生制动回收的能量被重用以推动车辆,进一步降低发动机的电力需求。

再生制动使用车辆’S动能通过可变位移,弯曲轴和液压泵/电动机中的储存器泵送液压流体,进入叫蓄能器的加压汽缸。

将流体泵入蓄能器减速卡车。帕克能源恢复的业务发展经理Tom Decoster表示,在制动期间,该过程捕获70%至80%的能量达到热量。

在加速阶段中,高压蓄能器中的流体通过导流仪中的液压泵/电动机流回到储存器中,向车轮传递扭矩并补充或取代车辆的扭矩’s engine.  

燃料使用削减一半

Parker表示,其运行系统可以将燃料消耗降低20至30加仑的燃料,具体取决于拾取路线,系统利用等的密度。

“启动和制动之间的操作循环重复垃圾桶的一天内几千次,” DeCoster says. “开始和停止循环的数量越高,系统运行的有效越高,最终用户的燃料消耗和制动磨损越高。”

Decoster告诉我们预期的燃油节省可以大约50%,具体取决于申请。来自迈阿密市和迈阿密戴德市的官员报告分别为51%和45%。

制动维护中的节省同样值得注意。迈阿密市的主持人何塞达瓦拉在车辆的六年点说’S预计10年生命周期,制动维护储蓄为81,000美元。

“通常,我们每年将垃圾桶上的垃圾桶取代垃圾桶,” he says. “我们现在在一些卡车上有超过六年的卡车’t touched them yet.”

竞争PDU的维护成本据称每年约为600美元。
凹陷还指出,经运行系统是燃料不可行的,这意味着它可以由传统的柴油(包括在生物柴油上运行)或天然气发动机供电。

“Even through we’通过柴油平台进行认证和商业化,我们正在开发Autocar的CNG版本,” he says. “CNG的大借水是生产力。如果将传统驱动器柴油[从康明斯]比较到CNG ISL,则柴油将比CNG卡车从零到20英里/小时更快。但随着储存的能量在轨道系统中,您可以从天然气加油的卡车获得更好的柴油性能。”

然后那里’解放问题。“城市说他们希望他们可以获得的最干净的车辆,” DeCoster notes. “柴油仍然生产碳。天然气没有。”

虽然垃圾是液压混合动力技术的主要目标,但帕克目前正在现场测试其在包裹送货卡车上的纠正系统。

“It’垃圾的不同职责周期,所以它’S略有不同的技术,但我们仍然使用系列架构进行发动机关闭操作。例如,您可以从交叉路口拉出并加速速度刚刚存储的能量。驾驶性非常贴近标准的柴油包裹卡车。再次,我们’重新燃料不可知论,因此它将为CNG,LNG或丙烷工作。”

伊顿 drops hydraulic hybrid

伊顿’S液压发射辅助液压混合系统,通常被称为温和的混合动力车,而不是完整的混合动力车,提供高达70%至80%的能量回收,每天每天节省4至5加仑的燃料,带有投资回报率伊顿说,2 1/2至5年来。显然是不是’t enough.

最近,伊顿悄悄地撤回了其来自市场的HLA系统,离开帕克’S作为垃圾市场的唯一玩家。

速率是一种完整的液压混合动力系统,提供再生制动以及全职静水驱动。本公司声称,客户推荐似乎忍受了,可以在一天内节省高达20至30加仑的燃料–根据占空比,燃料消耗减少约50%。

由于天然气迅速成为垃圾部门中的主导燃料,其中供应基础设施存在,其成本降​​低和碳排放改变了温和液压混合动力车的商业案例。

伊顿 declined to be interviewed for this story, but told HDT that since CNG began taking over all new investments in refuse, hybrids are no longer serious contenders.

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