商业卡车司机可能会使他的整个职业生涯,而不会遇到转向轮胎井喷–但是当它发生时,它可能是危险的。但是,可以准备在复杂的驱动程序模拟器上培训的司机。

“随着模拟,我们可以培养我们无法使用传统培训方法安全地复制的条件,环境和情况,”施耐德国家司机培训和安全副总裁Don Osterberg说。 “在模拟中,我可以通过吹风转向轮胎的多个(重复)开始调整响应。我与我们的一个司机进行了谈话,确实吹过转向轮胎,他幸运地说他已经学会了反应并回应模拟中的反应,在他的观点中,从严重的事故中拯救了他。“

大约一年前,施奈德宣布它将纳入基于运动的司机训练模拟器舰队。在包括高科技仿真的新集成培训模型的试点计划中,施耐德表示,它在前五个月内看到了更少的事故。

引人注目的结果

该公司对模拟器的研究是由Osterberg提示的,作为退休军官经历了有效的高保真型模拟可能是有效的。这种模拟也用于航空公司行业培训飞行员。

“我们经历了一个相当详尽的飞行员,证明了基于模拟的培训的有效性,”Osterberg说。在Osterberg的话语中,结果是引人注目的,包括改善的毕业率,更高的保留率以及更快地培训司机的能力– and better –比传统的培训计划。

“我们有一个技能资格测试,在我们向他们发出一辆卡车之前,我们给予他们的最后一个资格测试,我们对仿仿训练的司机的通行率更高。也许对我来说最令人兴奋,我们看到了更好的安全性能。”

该公司在司机前90天内达到了21%的可预防事故。

“我们发现,在模拟器中一小时的培训相当于路上的三个或四小时,”Osterberg说。模拟器允许新的司机一遍又一遍地练习转移等基本技能。 “我们可以将司机放在模拟器上,并在30分钟内通过1到10个班次序列运行。这几乎不可能在路上做。(在模拟器之前),通常我们会花整个第一天,有时进入第三天,在我们的培训学院的围栏内培训,只是在停车场驾驶。我们发现我们可以在模拟器中放入模拟器中的缺乏经验的驱动程序,并在我们的培训课程周围举行一个膝盖,而且他们准备出去在路上。“

在飞行员成功之后,施耐德决定将模拟器放入其所有六名卡车司机培训学院,以及六个高吞吐量的运营中心。

虽然飞行员专注于开始卡车司机训练,但Osterberg表示,在持续的安全培训和经验丰富的司机的持续安全培训和事故/事故发生训练中,模拟器具有尽可能多的潜力。

Schneider已经开始开发培训课程和模块,以便包括它所谓的模拟器,以其所谓的可持续培训,目前需要每年两次司机。

“我相信将来,模拟器将使我们更频繁地做到这一点–也许季度甚至每月–因为我们可以通过在我们所有的运营中心施加模拟器来以较低的成本提供较低的成本,“Osterberg说。

从长远来看,他说,补救培训可能是基于模拟的培训最有效的用途之一。

“如果驾驶员涉及事故,我们可以创造几乎是遇到事故的驾驶员的相同场景,并且当司机可以自我批评他们的性能时,找到培训得到了增强。他们可以识别他们犯的地方决定,或者他们的车道改变技术或镜面扫描并非他们应该是什么。“

其他舰队

曼尼托巴省北野野牛运输,卡车运输公司协会2005年全国舰队安全奖的大奖获奖者,实施了2002年的高科技模拟器。从那时起,其每年累计安全的安全驾驶英里为800辆卡车增加了近50%。

“野牛运输总裁兼首席执行官唐斯特鲁伯说:”我们在发生模拟器培训后的平均时间达到了83%的改善。“

北美野牛在一个名为Tatonka的课程中使用模拟器,涵盖了空间管理,速度管理,七秒规则和冬季驾驶等主题。它还鼓励有兴趣加入公司的司机来试用全动画模拟器15分钟的“试驾”。

Dart Transit正在使用模拟器的规模更小,最近购买了来自德克萨斯电机运输协会(TMTA)的全动作模拟器的移动教室。

“有了它,我们可以模拟任何驾驶条件,”安全,合规和舰队服务总监Elaine Briles解释道。这些包括转向轮胎井喷,冬天驾驶,黑冰,有人突然停在你面前,爬山,拥塞,城市驾驶,农村驾驶,背衬,千斤顶,翻转等等。 Dart租赁课堂和模拟器(拖拉机拖车训练训练用于将模拟器运行)到其他卡车公司。它在招聘活动中也一直很受欢迎,公司甚至使用模拟器举行驾驶锦标赛。

“我有很多司机认为他们不需要它,谁认为这是一场比赛,”布拉尔说。 “一旦他们经历了它,他们就是认真的。”

由于TMTA为其他运营商使用移动课堂和模拟器的TMTA提出的承诺,DART现在正在努力为其业主运营商提供常规培训计划。在列表上的顶部是让新的承包商通过在Dart相信的地区的模拟器上进行会话非常重要,包括支持冰和雾,驾驶轮胎井喷。

“我们喜欢它是移动的事实,”布拉尔说。 “我们可以把它带到我们有司机居住的任何设施,并在那里提供它。”

底线

那么为什么没有卡车运输业拥抱驾驶模拟器?成本。但那正在改变。

“早期版本的重型卡车模拟器非常昂贵,”Osterberg说。 “成本下降了。随着他们变得更加实惠的,人们可以指向像我们这样的人发现它非常有效,那么做成本效益分析就会更容易。量化价值往往很难你没有的事故。虽然我们对基于模拟的培训的主要重点是支持公共安全,但我们在商业中。我经常说如果你投资了每个技术,你都可以成为最安全的公司曾经提交第11章。这是我认为更多的运营商将及时意识到的是一个谨慎的投资。“

MPRI的模拟器集团副总裁(L-3通信部门),似乎是为商业货车船队提供高保真模拟器的领导者,他公司已经完成了广泛的研究,显示了舰队可以看到的在不到四个月的时间内投资回报。

“模拟器确实救了你钱,”他说。 “它减少了事故,它可以节省燃料,它可以提高您的设备上的可靠性和磨损。它还使培训师更好地培训师,因为它们具有更好的工具。

“所有优势,航空公司行业和军队已经使用和已知50年的优势,我们可以将其带到卡车上,因为技术成本下降,”格雷尔说。

Schneider正在使用的全动作MPRI Mark III在300,000美元的范围内。 Greer说,Greer说,舰队更有兴趣,是该公司的新跨海公司VS IV,费用约为100,000美元。两个模拟器都提供相同的软件场景,并在围绕驱动程序的三个屏幕上投影模拟。 Mark III使用真正的Freightliner Cab,具有“六个自由度”运动底座。跨线使用“力负载转向”来提供实时反馈。它具有带触摸屏的玻璃仪表板,具有渲染的特定卡车型号的仪表,纽扣,旋钮和拨号– and easily updated –通过计算机软件。 Greer说,这种技术与他们在波音777飞行训练模拟器中使用的类型相同。

虽然跨海可能没有相当于Mark III的Gee-Whiz吸引力(Osterberg比较它的“卡车运输的IMAX体验”),Greer说,高端模拟器添加的动议“增加了决定 - 制定学习如何避免事故的过程。当我们训练时,我们有他们看看情况,我们让他们扫描它,并教导他们正确的决策过程。所以我们教他们如何避免如何避免让你进入的情况事故易受意外的情况以及如何做出正确的决定,以便在那些情况下教授演习。演习并不像在第一名做出正确的决定那么重要。“

野牛运输说,使用Mark III和Transim VS模拟器的组合,它具有优异的结果。

Osterberg预测,在将来,模拟器培训将成为随处卡车司机训练的一部分。

“底线是,当你想到航空公司行业时,大多数人都会对实际飞行飞机的新飞行员进行新的飞行员会感到不舒服,”Osterberg说。 “但在我们的行业中,我们多年来所做的。”

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