Daimlerchrysler正在开发和测试几种用于货车,卡车和公共汽车的地球友好技术。新技术最近预览了公司的普林堡,德国试验中心的记者。

Sprinter Hybrids.

短跑运动员混合驾驶面包车将在本月开始在北美进行测试。面包车配有“插入式”混合动力驱动系统,这意味着当发动机关闭时,其电池也可以再充电–例如在晚上。

混合短跑运动员具有集成在变速器和离合器之间的电动机。它从镍/金属氢化物电池中汲取其电力(将来将使用锂/离子电池),并在车辆被驱动时用作交流发电机,使用制动期间产生的能量或驱动下坡时为电池再充电。该过程也称为恢复。基本车辆是一种配备有自动变速器的短跑运动员311 CDI。

由于内燃机和电动机的平行布置和智能组合,混合短跑运动员的最佳操作是可能的。当仅电动机运行时,确保零排放和低噪声。在混合模式下确保低燃料消耗(除了在低速或加速时的内燃机之外还操作电动机时)。当需要加速或驾驶上坡需要额外的电源时,这种“升压”功能可用。在正常操作期间,驱动器可以按按钮选择所需的驱动器类型。

燃料电池技术

混合动力驱动系统将在引入零发射燃料电池系统之前弥合间隙。配备两种燃料电池的短跑运动员也在北美进行了扩展的客户测试。

装备第一家燃料电池的短跑运动员于2001年在Hermes Versand Service(一家包裹交付公司)的欧洲日常服务,并为数千英里的服务时钟。燃料电池系统安装在地板下,不会减少可用的货物空间量。

自去年以来,两辆推出这项技术的道奇短跑运动员已在联合包裹服务中服务–第一辆配备燃料电池的商用车辆,用于北美商业送货服务。

燃料电池雪茄罗

世界各地的专家正在预测燃料电池驱动系统的光明未来。许多燃料电池总线都在使用。欧洲正在进行目前的大规模客户现场测试,涉及10个主要欧洲城市的30个梅赛德斯 - 奔驰Citaro巴士。

澳大利亚珀斯市于2004年底加入了该测试,将三辆公共汽车投入使用。另一项测试始终始终在北京,2008年奥运会的场地。全球道路上总共有36辆燃油电池驱动器。

所有36辆车辆都将其氢气储存在屋顶上,以及燃料电池堆。燃料电池基于氢气和氧的受控反应产生电力和热量。该能量用于为电动驱动电机供电。电机产生的唯一排放是纯净的水蒸汽。

联邦快递测试

Freightliner已加入伊顿的队伍,为FedEx Express Parcel服务的混合动力驱动器开发18个送货车。这些车辆目前正在几个美国城市进行现场测试。

该模型称为FedEx Express E700,基于成功的FedEx Express W700分销车辆。具有van主体的这种中型配送车辆基于来自Freightliner MT-45 SR系列的底盘。

驱动系统包括柴油发动机和电动机,锂/离子电池的组合来存储能量,以及自动变速器。开始时和携带轻负载时,仅使用电驱动系统。柴油发动机在需要额外的电源时切入并且也用作用于对电池充电的交流发电机。当驾驶下坡时,电池也可以通过将动能转换成电能来充电。四缸柴油发动机从欧洲的900系列中抬起,并已为美国市场重新命名为900。

干净的& QUIET

Freightliner还为其商业级M2系列中型卡车开发了一个混合动力驱动系统。这些带有两三个或三个轴的驾驶室发动机卡车主要用于短途工作和短半径分布以及市政应用。其中许多都配备了梅赛德斯 - 奔驰发动机和变速箱。

对于开发的混合动力驱动系统,FreightLiner已选择并行设置。这意味着,以及用作用于对电池充电的交流发动机,内燃机还用于与电动机一起直接向车辆供电。通过自动变速器将驱动力发送到车轮。

开始时,双轴货物车辆由电动机供电,仅柴油发动机仅在需要额外的电力时切割。在制动过程中,动能被转换成电能,然后用于为电池充电(恢复)。

Freightliner认为,与纯柴油驱动系统相比,该系统将使燃油消耗减少约25%至30%。进一步的优点包括较低的排放和更安静的操作。电动机也可用于电源辅助设备。

FreightLiner已经收到了70级商务类M2车辆的订单,其中包含混合动力驱动器。生产计划于今年开始。

混合慢跑

混合驱动的车辆由于在那里的操作条件下,日本在日本发挥极为重要的作用,特别是人口极其密集的城市地区和该国严格的环境法规。

更重要的是,日本的许多公司都在他们的“绿色”形象中的巨大股票。为此,三菱富斯开发了轻型坎特HEV混合驾驶卡车。

开始时,坎特HEV仅使用电动驱动器,意思是安静,零排放操作。柴油发动机在15千米/小时内启动,具体取决于电源要求。从电到柴油电动驱动器的开关非常平滑,只有当驾驶员按下加速器时才发生。用于为电动机供电的电池由柴油发动机充电,以及在驾驶下坡时动能转换为电能。

八辆车目前正在进行测试,该生产推出计划于今年中期。未来,中国,澳大利亚和美国将有坎特。目前没有计划将车辆出口到欧洲。

Aero HEV.

戴姆勒克莱斯勒集团的全球研发工作的最佳例子之一是由集团日本子公司Mitsubishi Fuso生产的Aero HEV(混合动力电动汽车)低层城市公交车。

串联排列,驱动系统具有柴油发动机来驱动交流发电机。以这种方式产生的能量驱动电动机,其电力被送到后轴。过量的能量储存在总线顶部的锂/离子电池中。在该系统中,交流发电机和电动机之间没有机械连接。也没有任何传播。该设置可以提供额外的空间,Mitsubishi Fuso用于在总线后部安装横向内燃机和交流发电机。

总线中的柴油发动机以恒定的RPM运行,并始终在最佳范围内,相对于燃料消耗和排放。当车辆在交通灯和总线停止时,柴油发动机自动关闭。门和空调系统电动供电。仅在开始时使用电动机。当总线达到中距速度时,柴油发动机开启。在制动过程中,动能转变为电能(恢复)。

与传统的柴油驱动系统相比,燃料消耗较低达40%,而氮氧化物排放量减少了68%,颗粒排放量减少多达76%。

Aero HEV配备435/45 R 22.5单宽轮胎,而不是后桥上的双轮胎。结果,后轴上方的过道宽度增加了50%。七巴士现在正在进行测试,包括运输车队中使用的车辆。

2006年计划推出。

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