这一栏来自比利时布鲁塞尔,我刚刚有幸看到沃尔沃的推出“无氧化碳”演示卡车。总而言之,该公司展示了七种替代燃料,提供各种实用性和可用性。燃料从生物柴油通过陆地填充气体到氢气增强燃烧–共同的关键是所有是可再生燃料,即在燃烧过程中,将为环境中的总二氧化碳平衡添加任何东西。

该目的说,沃尔沃总裁兼首席执行官莱夫约翰逊表示,据展示技术可用于在传统化石燃料的各种替代品上运行柴油发动机,指向演示中最有前途的七个。沃尔沃集团是世界上最大的重型卡车,柴油发动机和公共汽车的厂家之一,是气候问题的一部分,“约翰逊说。 “但环境问题是我们分配了最优先级的领域之一,并根据我们的资源和知识,我们都可以是解决方案的一部分。”

他说,现在是时候供应商和政策制定者向任何或所有燃料进行研究,开发美元和生产能力。沃尔沃卡车可以在24个月内生产准备和可供出售。

在不同解决方案的技术讨论期间–全部适用于欧洲沃尔沃的9升发动机–Jan-Eric Sundgren是沃尔沃集团管理和公共和环境事务高级副总裁的成员,表示,柴油是一个非常有效的能量转换器。 “它非常适合许多不同的可再生燃料,液体或气体,”他说。 “随着我们在发动机技术和大量的大量的诀窍中,我们可以为几种不同的可再生燃料制造发动机。”

几个燃料–例如,生物柴油,乙醇和垃圾填埋气体–是由生物量制成的,这是世界许多地区的争议情境。食物被转移到燃料用途,人们通过升级食物价格饥饿或遭受侵犯。

然而,Sundgren说,通过气化产生的第二代可再生燃料可以从与食品无关的基本碳化合物构建块的大量产生。在制造这些燃料中,生产者能够提供更多的燃料可供选择。

Johansson指出,在柴油机的效率下,在沃尔沃的案例中提高其燃料经济性的巨大收益,在过去的二十年中达到了37%。还有更多信息:研究将在2020年之前看到进一步的15%的改善。在混合动力话适当的地区,这些进一步的储蓄将是25%至35%的秩序。

Johansson表示,对二氧化碳自由燃料的研究是排放控制的下一步。 PM和NOx的柴油尾管排放在2010年北美和2012年在欧洲几乎变为零。但是巨大的卡车人口意味着它将采取“几十年”,为这款清洁排气表现出来。但即使是这样,“二氧化碳将随着CV的总人口而增加,”约翰逊说。

在私人谈话中,Johansson说,美国有一种误解–因为它不是京都协议签字人–不关心二氧化碳排放。但事实上,他看到了更多在美国的工作。比在世界上许多其他地方所做的更多。

示威活动涉及七种不同燃料,社会和经济的影响。报告和分析提供了很好的阅读,我们将在即将到来的问题中探索。

与此同时,在布鲁塞尔举行的活动中开车的演示和卡车在不仅仅是可能的,而且很可能是一个迷人的一瞥。而不是长期。

对于化石燃料的真正替代品可以在我们和一般的运输中使用,如果只有政策制定者可以一起获得它们的生物量。

 

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