有史以来第一次,HDT有机会在'07发动机安装的柴油颗粒过滤器内查看碳的内部处理。 DPF在2007年的康明斯ISX后面,我们可以通过计算机看到不同的烟灰水平,在接近200英里的驱动器中有被动再生。蛋糕上的结冰是,ISX有问题是600马力额定发动机–在615马力达到峰值–推动全新的PeterBilt 389,由于提供给客户。

当然,卡车尚未串行生产。它将是2007年Peterbilt阵容的第一个,这将得到新的发动机,尽管每一个迹象都是早期的建造都将成为康明斯。而且因为他们只得到2007年的发动机,所有389年都将被售为2008年的型号。

但那是另一个故事。在这里,我们有一个完整的'07设置的驱动器:第二代冷却的废气再循环; isx更新,以提高可靠性和耐用性,例如将EGR阀的重新定位到发动机的凉爽侧;和DPF带有组合仪表板警告灯和再生开关。

这些驱动器界面在Peterbilt Dash上提供了'07拼图,去年新更新并全复用。它是新款389上的帅气仪表板,直接前方的面板中的发动机信息和TACH和车速表。补充仪表布置在左侧和上方的信息显示/导航系统屏幕中,在有效的机翼划线的中心。新的DPF灯坐落在这个显示面板的右侧,突出的是一个繁忙的仪表板。

再生开关以及包括巡航按钮和发动机制动器的其他开关以及转向柱的右侧,我发现的位置比我在短暂的早晨的驱动器中使用的时间更熟悉。

两个新灯是组合的一部分:DPF灯和排气温度灯(HET)。 DPF光仅在罕见的事件中照亮,即需要进行DPF的服务启动的静止再生。当主动再生在过程中以稍高的排气温度而不是正常时,HET灯可能会亮起。双功能开关可以启动一个有效的regen,但只有在DPF内的烟灰加载需要它时,甚至甚至那么,必须按下开关的秒数。如果驾驶员认为不利的条件,例如燃料架下方的燃料搬运工,则开关也可用于覆盖重级。康明斯表示,DPF的正常运行不需要驾驶员任何干预。

RECAP可以按顺序进行DPF的功能和操作。过滤器是一个大的陶瓷“整料”,其围绕标准消声器的直径,长度为12-15英寸。它具有许多管,排气流过哪些管,但是替代管在一端或另一端被封堵。作为排气流动,它必须穿过输入管的壁进入出口管,沉积细碳颗粒–肉眼微米尺寸和看不见的– as it goes.

在DPF内是几种贵金属催化剂。在第一阶段,在过滤器之前,将发动机中的氧化亚氮(NO)氧化成氮二氧化氮(NO 2)。在过滤器元件内,NO2与碳相结合再次形成,并且二氧化碳均出口到排气堆叠,使碳的过滤器清洁。

这些反应在催化剂存在下继续在热排气流中而没有任何进一步的相互作用。然而,在某些操作条件下,排气不会足够热,对反应并需要有效再生的帮助。在该过程中,柴油燃料的一点雾通过涡轮增压器的下游安装在排气流中。当它撞击氧化催化剂时,它加热,提高排气的温度以允许反应进行并吹扫积聚的烟灰。

这已经过于理论上向我们解释了,但PETE中的设置使我们通过笔记本电脑的DPF操作中的“窗口”。

在考试期间,我们从哥伦布,Ind的康明斯总部开始了。,在68号交界处的南行相对较容易升起,意图朝着肯塔基边境跑下来,在I-265上摇摆西部到I-64才能通过那里参加成绩,并给出isx 600以努力反对。

当我们加入高速公路时,DPF开始加载,在过滤器中显示出11克烟灰。这只是一条痕迹,因为它的尺寸适于容纳250克的烟灰,正常发起的积极再生通常在该级别的一半不到一半。但即使在南行腿朝向路易斯维尔的距离相对容易奔跑,排气被动地再生了这个烟灰。在西行腿上攀登高达5%的成绩清除了剩下的煤烟,所以当我们在印第安纳州135朝北转向萨尔姆,它都是被清理干净的。

印第安纳州135是一个紧凑的小型车道,不鼓励高速度或大量的加速踏板。但是,沿着路线有几座好的山丘,因此DPF随着我们进行的交替加载和卸载烟灰水平。通过漂亮的老城区的塞勒姆,带着紧身的纽约州和拥挤的城镇中心,我们再次加载到6克,但在路段上的油门,特别是分开的路线50.我上一英里几英里上又用了齐头-65北行再次清除了残留的烟灰。我们把皮特回到了康明斯r&D中心对DPF功能有很大倾向。

值得一提的是,ISX 600性能真正出色。 600是最强大的硬件引擎组,以525马力开头。它具有Holset可变几何涡轮增压器,具有2007年发动机的电子控制功能,拥有1,850磅的峰值扭矩。但该峰值绝对持续到1,200 rpm一直到1,800 rpm。因此,性能感觉惊人,特别是VG涡轮增压器的节流响应。

在山上,尽管运行接近80,000磅,除非其他流量放慢,否则我们从未在18速传输中跌破8低。在主要的拉力作为I-265与I-64合并,600如此强大,我们在5%的攀登中拿起RPMS,所以即使在我们到达峰会之前,我也能够抓住8高的航班以合法的65英里/小时和1,500 rpm的顶部。 (齿轮包括3.70椅背和22.5英寸橡胶)。

发动机令人难以置信的灵活性。为了签出不懈,我们将在135号级的北行腿上的一个等级上洞穴下降到950 rpm,并且随着丝绸保持平稳,vg涡轮增压保持提升。在午餐时间汇报后,我们得出结论,您真的不需要早期签名600的2,050英镑的脚,但也许它必须纯粹是为了对竞争对手的吹牛权利。

随着燃料价格上涨,康明斯认为市场高马力发动机的市场增加,随着燃料价格的增加,随着燃料价格的增加,随着船队的速度,随着业主运营商部门的扩大。在过去每年只出售约2,000个发动机的情况下,目前的感觉是这些大型动力发动机(525-600马力)每年可能会占6,000或以上的销售额。

在汇报时提出的其他要点是ISX的安静,我在新国际普罗斯塔尔的ISX 435早些时候注意到的东西(参见第110页的道路测试)。在PETE中,巡航噪声水平仅为67dB(a),尽管发动机确实使其存在毛毡在中间齿轮中的毛起水,可能是因为扭矩压缩发动机安装并通过框架将更多的发动机签名传递回。

颗粒过滤器的偶然效益是用非常有效的消声器取代传统排气,因此纤维延迟器的操作几乎沉默。缺点是,没有发动机制动器的独特敲击,感觉也没有表现,但是600近距离延迟与额定输出相同的延迟马力,具有通常的三级开关。

关于这个安装的另一个令人惊讶的是缺乏扇动时间。本周早些时候,驾驶推动者,我已经注意到了重要的粉丝时间。但是在皮特上,风扇只用空调踢了一次,然后只有约40秒。显然是归因于慷慨的冷却封装,其中包含包括的大规模的扇形环(顺便提及,与Kenworth共享'07s)。

ISX的其他值得注意的功能是在机箱中清洁它。入口布置看起来更加精致,更大的EGR冷却器在排气歧管和VGT后面不显着地夹住。你甚至必须追捕DPF,这在389 Pete上包装进入乘客侧面步骤/工具箱后面。排气堆与驾驶室的两侧用常规的隔热罩运行。 (缺点是,工具箱很小。)

延迟排气温度灯与DPF光结合的原因之一是指示进展的事件,并警告排气系统可能热的驾驶员或乘客。它永远不会变得比在宽敞的油门下运行发动机更热,但如果卡车在道路上沿着慢速活跃的regen,则可能无法获得流过排气的冷却爆炸。

当然,我们从未看到任何灯光照亮,因为在我们的驱动器中烟灰水平低或零。并且可以一路走过的驾驶员可能永远不会看到这些灯亮或以来必须达到regen开关–至少几年。司机和舰队将注意到系统接近200,000-400,000英里更频繁的亮度。这就是为什么DPF清洁是预定维护的一部分。

在这个简短的评估结束时关闭门,我对我的康明斯乘客马里奥·桑切斯说,这款皮特必须是我曾经推动过的最好的卡车之一。更新到389的组合使其比379所取代更为文明,动力总成使其能够放松和开车。

此外,对于'07ENGINES的后处理系统的运营绝对没有什么可担心的。我可以看到的唯一缺点是他们将不可避免地花费更多,但这是进步的价格。

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