去年货运业在燃料上花了前所未有的877亿美元。你必须期待燃油账单只能上涨。虽然发动机制造商声称2007年的较低发射发动机不会降低燃料经济性,但2002年发动机确实带来了主要的燃油经济性罚款。即使我们在2007年没有看到同样的话,肯定不会有任何燃料经济性的改善。

专家预测燃料价格将继续上涨。在不太遥远的未来,您可以在不太遥远的未来观看7美元的加仑柴油(请参阅第6页的Doug Condra的专栏)。

也许是节省燃料的最简单方法?关闭'em。越来越多的舰队正在寻找闲置的技术,使驾驶员保持舒适,同时节省燃料。

很快,卡车司机可能没有选择。商用车的怠速是全国各地的前所未有的关注。超过30个州,县或城市有规定限制车辆怠速。和环保署正在努力制定模范反闲置法。

卡车运输业的非营利性研究机构(ATRI)(ATRI)发布了美国货运协会近期冬季领导会议的国家调查结果。

该调查提供了有关超过55,000辆卡车的数据,并在怠速和运输公司之间使用空闲减少技术的时间及时提供及时的快照。

主要发现:

•据报道,睡眠驾驶室平均每周闲置28小时,这相当于每年1,456小时。

•据报道,Daycabs每周平均呆六小时,这相当于每年312小时。

•怠速的平均成本估计为每小时3美元。 (调查时间内柴油的平均成本为2.35美元至3.14美元。)

基于2005年柴油的平均零售价(每加仑2.40美元),卧铺驾驶室运营商平均花费3,494美元闲置卡车,而Daycab运营商平均每花费749美元。

调查中的参与者已经花费了超过880万美元的装备睡眠机,其中包括板载怠速技术,包括直接加热器,辅助电源单元/发电机组和电池供电的空调。在未来五年内,参与者计划额外的5600万美元进一步部署这些技术。

他们表示他们愿意支付的平均价格是2,165美元,而大多数技术更昂贵。但如果激励措施可以抵消购买价格的一半,则48%的卡车司机表示他们会购买更昂贵的技术。

希望立法将通过它可以有所帮助。

ATA已批准拟议的税收抵免,以购买美国代表中推出的怠速减少设备,R-Toxas。 ATA还呼吁国会额外成员共同赞助她的账单,H.R.4672。

该法案称为“2006年闲置税法法案”,该法案提出了25%的税收抵免,每个由舰队购买的闲置设备高达1,000美元。所有货车公司都可以使用信用卡。

使用怠速减少技术不仅可以保护燃料,而且还降低了我们对外国油的依赖。这没什么小事。与伊朗的核立场–结合尼日利亚的持续动荡–导致谈论油价跳到超过70美元的桶。在美国依赖中东石油方面更加讲述:伊朗如果U.N(由美国领导的是,如果U.N的威胁,将削减向西方的石油出口。因此,每加仑7美元可能不会被扣除。

EPA估计一辆卡车每10小时消耗八加仑的柴油燃料,每10小时怠速。平均为2,400加仑。

每加仑7美元,应该足够激励。

电子邮件Deb惠斯勒在 [email protected]

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