It’自从我们首次报道了早期艾里逊TC10自动变速器的驱动器以来已有两年。从那时起,创新产品经历了更多的测试和开发,并在艾莉森进入生产’S植物在印第安纳州。让它完全正确的时间允许竞争对手实现新的或改进的自动传输,但TC10突出了唯一真正的多速重型自动。

到目前为止,TC10只能从一个建设者,Nawistar获得。您今天可以在国际普罗斯塔尔购买TC10,代表传输的确切类型的车辆:在高速公路上运行但看到大量换档,以及一些职业拖拉机的短期和区域拖拉机那不’去路。它的燃油经济性优势在手动甚至一些自动齿轮箱中,据说是一个固体5%,也会使其在长途拖拉机中有价值。

“TC”在名称意味着转矩转换器和双层轴齿轮箱,因为产品都有。该组合提供了非常平滑的初创企业,快速移位’在连续电流下完成— “power shifting”类似于全自动的外部和其他轻型卡车产品。 TC10中的功率流量在反击和主轴中交替,取决于它的装备’S IN,Allison Reps解释说。 TC10没有干燥的离合器接触飞轮,但它确实具有湿法离合器—五个在主5速齿轮箱中,两个速度范围箱中的两个。范围框还使用行星齿轮和同步器。

这resulting feel is like an automatic transmission, but with less “slush.”竞争对手存在固有的平滑度’自动手动产品可以’t相当匹配,尽管他们是先进。他们肯定可以’T复制艾莉森 ’S连续电源流,因为它们需要发动机输出中的暂停,以使每个换档变化。艾莉森说,暂停要求发动机每次重新获得动力时更加困难,并且成本燃料。

顾客’实际操作将确定该差异是否转换为更好的坦克里程,但它确实可以快速加速。电源,重量和其他因素相等,配备TC10的卡车将使用自动化手册延长一个,并将钻机留下手动传输方式。

在公平的比较中,司机肯定会感受到TC10’S平滑度和加速优势。最近,作为Navistar的客人在其Melrose Park,Ill。,发动机设施,我推动了三个国际普罗斯塔。两种表现良好的伊顿产品(一个是16速超速,另一个新的优势自动化10速)。我开车,另一个拖拉机,在城市街道和城市街道上以及短暂的芝加哥高速公路。

这gross combination weights of the three rigs were similar, in the mid to high 70,000-pound range. The Eaton automateds changed gears smoothly, but the Allison was smoother. Its gear changes are muted and sometimes imperceptible, especially in the higher gears.

对于想要知道传输正在做的事情的司机,艾莉森上的读数’S键盘会告诉他,就像我一样。例如,10/1表示10齿轮可用’即将在第1或10/9开始,它’第9次 - 直接和任何时​​间现在都会升到10个过载。

这“shift-it-himself”司机知道通过每个档位感到动力过程,并满足于让这些变化的人们感到满意,假设他每次都正确完成。然而,很少有司机可以,特别是当他们厌倦并开始缺失的班次时,超越发动机和浪费燃料。那’为什么自动传输正在捕捉重型卡车上,尽管大多数人仍然可以感受到电力机械传输。

另一种外观

早些时候几周,我在农村的更长的​​jaunt上拍了另一个装备的TC10装备的前列。当我们通过65号州际公路巡航到印第安纳州46号州际公路巡航到印第安纳州46,西至北北京,然后北北京,然后北向盟友骑行’硕士。 46号高速公路有一些短暂但陡峭的山丘,从露天古城的旅游镇纳什维尔开始,所以它’良好的发动机测试’S功率和自动变速箱’能够挑选正确的齿轮。

从死路停止,TC10’S转矩转换器权威地推出车辆。转换器乘以扭矩以提高第一档的有效性’否则高7.4:1比例。转换器立即锁定,一直升高延长速度。第九档为1:1直接,10个是0.86:1的过驱动。滚动地形导致传输经常在9和10之间转移,但通常我没有’除非我看着选择器’s LED readout.

由于底盘上的负载和倾斜传感器,它的第5代电子控制和仔细匹配的12.4升,475马力Navistar Maxxforce 13,TC10似乎总是知道该怎么做,并做得很好。我和选择器一起玩了一点点’箭头和下箭头按钮以实现上升和降档,但大多数情况下我才单独离开它。

这不是一个拉扯,因为短的Vanguard Demo拖车不是’沉重。我们的GCW约为56,000磅,但有时是设备’没有整理在轻度负荷下面不会好转。但这种动力系在一起工作得很好。换档是平滑的,但我确实在温和的节流条件下感到砰砰声或两个。没什么令人反感的,但也许有些调整是为了秩序,因为我没有’在芝加哥郊区的另一个普罗斯塔州感受到任何捶击。

TC10的应用

这TC10 will not replace Allison’S传统的6速4000和4500 RDS(坚固的职责系列)自动化,可视卡车上的开/越野服务。 4000 HS(高速公路系列)适用于一些沉重的高速公路应用,但对于长途路拖拉机而言并不合适,Allison人们承认。这是TC10自动可以进入的地方。

只有Navistar目前提供TC10。虽然它还销售伊顿自动化和手动变速箱和艾莉森’S传统自动化,它没有’T具有专有的自动传输,因此TC10很适合。 Steve Gilligan,Navistar’S产品和职业营销副总裁说,TC10售价为15–比伊顿紫外产品超过20%,这反过来又为4,500美元–超过6000美元的比较手册。

艾莉森人说他们’与其他建设者进行交谈,将TC10添加到选项列表中。良好的前景可能是PACCAR,Kenworth和Peterbilt的所有者,也没有专有的自动化或自动变速器。 PACCAR与康明斯和伊顿的几种产品合作,当然,在中班卡车和重型职业模型中提供5级和6速的统一,因此添加TC10可能是一个逻辑步骤。

在TC10上不太可能咬人是沃尔沃和麦克,他们拥有自己的I转移和MDrive自动变速箱(但是提供传统的Allison Automatics)。沃尔沃还在有限的基础上使用超速,但两个品牌都更喜欢出售自己的动力总成产品。戴姆勒拥有自己的DT12自动变速箱以及超速度选项,但货物批量品牌,并表明愿意提供供应商组件,所以也许是它’LL向本艾发产品提供点头。

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