狄龙运输使用天然气作为新客户的策略,可持续性是一个关键要求。

狄龙运输使用天然气作为新客户的策略,可持续性是一个关键要求。

 

在许多托运人都有首席可持续发展官员和政府合同需要低排放或替代燃料设备时,有些舰队正在寻找有人在其阿森纳中有天然气卡车。

这是如此有两种非常不同的车队,他们在凤凰城的绿色舰队会议上的教育会议上与与会者交谈过的会议:基于芝加哥的狄龙运输和基于凤凰的废物管理。

狄龙运输

狄龙运输是天然气的大倡导者。但在一个轶事中,副总统查尔斯·斯穆格(Charles Musgrove)指出,当它拿到国会山时,促进自然气体的激励,它可以’在自己的力量上到达那里。它由平板发运。然而,随着像狄龙这样的舰队,那’s changing.

狄龙开始四到五年前在天然气调查。今天它运行液化天然气和压缩天然气,具体取决于特定的位置。到2014年第二季度,它计划在天然气中有25%的500卡车舰队运行。

除了不寻常的使用两个燃料外,Dillon在其对天然气投资回报率的方法中是不寻常的。它不是专注于每加仑燃料节省,而是发现天然气的大吸引力是它带来新的可持续性集中客户的能力。与这些客户的合同是多年优惠,使狄龙的可行性可行,并锁定客户的价格和能力。

Musgrove提供了一个不使用天然气的常见借口列表以及他的回复。
•拖拉机太重了。事实上,他说,它们可以消除柴油颗粒过滤器,污水罐和其他排放设备更轻。
•没有足够的范围。舰队和卡车制造商正在开发更多延长范围的多罐选项。在其坦帕操作中使用的卡车之一有两个骑马罐和驾驶室罐,使其成为450至500英里的范围。该操作每班仅执行320英里。
• The engines aren’t powerful enough. “我们有24辆卡车每天都这样做”随着9升发动机,Musgrove表示,现在有12升,从两家公司中有15升。
• I can’在没有政府援助的情况下获得ROI。 musgrove保持它’在没有资助的情况下为Dillon工作。
• Drivers don’t like them. Dillon’他说,司机所做的。他们’更安静,一件事–一个司机甚至告诉他它可能会挽救他的婚姻,因为他不再回家的柴油烟雾。
•维护成本太高。 Dillon发现成本是合理的。大多数问题,当他们确实发生时,被保修所涵盖。没有维护成本对排放控制系统,相比之下甚至可能更便宜。
•基础设施ISN’那里。还没有,但它’S快速移动,可提供便携式/临时加油选项。

废物管理

加利福尼亚排放标准可能首先将收集废物管理到天然气中,但它很快就抢了缰绳。今天,凤凰的舰队正在努力过渡其整个32,000辆车舰队。

Marty Tufte,Corporate Fleet Director表示,垃圾巨头的早期司机’战略在迟到后‘90年代真的是排放。

该公司发现,燃料提供了远远超过排放量。它实现了燃料成本节省,维护储蓄和客户需求。

截至2014年底,舰队预计将在其转型中接近4,000辆车标志。虽然它仍然在舰队中仍然接近500辆LNG卡车,但所有的浪潮’■新的投资是CNG。

为支持其努力,该公司全国各地拥有超过50个天然气站。它还与Petrocard合作,销售自己的清洁N Green CNG品牌。

WM在加利福尼亚州利夫罗尔附近的Altamont垃圾填埋场还有一个设施,将垃圾填埋气体转化为天然气,以燃料。

TUFTE,谁说他“walks the talk”并推动了一个天然气燃料的本田思域,该公司表示,在2009年开始,它被要求竞标西雅图市的业务时进入它。投标呼吁EPA 2007柴油柴油运行30%生物柴油或替代燃料。

“那时我选择了替代燃料,我不’遗憾的是决定,” he says. “当我们在稍后查看决定时,我们去了公司办事处,并向他们展示了ROI方面的决定,他们致力于转换整个舰队。”  

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