两个干杯在50岁生日那里为州际公路体系欢呼。它是历史上最大的公共工程项目之一,对美国经济繁荣无关的关键。

但持有第三次欢呼的储备,因为系统每年都越来越多地堵塞,而且它并不完全清楚我们将如何解冻。

前运输秘书诺曼·米特纳概述了这个问题。自1960年以来,车辆里程涨幅超过300%,较少的高速公路仅增加了12%。由于拥堵,运输公司每年承担140亿美元的费用,并且由于拥堵,燃料的总成本每年达到2000亿美元。

与此同时,Mineta表示,高速公路信托基金的余额在向下倾斜,并且没有政治意愿增加支持基金的燃油税。

“我们需要一种新的方法,我们现在需要它,”Mineta在过去的六个月里告诉了许多受众。

“道路社区的情况很好地理解,在过去的几年里,许多新的想法已经发挥作用。联邦公路立法已开门为一些融资创新,如收费公路,私人免税豁免税务豁免公路建设兴趣和新的联邦信贷课程。

但从Mineta的观点来看,最重要的创新是公私伙伴关系的出现,其中私人承包商和金融家在构思,资金和建设新的高速公路和其他运输项目方面发挥着重要作用。

这些PPP,因为它们被称为公路社区普通,是布什政府的核心覆盖堵塞的核心。该概念正在印第安纳州进行了测试,其中一条通行费租赁到私营公司,德克萨斯州租赁,在那里国际公司采取了建设和融资与I-35平行的新交通走廊的任务(见相关案例)在第46页)。

Mineta承认,不是每个人都同意这一概念。 “这将需要文化变革,从政府垄断模式迁移到接受私营部门和市场力量,”他在交通司局告别地址。 “如果我们能够解决政策问题,我有信心它将有效。”

他说,实际上,所有关于华尔街的主要金融机构都已创造或正在创建一个基础设施基金,作为主要组成部分–他们认识到基础设施的巨大潜力。

他说:“他说,”未来的交通决策者必须继续促进这种兴趣,并没有采取措施来劝阻措施。

“历史可能很好地回顾这一点是我们时间的定义公共政策辩论之一–与50年前生下公路系统的州际公路系统一样。“

这场辩论的大块将是为了重振动画公路计划的使命感。由于一些在公路社区中看到它,一旦浇筑混凝土的任务在20世纪80年代初完成,那么政治意愿让该项目的速度开始在时间才能重新授权该计划时争夺争夺争夺。

据克里斯·赫克曼(Kris Heckmann)称,德克萨斯州走廊项目队的咨询,公路计划遇到了麻烦。如果国会甚至有意愿才能完成2009年到期的高速公路计划的旨意。

委托

未来几年将清楚是否有保证这种悲观。大部分辩论将围绕联邦委员会的建议展开,负责审查国家运输政策和收入。

国家运输政策和税务委员会是一家12个成员团,将采取明年探讨运输系统的状况,确定主要问题,并提出建议以解决这些问题。它的宪章包括基础设施和金钱–包括高速公路信托基金。

委员会成员来自所有交通角落。代表卡车运输业是美国卡车联营协会和美国Xpress,Chattanooga,Tenn的联合主席的Pat Quinn。其他人是:威斯康星州弗兰克·釜山,运输秘书;康奈尔大学政策分析与管理部的本科学习主任Rick Geddes;史蒂夫Heminger,大都市运输委员会执行董事;弗兰克·莫德尔,纽约总承包商协会;史蒂夫奥德兰,主席和首席执行官,办公室仓库; HDR国家运输政策主任玛丽彼得斯; Matt Rose,CEO,伯灵顿北方Santa Fe铁路;杰克·施恩登托夫,科普顿&伯林;汤姆Skancke,Skancke Co .;和Paul Weyrich,董事长兼首席执行官,免费国会基金会。

在他们必须解决的问题中,他们必须是高速公路信托基金的近期前景,以及更换或补充燃油税的长期替代品。

Pat Quinn承认Mineta的断言,没有对燃料税没有受欢迎的兴趣,但想知道这将是主题的结束。他指出,自1993年以来尚未提出18.3美分的毒品税(柴油以每加仑243美分征税),这使其实际值为12美分。他说,人们可能愿意支持税收的“恢复价值”时,他说。他说,当面对基础设施的需求和其他融资替代品的现实时,他说。

例如,公私合作伙伴关系的概念将不得不克服对如何控制项目的疑虑–奎因说,它们“有点可怕”。 “仍然需要解决很多问题。”

他说,讨论委员会会发现什么,但即使在委员会成立以来的短暂期间,他已经能够发挥有用的作用,作为可以向委员会其他成员解释卡车运输的现实。

然而,很明显,公私伙伴关系将在公路融资中发挥越来越大的作用。 Mark Florian,投资银行家高盛,萨克斯董事总经理&公司,最近讲的国会委员会认为,“似乎隔夜了,汇集了大量资金,以单独投资基础设施。”

高盛本身汇集了超过30亿美元的基础设施基金。凯莱尔集团瞄准10亿美元的基金,其他人正在做同样的事情。

由于预算越来越受限制,资金来源越来越难以通过,因此PPPS将成为基础设施融资景观中的突出夹具,“弗洛里安说。

然而,PPP不会是通用解决方案。 Virginia Gov.Timothy Kaine告诉同一委员会,他希望PPPS可以解决高达20%的国家长期高速公路需求。

公私伙伴关系的好处应与他们的贡献成比例地赋予收费支付者或纳税人或危险者,“他说。”这需要一个严肃的商业模式–不是让每个人都有一点点快乐的习惯方法,但现实的商业决定是由硬算术和对公众的坚定承诺的指导。“

Quinn的猜测是,委员会将为每种类型的筹款机制找到作用。他说,他说,他不会感到惊讶地看到包括公私伙伴关系和恢复燃油税价值的建议。

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