“Proprietary”是卡车建设者之间的神奇词。它描述了公司的组成部分’自己的制造或设计安装在公司’自己的卡车。对于卡车用户来说,这可能是一件好事,因为他们’重新设计专门与公司一起工作’s other components.

这款FreightLiner Cascadia Evolution配备了底特律DD13柴油,平滑DT12自动机械传动。这里显示的面包车是空的,所以我们将它换掉了一个沉重装载的平板拖车以获得评估。

这款FreightLiner Cascadia Evolution配备了底特律DD13柴油,平滑DT12自动机械传动。这里显示的面包车是空的,所以我们将它换掉了一个沉重装载的平板拖车以获得评估。

一个例子是戴姆勒卡车北美洲’s底特律DT12自动机械传动。它通过手动变速箱减轻了驾驶员工作量和燃料经济性的百分之几。 DT(用于底特律传输)12(12个比率)基于欧洲使用的梅赛德斯 - 奔驰AMT。它’与Freightliner Cascadias的底特律发动机配对。 

去年,使用DD15发动机首次推出的自我变化器,设备编辑Jim Park在2013年1月发布了关于它的作用。

DT12现在有较少扭矩容量的版本,用于12.8升DD13。目前,DT12适用于公路服务,没有PTO安装,但后来可能被批准用于职业使用。

底特律DD13评为450马力和1,550磅的脚。 DT12变速器最近被DD13发布为DD13,以便与较大的DD15一起使用后。

底特律DD13评为450马力和1,550磅的脚。 DT12变速器最近被DD13发布为DD13,以便与较大的DD15一起使用后。

在Freightliner Managers Mike Mcchorse和Doug Ackerman的帮助下,我最近驾驶了一款Cascadia Evolution Daycab Tractor,其中一个动力传递,并留下了深刻的印象。

不,让那个立刻印象深刻。就在Get-Go,自动离合器像丝绸圈一样啮合,并且变形使得巧妙的齿轮变化。底特律代表Brian Sutherland和我正在印第安纳波利斯南侧的Stoops Freightliner的场地上进行了工具。我们掉了一个空的范拖车,发现装有沉重的混凝土块的平板,这将为我们提供一些现实的体重。我们坐在院子里并走到附近的465号州际公路上。

Sutherland呼吁DT12制造的齿轮选择’S电子大脑。它始于较高的装备比大多数司机更高的档位,通常是第3次,然后快速跳到第五,然后到第7或第8,取决于等级(那里有Weren’任一起初)和他放在加速器上的压力有多少(中等)。升档通常由1,400或1,500 rpm制成。在较高的道路速度下,它往往使用更多比率直到沉淀到12日,我们在1,300和1,400 rpm下巡航。我们穿过郊区,所以我’D了解Tranny如何运行。然后,凭借更长时间的循环,我拿走了车轮。

Stubby选择器允许驱动程序选择自动或手动模式和命令上或下换档。但大多数时候他都可以在D和开车中滑倒。

Stubby选择器让驱动程序选择
自动或手动模式和指令上或偏移。但大多数时候他都可以在D和开车中滑倒。

首先,我熟悉了柱上换档选择器,螺杆茎。垂直滑动拇指交换机允许从中性到驱动或反向。水平滑动开关选择自动或手动模式,并使迹线上升或下降,如果道路速度为NO’t太快或慢。虽然在M中,传动将悬挂在最新的齿轮中,但在A. Sutherland告诉我它是如何运作的,但有一些经验的司机会很快弄清楚。而且,他们通常必须要做的就是把它放在D中,释放制动器和驱动器。

我之前进入了东行I-465,如前所述,但继续到I-65,然后通过建筑区和开放的道路东南。 DD-13有450匹马和1,550磅的扭矩,Cascadia’S驾驶室非常安静,自动变速器诱惑光滑。事实上,这一切都让我加快了比我的意思更高的速度。六十五个越来越多,速度很快,我不得不在60或62英里/小时的巡航控制下放弃并将巡航控制装置设置。

演变Daycab是宽敞,安静,令人愉快的任务。没有离合器踏板,因为它是自动化的,就像传动本身一样。

演变Daycab是宽敞,安静,令人愉快的任务。没有离合器踏板,因为它是自动化的,就像传动本身一样。

在几分钟之内,我已经评估了传播并评论到Sutherland,“It’s和沃尔沃一样好。”他脸上了,我说,“That’s a compliment.”

沃尔沃’S i-shift及其兄弟,麦克’S MDrive,一直是SLIKEST自动变速箱,至少在我的经验中。他们也是12速。但伊顿’S的超级速度系列具有漫长的方式,而不是格式的形式现在拥有10,13,16 - ,18速的版本。

然后我专注于监控DT12,有时在一个小型LED读数上瞥了一眼,展示了Tranny的档位。它从顶部齿轮到11号和第10次向下播放,然后备份从交通和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS和UPS的变化速度下滑高速公路互换。

几次它滑入Ecoast时,当离合器脱离并且发动机降至怠速时,切割拖动并节省一点燃料。很快,离合器会顺利再次接合,发动机恢复工作。

Ecoast在巡航控制上是否打开或关闭。操作参数可以编程到控件中,并且在任何情况下,驱动器都可以通过踩在制动器或加速器踏板上快速终止Ecoast。

那里’S也是一个山丘保持功能,它适用于制动器,以防止钻机向后滚动,但我从未有机会使用它。

景观与印第安纳北部的景观大约是平坦的,但是当我们到达哥伦布时改变了,我进入了46号州路线和向西。这个丘陵领土必须’在10,000到15,000年前的地面研磨冰川错过了,对于46号高速公路,如果短片等级,有一些令人惊讶的陡峭–只是我想要真正把DT-DD团队放在考试中。

装有重型混凝土块的平板为我们提供了一些现实的重量,以便我们的评估。

一个装满沉重的平板
混凝土块给了我们一些逼真的评估体重。

发动机稳定地为山丘供电,并按照指示为我们的速度降低,因为它的强壮的杰克制动器通过排气而拉开。我们的体重在78,000磅附近,我们确实慢慢升级到25%和30英里/小时,并在我们身后形成一串汽车。一世’D已经拉过来让他们通过,但是没有办法。我加剧了55至60英里/小时,更下调和水平延伸,然后驾驶者倒退了。

DT12从来没有错过班次,几乎总是为这种情况挑选正确的装备。它没有一个时间’当它在8左右挂时,T在陡峭的下坡部分上。 (我不是’看着读数,因为我盯着人行道和转速表。–到2,400,2,500,即时到2,600–在我通过将制动器应用于刹车并将选择器撞入几个档次之前进行干预之前,以降低REV。

我们开车后,Sutherland与底特律工程师咨询了这一事件。他们报告说,传输在下坡情况下正确操作。它被编程为让驾驶员控制在这种情况下,就像他一样’D有手动传输。换句话说,机器有时需要一些人类干预,我没有’t realize.

DT12否则按预期行动,我们享受乘坐。 46号高速公路通往布卢明顿和SR 37,我们跟随北回归Indy。

四车道道路滑梯脊和水道,所以地形仍然有趣,但成绩较少,旅行更加放松。

当我们回到Stoops Freightliner时,我们已经在里程表上拨到了大约120英里,我对现代技术,专有的或不获得了新的欣赏。

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