在某些方面,未来的卡车今天在这里。几十年前的卡车司机会认为如果他突然从自己的时间突然运往今天’S最先进的钻机?

光滑,安静的游乐设施。自动变速箱。通过CAB扬声器转动转弯方向的声音。如果他警告的系统’如果他走出他的车道,或者如果他徘徊’遇到前方车辆的危险。轮胎自动膨胀。列表继续和打开。

Freightliner...’s Revolution concept truck took some fairly radical approaches to designing a better truck for a regional or hub-and-spoke trucking operation.

Freightliner...’s Revolution concept truck took some fairly radical approaches to designing a better truck for a regional or hub-and-spoke trucking operation.

美国货运协会的技术和维护委员会一直在看自1984年以来的未来。’■当它创建其未来的卡车计划时,它看起来在明天的卡车上看待着什么和期望。

TMC..通过开发新的未来卡车定位纸的多年进程中途。我们从那些结果开始,然后用商车制造商和行业中的其他结果发言,为您带来这件事清单,您可以在接下来的五到10年或更远的情况下在卡车上看到卡车。

1.更好的燃油经济性

TMC..中超过一半的舰队’s survey think we’ll看到卡车实现优于9英里/mp–一些舰队已经实现的壮举。 Mike Jeffress,Maverick运输副总裁副总裁,我希望看到10至15英里/毫升拖拉机。那’没有出于可能性的领域。

彼得维斯特 is a partner in the Department of Energy’S SuperTruck项目,专注于拖拉机拖车技术的运输效率加倍。

彼得维斯特 Chief Engineer Landon Sproull says its first-generation SuperTruck concept tractor-trailer achieved nearly 10 mpg. He expects even better performance out of the second-generation truck, which should be ready in the first quarter of 2014.

燃料经济经济正在通过舰队需求和联邦法规来减少温室气体排放。那些温室气体regs的第一层已经生效于2014年的模型年卡车。 Volvo Trucks产品营销总监Wade Long说,下一轮仍在编写的法规预计将于2019年开始踢。

随着设备制造商向前发展,长时间表示,巡航电力需求平均降低至少20%,推动最佳发动机尺寸和/或允许倒置。

“降低巡航电力需求和较小发动机的潜力可以允许优化驾驶室空气动力学,” he says, “无论是用于废热回收的小型发动机还是没有浪费热回收的更大发动机。”
期待更多卡车有一个6x2的轴配置,驱动器串联的第二轴是一个“dead”轴,更直接的驱动而不是过载变速器。

预计燃料经济性的更加自动变速器和驾驶员池。 TMC.’S调查预计8级卡车中AMTS的使用量高于60%,越来越多地利用液压自动化–在第8级和7级和7级以上的市场份额高于15%的市场份额。

已经存在,并将继续成为整个动力系越来越多的,传动,发动机和轴都在一起,共同实现最佳燃油经济性。

下一步将使用来自外部和卡车内部的数据来使动机变得更加高效。

Sproull相信,在三到五年内,使用预测巡航控制,GPS和3D映射等技术,“we’LL看到改进地形的可预测性来管理燃油经济性的车辆。”事实上,他说,它’S已经在超级项目上证明。

发言人Steve Schrier表示,Navistar也在那方向上朝着那种方向前进。“一种独特的技术’是几年的几年是我将称为a‘智能巡航控制系统’考虑到GPS数据,地形,道路数据等各种因素等。系统将这些变量带到公式和算法中,并与卡车通信’SECM根据接近倾斜和道路上的拒绝申请(或不)油门。”

彼得维斯特’S Sproull预测下一组Regs将带来“空气动力学方面的一步变化。”他说,努力将更多地关注拖拉机拖车。策略将包括管理拖拉机和拖车之间的空气流,拖车下方并从拖车的后部脱离。

沃尔沃’很长的同意,并说如果环保署没有’加州可以将拖车带入图片中,可以授权先进的拖车设计。

isuzu.的发言人Brian Tabel认为我们还将看到中型车辆变得更加精简。几年前伊苏朱与至高无上的人建造轻量级,复合材料和空气动力学机身。巨大的经济衰退导致了停药,但Tabel认为这个想法将来会获得牵引力。

还有更多的想法卡车制造商正在努力挤压他们可以的最后一点燃油经济性。

“We’重新试图捕捉这些位和燃料经济性改进,因为已经捕获了很多低悬垂的水果,”斯科特佩里说,莱德说’s VP of purchasing.

长期认为联邦GHG REGS的下一步将导致低滚动阻力轮胎的扩散。他说,您甚至可能会看到这样的轮胎为高速公路使用。和我们’LL可能会看到继续采用基于宽的单轮胎,以便在有意义的情况下进行操作。

较轻的重量材料将节省燃料和/或增加有效载荷。 TMC调查建议对拖车间隙和第五轮高度的动态控制。我们’如果我们已经在Freightliner Cascadia Evolution上,我可能会看到外部天线的消亡。和相机可以取代后视镜子,因为他们在Freightliner上做了’革命概念卡车。

Navistar..’S项目Horizo​​ n概念车辆在2013年中美洲货运展示特色格栅杆根据冷却需求开放和关闭。“动态格栅棒通过在进入冷却模块的空气之间产生右平衡并在车辆周围行驶,减少空气动力学阻力,” Schrier explains.

随着系统继续改善,闲置将继续通过。
Schrier说,辅助电动机单元,辅助加热器单元,电池供电的HVAC系统,自动启动/停止电池管理系统全部可用,并将继续在未来卡车中获得牵引力。

TMC.调查受访者认为电池供电,柴油功率,甚至是燃料电池供电的系统。

由于已经介绍,我们甚至可以看到广泛使用太阳能怠速减少。

2.‘Right-sized’车辆和发动机

舰队旨在通过规范来节省燃料和前期购买成本’更小或更少强大的车辆,更加符合他们的需求,并且趋势可能会继续。[PageBreak]

例如,现在我们’从15升到13升的高速公路卡车,从15升到13升。 Jeffress奇特,如果发动机设计师最终可能与11升发动机的魔术相同。

对于较低的卡车也是如此。

“看看马力和扭矩’退出四缸发动机’S提供200马力和285磅或300英镑的扭矩,以便在5级车辆中进行工作,”Mitsubishi Fuso卡车总裁兼首席执行官托丁绽放。

Freightliner...’s Revolution concept truck also took on the design of the inside of the truck.

Freightliner...’s Revolution concept truck also took on the design of the inside of the truck.

在中等税前,许多舰队正在搬到较小的车辆。 isuzu.’s Tabel says people “重新评估他们的卡车是如何驱动的。他们总是使用6或7级的东西,现在他们’重新到达一班5.他们’vers总是买了大型重型卡车,所以他们确保他们’vere覆盖着一切。现在他们’阅读他们如何在不同的路线上放置更多的燃油效率。”

绽放描述了这一点“使用右转车辆的趋势为正确的工作。”
“而不是获得更多卡车,而不是你需要你’从来没有过载过,它会让每天装载90%更有意义,” he says. “如果您需要更多的繁忙季节,您可以出去租用您需要的东西。”

3.更好的耐用性和维护

到2025年,TMC舰队成员说,我们’LL看到更可靠的卡车。

•TMC,换油间隔可能会继续增加。’S调查预测油变化间隔超过60,000英里。
•更多的车队将进入空气盘式制动器,这比传统鼓式制动器更少维护,一半称为75%以上。
•TMC构件预测轮胎压力监测和充气系统的80%或更高的使用,并且可能增加胎面深度传感器,以帮助轮胎持续更长并节省燃料。
•我们将继续看到电气和电池区域的改进。 TMC表示,UltraCapacitors在地平线上,并且可能是24伏的开关。我们’RE已经前往全LED照明。

计算机技术从电子驾驶员检查到远程信息处理,可能在改进的车辆正常运行时间发挥最大的作用。卡车制造商目前正在提供在卡车,经销商/ OE和后台沟通的远程信息处理系统,了解车辆上发生的任何问题。

“我认为将来,卡车将能够根据占空比理解,当时船上的组件的可用性和当需要维修时,”预测T.J. Freightliner Trucks产品战略总监Reed,并将将其与维护经理进行交流。

Zonar.首席技术官Mike Mcquade预测卡车中的更多远程信息处理。当OE可以分析来自每辆卡车的数据并在空气上调整编程时,他预见了一天,以使其更有效地运行。

“We’重新看看售后市场远程信息处理是一回事,而工厂安装的远程信息处理是上面的一些水平,” McQuade says. “喜欢取代您的订单或购买装载的汽车,您’重新获得另一个级别的连接,知识和价值。”

4.替代燃料

“超越了未来几年,我们’re看到替代燃料,特别是天然气的地段,” says Ryder’s Perry. “在发动机平台中正在制定更多的投资,以扩大该投资组合,并且该竞争在技术角度上推动了进一步的进步,并推出了产品的成本。”

大学教师’T计数其他替代燃料,例如由藻类和其他非食物股制成的先进生物燃料。沃尔沃和Mack相信DME或二甲醚,是未来的燃料。杂交,电,丙烷,天然气到液体,一切都可能发挥未来卡车的发挥作用。

用于中等,TMC’S调查受访者认为我们很可能会看到汽油动力的6-7级卡车。卡车制造商支持这一点。

isuzu..’S Tabel表示,传统的经验法则是每年只有25,000英里或更少的卡车是汽油的好候选人。“Today we’再见,每年有25,000,30,000英里的客户,他们仍然可以感受到天然气,因为他们不’T具有额外成本的柴油排放要求,DPF过滤器清洁或DEF流体,” he says.

5.驾驶室的变化

期望在驾驶室技术进入OE仪表板的更多集成。 Freightliner和Peterbilt都展示了概念卡车,其中包括可拆卸的平板电脑,可以在燃料中显示有关燃油经济性和不安全驾驶的虚拟仪表,导航和瞬时反馈。当卡车不运动时可以移除平板电脑以执行电子车辆检查或用于与家庭成员或其他个人使用连接的驾驶员。

戴姆勒最近用底特律的连接平板电脑迈出了一步。它弹出一个摇篮,而不是作为那些概念卡车建造的破折号,但它表现了许多相同的功能,提供远程信息处理,诊断,导航,服务时间等。

随着更多车队转向区域运输或集线器和辐条类型操作,睡眠者可能会变得更小。

Freightliner...’S旋转概念卡车完全重新设想了这些类型的操作的驾驶室内部。它’有点像一个延伸的驾驶室,卧铺泊位折叠起来。乘客门或乘客座位被遗漏,以创建驾驶员工作区。

驾驶员生产力和满意度推动了革命的许多内部特征,包括情绪照明和综合咖啡机等小事。

在最新的卡车中,OES一直在付出很多关注驾驶员的舒适和便利性。由于舰队面临着恶化的司机短缺,重点是人体工程学可能继续。我们可以看到更多采用驾驶员舒适的选项,如Bose Ride系统,使用的座位“intelligent motion”技术提高司机舒适度,减少疲劳。[PageBreak]

6.更多安全功能

We’莱德说,LL几乎肯定会看到更多的高科技安全系统,如碰撞避税,车道偏离警告,翻转和稳定控制。’s Perry. “CSA肯定会从问责制的角度推动。”他们可能会在联邦政府有一天被授权。

TMC..’S调查预测车道偏离警告系统和碰撞警告/缓解系统的使用大于80%。他们相信我们’LL看到盲点监视器的60%以上使用,以及监控司机的相机的40%以上使用。

彼得维斯特’s first-generation SuperTruck concept vehicle approached the 10-mpg mark.

彼得维斯特’s first-generation SuperTruck concept vehicle approached the 10-mpg mark.

这些功能将在未来几年继续提高和增加与其他系统的更多功能和集成。例如,SmartDrive最近宣布与来自第三方供应商的碰撞缓解系统集成了基于相机的系统。

小牛’S Jeffresh推测我们今天看到的高级系统可能会与更先进的计算机算法配对,这些算法基于各个驱动程序智能操作。

“如果系统可以防止您越来越近,请参考3秒钟,那么它应该能够学习运营商’习惯和调整相应,” he says.

安全创新aren. ’总是关于电脑。例如,Navistar展示了其项目地平线卡车上的角落照明灯,其自动随匝数信号激活。随着驾驶员的信号转动,四个拐角LED灯被激活,照亮角落,以提供驾驶员在转弯之前提高了可见性。

7.更多的中型小屋

Fuso.’s Bloom predicts we’LL看到城市应用的中班地区的增加,而职业卡车主要仍然是经典。事实上,由于其在城市环境中的机动性,视线和整体效率,他认为在6级和7级市场中重新进入了6个市场。

肯沃思’S级6 K270和7级K370 Cabover中班卡车大约18个月前推出,这比公司更广泛地进入市场’公司官员说,之前的前任进入这一细分市场。

Doug Powell中等营销经理表示,这些卡车更适合北美市场而不是公司’s previous attempts.
“We’重新推动我们的经销商面试客户真的看到什么’最好的应用程序,” he says. “在很多情况下,K370将优于[常规] T370。”

8.连接的车辆和高速公路

我们将通过HDT的Jim Beach将此主题更详细地进入了这一主题–彼此通信和基础设施的车辆的想法。 TMC成员认为,可能是基础设施通信。 (我们已经看到了一种通过自动收费和称重站旁路系统的版本。)拖拉机和拖车之间的无线通信在调查中可以看到,并且车辆到车辆通信被视为可能。

在DriveWyze的Brian Heath,它提供了一个基于智能手机的Light站旁路系统,称,随着卡车在高速公路上行驶,可以在线交换动作和服务时间信息。

TMC.调查说,我们甚至可以看到无人驾驶车辆排列。

“无人驾驶车辆的概念多年来兴起我,” says Maverick’s Jeffress. “无人驾驶拖拉机是什么样的?想想可以删除的所有寄生载量–例如,不需要HVAC。第二辆或第三辆车的效率是多少?实际上是什么?这个思想过程如何绑在安全技术进步以及CSA?”

彼得维斯特’S Sproull说,而自动车辆是“很长的出路,技术就在那里。今天的示范车表现出来’s very feasible.”事实上,Peterbilt参与了一个排测试项目。

Freightliner...’S REED预测,虽然我们将继续看到主动安全系统的改进,卡车仍需要可预见的未来的驱动因素。与此同时,他说,“我们如何帮助车轮后面的人更有效 –是最安全的,他们可以成为最安全的,他们可以是?”

对于一些真正的迷人概念卡车,请查看此照片库: www.truckinginfo.com./futuretrucks..

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