可以配置和打包OP以适合其用于的车辆。对于卡车,汽缸可能是垂直或倾斜的。照片:achate力量

可以配置和打包OP以适合其用于的车辆。对于卡车,汽缸可能是垂直或倾斜的。 照片:achate力量

安全’在圣地亚哥的achate Power Inc. acthate紧张’刚走进轻工建筑,期待旅游的实验室—r的常见位置&D正在进行中。在超越大厅之前,我必须证明我’在美国发布的护照通过显示美国公民。

achate’客户是美国军队,拥有公司’■在悍马的光/中型电脑卡车中可以使用对抗活塞发动机设计的工程师。军方消耗了大量的燃料,而且大部分都是阿富汗的遥远的战争区,燃料必须以巨额费用运送。它相信OP发动机可能是一个答案。

OP发动机具有每个圆筒的两个活塞,彼此面对和中央燃烧室。爆炸性燃料燃烧将活塞分开,它们的连杆扭转在气缸的每个端部上的单独曲轴。通过滑轮和齿轮,曲轴将它们的功率转移到单个输出轴上。气缸中的端口允许进入空气和排出废气,并且每次相遇时,活塞都压缩和火灾—由通用电机和底特律柴油岛着名的双行程设计,从20世纪30年代开始。像它们一样,achate OP没有进气或排气阀,也没有重汽缸盖。

相对简单的op设计有望燃油经济性大幅增加—比目前的传统活塞发动机更好地大约30%,说achate高管和工程师。

此外,他们说他们的欧盟柴油机将达到当前和未来的排放限制,并且生产的费用减少10%。相比之下,政府赞助的研究得出结论认为,23%的燃油经济性改善将使传统发动机的买方约23,000美元,大卫约翰逊达成’总裁兼首席执行官。

这种金融优势引起了商业利益的关注,包括Fairbanks Morse发动机,这是一个用于运输,工业,海洋和军事用途的反对活塞柴刀长期建设者。 FM销售柴油和双燃料OP发动机的FM希望改善人们才能申请80岁的概念。

不,反对活塞概念并不是新的。约翰逊解释说,在德国德国炼狱的20世纪30年代中期建立了30%的燃料储蓄图。

由飞机设计师和工程师共同创立的achate,开始在2004年现代化欧普概念。它组装了一支高度训练有素,经验丰富的工程师进行复杂的设计工作。  They’在测试台上运行的发动机,并且正在慢慢地,刻意工作以确保它们’获得每一个进步。

例如,工程师正在设计带有轮廓的手腕销轴承,该轮廓减少摩擦,同时仍然稳定地撞击,因为它将动力转移到曲轴时。约翰逊说,传统的活塞发动机具有这些部件,但它们在OP发动机中的工作方式巧妙地不同。当然,现代OP柴油机有电子控制。为了进一步满足排放限制,OP柴油使用排气再循环和排气后处理装置,但需要更少的设备。  

负责OP发动机的一个原则’S高效率是其大量活塞行程与钻孔尺寸,比例为2.4到1,解释为约翰逊和詹姆斯·莱姆克,achates’联合创始人和首席科学家。另一个是中央燃烧室,其相对缓慢地起作用并从两个喷射器获得多计量燃料。这些减少了散热并使用更多燃料’S能量与传统发动机相比,与其单个活塞和每个汽缸的燃烧室相比。

2.9升的制动热效率,三缸/六活塞耐塞型欧姆柴油现在被测试为47.8%,而传统中间柴油机的高度30至40%范围内的典型BTE相比。最佳电流15升卡车发动机是康明斯ISX,BTE 43.4%,但achate正在投影51.5%的BTE,用于可比功率的发动机。 (50%的BTE目标是美国能源部的超级计划部门之一,到目前为止,只有一个开发演示卡车的研究团队已经超越了这一点。)

此外,OP柴油可以燃烧许多燃料,并将易于处理天然气,只需1%的柴油作为点火剂。

约翰逊表示,位移11至13升11至13升的重型卡车发动机将产生400至600马力,1,475磅至1,625磅磅。每个气缸中的额外端口将使发动机制动在类似的水平。重型发动机将有三个汽缸和六个活塞,但孔隙较大,钻孔比4.9升轻型卡车发动机 ’s.

较小的发动机,在用于军队的测功机架上进行测试,有水平圆柱体,配件悬挂在各个点。但是可以配置和打包操作以适合车辆’s打算。对于卡车,汽缸可能是垂直或倾斜的。它没有气缸头’LL在底盘静置,允许低罩和鼻子降低空气拖动并提高驱动器可见性。通过减少排出抑制,散热器可以相对较小并且在该小鼻子中适合。

约翰逊说,achates团队希望在大约三年内用卡车运行的发动机。五年来他们’ll可能正在生产中。虽然,赢了’T构建它们;相反,它将许可其专利的燃烧技术,活塞设计,气缸冷却和空气处理到建立的发动机公司,他们可以使用现有设施生产它们。“We’与世界各地的每个人都联系”约翰逊说,谁发动机。

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