Premium All-Position轮胎通过罗纹胎面图案和浅槽提供降低的滚动阻力。

Premium All-Position轮胎通过罗纹胎面图案和浅槽提供降低的滚动阻力。 

你如何向老板解释你想要购买的轮胎将花费更多的前线,但跑了更少的里程?你可以解释他们会省钱,但后来她's会想要数字。

如果您进行研究或进行燃料测试,则几乎不可能得出结论,低滚动阻力轮胎不会省钱。克服最艰难的障碍是里程短缺。

环境保护局智能道名单上的许多LRR轮胎将运行更少的时间来起飞,因为大多数轮胎都有更少的胎面开始。您可能会获得每32英寸橡胶的相同里程,作为任何可比轮胎(龙头,区域等),但从30秒的开始时,将不可避免地带您较短的距离。

对不起,这就是它的方式。在一加仑的一加仑燃料的四分之三,而且可以很好地开车,但是......

谈到轮胎时有一些不可剥夺的真理。

  • 胎面–图案,化合物或深度–产生大部分轮胎的滚动阻力。
  • 轮胎设计中的妥协是一种微妙的平衡。如果我们在一个方向上推得太远,牵引,磨损或滚动抵抗可能会受到影响。
  • 燃油经济性随着轮胎磨损而改善。                      

因此,今天的低滚动阻力轮胎是牵引力,合理的胎面生命之间的折衷,重要的是,胎面花纹和比其他轮胎更容易滚动的胎面图案和化合物。毫不奇怪,一些LRR轮胎比其他LRR轮胎更好地处理这三个标准。同样,一些舰队可能希望轮胎具有合理的牵引力和燃料经济性,或胎面生活和燃料经济性。这些可用,您可以通过询问您的销售重新提出疑问,为您的申请到达右轮胎。

大学教师n Kramer,产品创新总监,善良的商业轮胎系统表示,规格的右轮胎的任务变得更具挑战性。

“舰队应该聘请训练有素的轮胎销售人员帮助计算新轮胎的成本价格和翻新与燃料节省的差异,”他说。 “现在存在许多变量,许多不同的输入都需要准确计算燃油经济性节省。”

浅薄更好

那么深刻的踏板有什么问题?没有,如果你是高里程的轮胎,并不担心燃油效率。

Rick Phillips,销售高级总监,商业&OTR产品,横滨轮胎公司指出,在各个胎面块中的更深胎面有更多的“给予”或“弹性”,而不是具有浅胎面的轮胎。伤害燃料经济性。

“较深的胎面导致滚动阻力增加,因为前沿在滚动到足迹时实际变形,”他解释说。 “这种胎面的变形增加了滚动阻力,这必须通过从发动机的增加的马力克服,这燃烧更多的燃料。”

值得注意的是,一些深胎面轮胎可能更容易受到不规则磨损的影响。   

“再次,它与胎面块的弹性有关,”菲利普斯解释说。 “在高速公路上滚动,更深的胎面块中有更多”蠕动“或运动,使其更容易磨损和擦洗。这导致胎面上的微小斑点,随着轮胎翻转时,这将发展成较大的斑点在负载下多次。“

这并不是说较浅的,低滚动阻力轮胎免受不规则磨损的影响,只有较薄的胎面使得它们不太可能掀起他们不合时宜的端部。

我放弃了多少钱?

感知或现实,司机担心牵引力。大学教师'驳回他们的担忧。

感知或现实,司机担心牵引力。不要忽视他们的担忧。

在没有外部因素咀嚼轮胎的情况下,一旦建立了一英寸的一英寸的橡胶,计算到起飞的里程很容易。将深轮胎与32/32的胎面进行比较到带有26/32的胎面的低滚动阻力轮胎,减去典型拉点的胎面深度,如6/32。

“你可以假设自从更深的轮胎有18%的可用橡胶,它应该持续18%更长时间,”横滨的Rick Phillips说。 “在一个可能是这种情况的完美世界中,但在游戏中有太多的变量来制作这种假设。”

在经历快速磨损的高磨砂膏或重型舰队中,计算更为线性,并且所有的东西都是相同的,更深的胎面通常被证明更具成本效益。然而,Phillips说:“在较轻的负载中,更高的速度舰队的结果取决于维护,负载,路面等的气压,对齐和平衡也将在轮胎如何表演中发挥重要作用。然后,从浅到更深的胎面的修改后的胎面化合物也会影响性能。“

你可以让自己疯狂地担心差异。根据Continental的柯蒂斯·甲板,“在轮胎里程中造成损失并堆积燃料节省,并且节省每次都会胜过被没收的里程。”

我能保存多少钱?

轮胎制造商都使自己与轮胎效率相关的索赔。值得注意的是,你可能听到的数字来自实验室或精心控制的测试,而不是破碎的梦想的高速公路。

“在我们的案例中,这是一个完全清洁的数字,”普利德商业解决方案集团工程,商业产品和技术总监Guy Walenga说。 “但这并不一定是一个现实世界,舰队可以接受银行。”

到达可以将燃料效率转换成燃料效率的滚动阻力系数, 普利司通计算克服1000磅的负荷所需的BTU数量。

“我们看看能源的BTU,我们可以翻译成柴油的加仑,”Walenga解释道。 “我们忽略了空气动力学,动力总成低效率,路面类型等的因素。这纯粹而且只是克服克服阻力所需的能量的效率的测量。”

普利司通和其他公司也也是道路测试和轨道测试轮胎设计,可以达到一些非常准确的数字。无论是真实世界的号码,轨道号,还是实验室号码取决于客户来确定。

舰队将从轮胎中看到的,说明,效率的提高10%?

“这是人们开始困惑的地方,”Continental Tire北美洲产品开发经理Curtis Decker说。 “如果你将轮胎的滚动抵抗力提高10%,那么卡车的10%就不会等于10%。欧洲和北美的大陆的计算表明,轮胎效率的速度约为3比1的比例约为3到1。这是合理的为了假设轮胎越来越高,您将看到卡车的燃料经济性提高3%。“

在现实世界中3%的意思是什么?这里有太多变量来打开这里的讨论。轮胎制造商可以通过舰队进行舰队,但请记住,它涉及平衡前期成本,终身里程,应用,牵引需求或偏好,车辆维护能力,操作气候......当然,投影燃料节省。这不是一个胆小的心脏锻炼。

也许是最困难的部分,正在等待回报。随着低滚动阻力轮胎,您今天将支付更多费用,但益处将在两三年内涓涓细流。

“轮胎寿命缺乏比衡量燃料效率的提高更容易,更容易,”德克尔说。 “这也很容易看到前负载成本而不是感受到后载的好处。”

为LRR轮胎进行案例

如果你是轮胎家伙试图向会计部门解释为什么你为新轮胎花费比平常花费更多的钱,这不会像你的旧轮胎那样,你的工作削减了你的工作。

根据Walenga的说法,最大的问题是缺乏沟通。购买燃料和购买轮胎的人的人不会互相交谈。

“轮胎管理人员每英里的成本生活和死亡,这是他们为轮胎支付的费用以及轮胎的数千英里,”他说。 “燃料经理,另一方面,知道燃料成本是多少,但不知道车辆的燃料经济性是什么,并且他们不知道轮胎滚动阻力是什么。”

Walenga建议开辟通信线路并使用数据来构建更省油的低滚动阻力轮胎的情况。任何良好的轮胎销售代表都可以展示他们的燃油效率的轮胎如何与他们的更长持久但较少的深胎轮胎相比,但在职舰队燃料经济性比较是在现实世界中证明这种情况的最佳方式。

“你需要在类似的服务中运行五到10辆卡车,为期三到六个月的时间来获得真正准确的结果,”他说。 “比较时期越长,以及所涉及的卡车越多,数据将越好。”

他建议使用新轮胎并定期通过研究定期测量胎面深度。这将提供准确估计轮胎在拆除时达到其建立的胎面深度直到达到的速度。当然,准确的燃料和里程记录对评估至关重要。

滚动阻力– and fuel economy –随着轮胎磨损而改善,胎面磨损并不总是线性计算,但结果将提供良好的终身结果估计。

美国卡车联营协会的技术和维护委员会几乎完成了其推荐实践RP 208C的更新(符合RP 208D),轮胎成本确定。当评估低滚动阻力轮胎的寿命成本时,它将包括燃料节省的计算,这是一种非常重要的部分,这是对这种类型的轮胎进行投资的原因。

“你必须帮助会计人们了解,在严重的长期收益的路上会有一个微小的痛苦,”沃恩邦加说。

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