这是一个双赢的情况吗?限制温室气体排放的新规定有助于环境和卡车运营商’ bottom lines?

所以它看起来。由环境保护局和国家公路交通安全管理局撰写的REGS正式标题“温室气体排放标准和重型发动机和车辆的燃油效率标准。”

他们是1月1日生效。由于标题表明,降低温室气体排放,主要是二氧化碳,与燃料经济性联系在一起。卡车燃烧的燃料较少,其温室气体输出越低。控制温室气体有助于减缓全球升温与其上升的海洋和天气极端。
现在,现在,遇到2014年GHG限制的卡车是为了使用较少的燃料。虽然他们的购买价格有所增加,但它’没有近以前的排放授权而不是几乎就要造成的。

细节

该法规涵盖了许多类型的卡车,从拾取器和中间工作卡车到8级公路拖拉机。详尽的讨论描述了运费以及它的方式’在美国携带,并涉及运输。 REGS还列出了用于增加各种卡车类型效率的技术,并且可能用于满足规则。

实际上,新卡车的买家不需要锐化他们的规格’技能,因为遵守法规是原始设备制造商的责任。 OE工程师和设计师一直在准备他们的车辆以满足目前的任务。有些人在比赛领先,2012年宣布他们已经遇到了2014年GHG 2014 Regs。

他们正在努力在2017年遵守另一轮限制。他们’ve也开始合规活动,包括计算在监管系统下获得信贷,并向政府机构报告。

“跟踪和报告是一个OEM内部活动,对客户完全透明,”罗伊霍顿说,麦克卡港’S动力总成产品营销经理。

“基本上,OEM将使用EPA提供的温室排放模型来计算特定车辆的克/吨的二氧化碳排放。”该模型的输入包括车辆空气动力值,转向轮胎滚动阻力,驱动轮胎滚动阻力,车速限制器,怠速减小和减轻重量值。

然后,他解释说,该输出与EPA定义的行业标准进行比较。“特定卡车模型的更大或更小的GEM值,乘以年销售量和有用的生命价值,创建借记或信用。”  

动力系

OEM说他们’获得目标。例如,沃尔沃卡车宣布其2014年柴油机的燃油效率为0.5%至2%,为舰队和所有者运营商提供了重大的投资回报。

“装备2014年发动机技术的沃尔沃卡车将提供大量燃油效率的益处,同时还提供从沃尔沃动力总成期望的电力和性能客户,” says Gö沃尔沃卡车总裁Ran Nyberg北美销售& Marketing.

前面的沃尔沃发动机型号的进步包括活塞和衬里上的光滑表面,用于摩擦下降;七孔注射器,更好地雾化和分配汽缸内的燃料;曲轴箱通风系统,在将发动机留出吹气气体的同时,在降低背压以进行更好的性能的同时,将更多的油滤除来自吹气气体的油;和一个离合的空气压缩机,完全脱离发动机以切割寄生载荷。

Mack卡车从沃尔沃动力总成获得其发动机,列出了类似的改进。

“Downspeeding”由沃尔沃和麦克力强调,这引用了使用具有自动机械传输的低RPM巡航速度引入了包装。沃尔沃呼叫它XE,卓越的效率,Mack名称超级econodyne。每100 rpm的速度下降,燃油效率提高了约1.5%,因此客户规格’沃尔沃说,与类似操作中的过驱动手动传输相比,XE包可以预期高达3%的改进。

Freightliner.已开始推动其专有的12速底特律DT12自动传输,以更好地控制齿轮换档和发动机速度。与底特律品牌发动机和轴联合使用时,它可以提供进一步的燃油经济性改进。 Freightliner还提供伊顿’S Ultrashift加上AMT。

肯沃思和Peterbilt一直与伊顿一起合作,以改善超速的运行,现在升级迅速发生以避免高发动机Revs。 PACCAR品牌也调整了他们的PACCAR MX-13柴油,以利用较少的燃料。
Navistar. International也在使用Downspeed,实现它提供了几种产品,例如沃尔沃和麦克,将变速箱操作带出驾驶员’双手:康明斯 - 伊顿智能优势动力总成,声称节省3%至6%;独家国际的16速直接驱动Ultrashift Plus LSE,可节省6%;和艾莉森’S TC10 10速扭矩 - 转换器自动,Allison表示平均在手动传输上的5%更好的经济性。

“为了燃油效率,总是正在进行的改进努力– they aren’t ‘light-switch’ events,”Shokesperson Melissa Maurer说。“GHG这个阶段关注的关键领域之一是转型到SCR排放技术。我们的重型SCR产品过渡在10月份完成并前进,我们’LL查看EGR所需的一些添加的组件。我们预计该过程将减少重量,并导致进一步的燃油经济性改进。”

克拉–选择性催化还原–使用尿素注射在排气中分解氮氧化物。这取出了发动机的应变,使其呼吸更容易,减少燃料消耗。竞争对手在2010年开始使用SCR以来一直报告燃料经济性收益,但Navistar去年转换。

空气动力学等等

所有OEM都说他们进一步抛光了他们目前的模型 ’空气动力学性能。例如,Freightliner在其Cascadia Evolution模型上堵塞了面向前置的身体面板之间的间隙,该模型已经设计成平稳地通过空气移动。例如,天线已经消失,内置于卡车的主体中。

沃尔沃’S流线型VN高速公路型号具有空气动力学护罩和手臂的镜头,重新设计的罩镜也增加了保险杠和侧面放气下方的可见度,以及额外的地面效果特征。

肯沃思和Peterbilt推出了新的公路和职业模型,更精简,更宽敞,舒适。

肯沃思工程师Zach Slaton说,空闲关闭定时器消除了燃料燃烧和烟雾,并在五分钟或更少的情况下设置一个正面分数。

降低卡车’S顶级道路速度在节省燃料和减少排放时非常有效,因此OEM鼓励客户简单地减速。他们’LL试图让客户同意将电子道路速度限制器设置为较低的数字–例如,从70英里/小时到65,或65英里/小时到62.一旦设置,该参数不应该更改,并且经销商可能会阻止客户请求进行重置。这提出了对新的温室气体法规将如何执行的问题,这本身就是一个故事。 (看 卡车所有者是否会面临温室气体强制执行 article.)

其他工具包括较低车辆皮重体重,通常通过使用较小的发动机和更多的铝部件;和低滚动阻力轮胎,可能出现在职业卡车以及公路拖拉机上。

诸如铺位加热器和辅助电源单元等特殊设备将避免在驾驶员中闲置和过夜睡眠时段的发动机怠速。这些概念并不是新的,但他们’在你去卡车购物时,你可能会更重要,你可能会听到他们更多关于他们的信息。

什么’s next

该法规的下一阶段于2017年生效。彼得维斯特的首席工程师Landon Sproull说我们’ll see “2017年的另一步改变了发动机侧” of the regulations.

下一阶段还促使行业要求美国石油研究所开发新的发动机油分类,目前称为PC-11,为较低粘度油的设定标准,发动机需要满足瑞典。它’由于2016年1月准备好了。

去年夏天,奥巴马总统宣布,EPA将为2018年后型号卡车开发新的燃油经济性和温室气体标准。虽然它’Sour Sour Sour Sour Sour Sour Speed,阐明了与原子能机构合作的EPA和卡车和发动机制造商表示,下一代Regs可能会考虑拖车以及新的发动机和传输技术。

“根据2019年法规,车辆部分可能会推动低滚动阻力轮胎和空气动力学特征的增长,如公平, ”说韦德长,沃尔沃卡车’产品营销总监。

预计卡车和发动机制造商可以找到降低寄生损失的新方法–例如,诸如风扇和泵等部件使用的能量。 DTNA最近推出了一种可变速度水泵,当发动机需要更少的冷却剂流量时,使用较少的能量。还正在探索废热回收。

彼得维斯特的先进概念经理Bill Kahn表示,彼得维斯特的先进概念经理,在最后秋天的小组讨论中表示,这是一家低悬挂的水果。“It’我们很有趣,我们’坐在这里谈论水泵的效率。”

彼得维斯特’SPLOULL将相信下一轮GHG REGS的重点“强大的动力系,不仅仅是发动机,而且包括传输和轴。当然,他们还将在空气动力学方面进行一步变化。”为此,他说,REGS需要考虑到拖拉机拖车作为一个单位。

“It’S将难以挤出更多对拖拉机本身的空气动力学。我认为你在那里看五到10年’在某种程度上,拖车必须集成。”

首席Deborah Lockridge和华盛顿州编辑Oliver B. Patton撰写了这篇文章。

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