卡车运输的基本问题’t really change –按时获取运费,安全地进行安全,留在法律的右侧,保持燃料和其他成本下降。然而,我们在一段时间内生活和工作了很多正在发生变化–技术,人口统计学,制造,法规等。这些变化将如何影响您的业务?我们’在明年和之外,你应该留下15个趋势。

1.驱动程序短缺恶化

根据美国货运协会,今年第二季度,大型卡车车队的司机营业额在今年第二季度达到了103%的速度,这是自2012年第三季度以来的最高季度。

由于经济持续发展,现有司机退休,并越来越努力履行政府资格,促使司机更加困难。

事实上,2015年的卡车涨幅可能达到150%以上,预测ata和卡车运输公司协会的长期领导者,现在是合并/收购咨询集团运输资本合作伙伴和司机筛选公司司机共同主席的合作伙伴智商。

她说,在许多舰队中,他们雇用的司机质量的标准将会降低。它也将导致更多的兼并作为运营商“buy”访问更多驱动程序。并观察更多驾驶员支付增加和其他激励措施。

然而,业内许多人说薪水越高,还不够。也不是常规的家庭时间。边界证据表明,由于薪酬更高的工资和更多的薪酬和私人船队,往往具有低营业额的部门,而是比以往任何时候都有更多的麻烦。

一个长期解决方案将意味着找到带来更年轻,更多样化的劳动力进入行业的方法。

“I’M不确定我们正在认真对待将留下的空白,因为他们在未来十年中越来越多地退休,”CK商业车辆研究的Chris Kemmer说。“舰队知道技术和司机缺乏短缺,最让人们填补这些角色– however, we’只需互相窃取有限的资源。我们需要更多。”

然而,吸引着年轻的劳动力是一个强大的挑战。

许多货运都希望看到司机直接从高中进入卡车运输的道路,目前由于联邦年龄最小而无法实现。

“允许年轻司机的想法将获得速度,但政府即使年轻人失业率较高,” Batts predicts.

即使监管变化也会’解决这个事实“truck driver”无论支付多少,都没有被视为有吸引力的职业生涯。

“大多数千禧一代是大学毕业生,宁愿成为星巴克·巴里斯塔或老师 - 在任何情况下他们都想成为一辆卡车司机,”John Larkin表示,董事总经理和投资公司Stifel的运输和资本市场负责人。

2.收紧产能

U.S.的加速若干季度将推动货运增长,足以将产能利用率推高于100%以上六到九个月,”Noel Perry说,运输经济学家和FTR分析师。

关于更严格的好消息是它还有助于导致更高的速率。根据供应链管理专业人员和Penske委员会编制的年度物流报告的年度,不迟于第二季度,预计运输行业的速度增加8%至10%。

Kemmer预见这导致利用私人舰队。“随着托运人继续听取紧缩的能力和增加的速度,他们可以认真考虑越来越多地队伍来控制其货物的能力。私人舰队可能会提供司机更好的工作环境。”
此外,手表载流子与托运人和接收者更紧密地工作,以减少码头浪费的时间。运营商正在赋予它们的能力“preferred shippers”并且要么充电更高的速率或从不那么拒绝那些没有的货运’t play nicely.

托运人和运营商也在寻找多式联运来帮助缓解容量限制,但铁路有自己的容量问题–并且司机短缺导致将容器往返轨道的问题。

“Drayage市场的司机短缺是该行业最糟糕的,” says Perry.


3.提高生产力

司机短缺和监管负担妨碍了生产力。

Larkin注意到长途运营,“we’每个卡车每周都看到2,050至2,150英里的平台,” while in the “旧时代,您将每周看到2,790至2,900英里。但那些日子在我们身后。”

更少的里程意味着更多卡车的运费– but it’公司难以在路上放更多的卡车’找到足够的司机。

这意味着舰队正在努力提高他们拥有的卡车的生产率,从高科技路由软件中转移到下落和挂钩操作,以便为货运和双层制品’否则不堆叠。

更长的组合和较重的卡车可能有所帮助。大型货运公司和托运人坚持认为目前的联邦限制已经过时,并防止生产力增加,这可能会扩张高速公路拥堵。

另一方面是表示较重卡车是一种不可接受的安全风险的业主运营商,安全倡导者和工会。铁路反对卡车的任何容量增加。

2012年公路比尔下令联邦公路管理局进行全面分析,为决定提供国会。分析,最初在这一秋季延迟到2015年初延迟,将看看改变联邦限制的安全和经济影响。

4.辩论自动卡车

今年戴姆勒展示了它的头条新闻“Future Truck 2025”钻机,显示驾驶员坐在后面并仔细阅读平板电脑,而当卡车自动维护其车道和距离其他车辆的距离,甚至更换车道,没有手在车轮上。

PACCAR参与的另一个项目正在努力“platooning,”如果技术允许一组卡车互相跟随,而是严格使用严格的手动人类控制,为排中的所有卡车省油。

有些人认为这种技术可以帮助减轻司机短缺。但批评者争辩说,自治车辆可能很容易被恐怖分子被砍塞,并且有道德问题要处理,更不用说责任的问题。

“所谓的安全组将阻止这个想法‘driverless’卡车在轨道上,” Batts says. “Ironically, they don’像司机一样,但他们不喜欢这个的想法‘driverless’ truck even more.”

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5.更改新设备的等待时间

最近几个月 ’S是卡车订单的激增,10月份8级订单飙升,让许多分析师感到惊讶。有些舰队正在扩大,有些人正在购买更多的燃油效率更新设备,有些人认为新卡车将帮助他们吸引和保留司机。

“寻找2015年的锁定构建插槽,适用于卡车和拖车,” Kemmer says. “较大的车队正在比正常价格上的订单下订单,所以可用的构建插槽将为那些等待的人提供溢价。对于新设备的首选交货日期,即使是拖车,也会减少灵活性。”

但Noel Perry警告说,该行业可能会太快加热。“这种恢复避免了正常的卡车恢复量。一个人可能是建造的。如果是这样,这意味着下一个经济衰退将有通常的大量秩序。”

6.全球经济

佩里警告的一件事可以把阻尼器放在这一切,是全球经济形势。
他说,欧洲和日本已经在经济衰退中,以及几个南美国家(阿根廷,委内瑞拉)都在困境。俄罗斯易受油价下跌的脆弱。“如果问题应该蔓延到中国,它可以拖下美国”

除此之外,佩里说,那里’是全球金融危机的潜力。

“大多数全球经济体的巨额债务巨大突然爆发将在2015年爆发,” which could “感染美国银行制度已经受联邦储备的强调’高度刺激的政策,”可能导致另一个经济衰退。

7.对基础设施进行资金

共和党会使国会大会的控制将改变旨在通过对道路和桥梁长期资金的艰巨任务的短期补丁的模式吗? 

资金是当前联邦公路计划到期时,国会应该在下一步可能会通过的立法的基础。该计划正在运行10个月延长的为期两年的账单,由财政部的资金资助资助–在过去的五年中,第12次这样的障碍。

该计划被同意欠惠更,因为饲养公路信托基金的燃料税不能产生足够的资金来跟上对我们基础设施的需求。那’部分原因是因为车辆正在获得更多的燃油效率,部分原因是因为自1993年以来税收尚未增加,对系统的需求增长。

每个人都同意必须做些什么。一种现代良好的基础设施对全球经济中的竞争力至关重要。

建议的解决方案范围从增加燃料税和将它们索引到通货膨胀,传送行业的兴趣,使联邦政府主要摆脱交通和向国家的问题脱颖而出,一些保守的共和党人青睐。

在这些极端之间,思想包括税收方法的变化,例如销售税,而不是传统的每加仑税,以及作为基础设施银行的加载项,以及增加私人投资金钱。

另一种选择是由奥巴马政府和共和党领导人使用企业税制改革产生大量一次性输液的理念。

8.司机筛选的更多审查

随着舰队争夺招聘司机并通过筛选过程来速度,斯巴特预测,联邦贸易委员会和平等就业机会委员会将遇到更多的运营商,并面临更多阶级诉讼诉讼,未能披露和/或接受授权背景筛选与雇用少数民族的影响。

她说,当地和州政府将使犯罪历史更加困难,并在招聘决定中使用它们而没有与工作有直接关系。

今年早些时候,Sw​​ift运输商定支付440万美元来解决联邦阶级行动诉讼,声称它不通知司机申请人违反了公平的信用报告法,他们有权获得使用的背景检查报告的免费副本通过SWIFT,可以解决这些报告的信息。

“我认为公平的信用报告法案将继续给卡车公司适合2015年,”同意Rob Moseley,一名史密斯摩尔·皮革木材专门从事运输问题的律师。“即使是更复杂的运营商也在做错了。”

9.增加了数据使用

“Big data”是流行语,所有大小的车队将仅在2015年使用更多。信息可以来自舰队内外的许多来源,甚至从卡车实时,如远程信息处理。在延线视频摄像机系统提供额外类型的数据,以添加到分析方程。

Rich Zambroski,Comport Flyetce Management的卡车优秀经理预测远程信息处理的使用增加,尤其是重型卡车。远程信息处理设备用于空闲时间减少,监控策略滥用,路由优化或PM调度。

无论你是什么行业’再次,他说,远程信息处理“可以向你展示你’通过提供更好的洞察舰队,可以帮助您在可扩展的改进计划中执行,改变驱动程序行为–这是投资回报率的关键–并衡量结果。”

10.缩减和以权利中等舰队

“我们越来越多地听到舰队经理’渴望用26,000或更低的GVWR建造卡车,” Zambroski says. “需要商业司机’如果不是绝对必要,那么26,001 GVWR和更高的舰队管理人员的车辆的车辆许可证就可以购买此类卡车。”

FedEx和UPS等大公司已经从较大的包装车辆转向较小的短跑式货运货车,以节省燃料和其他成本。其他厂商正在提供这些欧式风味,所以我们希望看到趋势仍在继续,即使在较小的舰队中也在继续。

11.越来越关注舰队可持续性

2015年可以看到最便宜的柴油燃料。能源部’11月的短期能源展望报告说,2013年柴油燃料价格平均每加仑3.92美元,预计2014年平均为3.82美元,2015年3.38美元。

尽管如此,燃油经济技术和替代燃料将继续被舰队调查和采用,以运营和财务意义。

对于许多公司来说,使用替代燃料或智能航空船队是企业范围可持续发展目标的一部分。甚至以较低的价格,燃料仍然是一个载体’ largest costs.
ACT研究项目的一份新报告称,第8级天然气动力的渗透率将于2025年销售的23%的单位。

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12.制造业的变化& supply chains

零售商和其他人开始将分销中心更接近他们的客户,以满足同日发货的需求。有些人在铁路线旁边放置了DC,以最大限度地提高他们对多式联电的使用。

一些公司正在将制造设施带回北美而不是亚洲。由于压裂技术的出现,天然气和石油产量的繁荣意味着对制造业的能量相对较低。越来越复杂的制造技术,如自动机器人和3-D印刷,意思是公司唐’Larkin说,T需要监督以获得低成本的劳动力,而且,Larkin说。

托运人也在搬到“连续优化”Larkin说,他们的供应链。“回到过去,也许每五年,有人会说,‘let’S通过优化模型运行您的运费”并且可能移动一些分销中心或将几个负载从多式电量改变为卡车,反之亦然。今天,托运人在星期五使用的模式混合可能与星期一使用的不同。

莱克丁说,看看Amazon.com,哪个“重新定义了电子商务周围的供应链。”亚马逊在城市中间开业中心,而不是区域DCS并使用联邦快递或UPS进行交货,而是运营自己的送货卡车。然后有那些无人机…

13.服务时间和电子日志

在监管前沿,2015年到期的大规则将是电子日志授权。

除了要求大多数驱动程序最终从纸张切换到电子日志外,它将为设备和调节器需要确认合规性的支持文档设置标准。它还可以确保电子日志不用于扰乱驱动程序。

运营商将有两年才能遵守要求,但律师Moseley正在向客户迅速前往电子日志。

“With the CSA’S的相对系统,如果其他人都进入电子日志并且您仍然在纸上,您将成为大部分违规行为的人,” he explains.

卡车运输工业也很高’担心列表是34小时重启提供服务规则的时间。

该规定要求司机在重新启动期间起飞两个时期。联邦汽车载体安全管理局表示,这将提高安全性,因为夜间睡眠比白天睡眠更恢复。

ATA反对这种限制,争论它可以降低载波生产力,并且在周一早上高峰时段在路上放置更多卡车可能会增加风险。该协会正在推动立法,将暂停拨款,将更多的研究陷入其影响。

14.继续调整CSA

FMCSA将继续优化其CSA计划。 CSA(合规性,安全性,问责制)使用崩溃和路边检查的数据来为旗舰运营商进行执法行动。

该机构不断努力改善CSA。例如,今年,它为CSA数据库的路边检查引用的承运人挑战添加了法院裁决的结果。 2015年,它将查看简化CSA安全测量系统的步骤。

但原子能机构不接受对CSA的所有批评。美国货运协会和其他团体表示,CSA数据既不一致也不准确,并且它应该仅适用于运营商,原子能机构和执法人员。

作为一个机构官员最近说,FMCSA“恭敬地不同意”随着这个评估。

僵局带领运营商推动国会,以迫使原子能机构从公众视图隐藏CSA卡车安全数据。代表。卢布拉特塔,R-PA。,2014年提供了一项票据,直到原子能机构纠正了系统的缺点。该法案可能会在新国会中重新追求。

另一个CSA问题将是崩溃的问责制。

该机构包括安全测量系统中的非故障崩溃。它确实如此,因为它的区分故障的能力是有限的,并且存在统计概率,即一些崩溃将是载体’s fault.

运营商表示,在测量安全性能的系统中包括非故障崩溃是不合逻辑和错误的。

该机构研究了这个问题并起草了一个应该概述可能解决方案的报告。该报告,必须转到国会,逾期且尚未提供,但它可能会打开成本问题:将费用是最终的牺牲值得它实现的价值吗?

2015年另一个主要的CSA问题将是该机构’■建立安全健身的建议:将使用路边检验数据和调查来决定承运人是否适合运营的规则。该提案计划于3月份出版。

15.更多法规

除了上述主要监管问题之外,FMCSA和其他联邦安全机构明年将在拥挤的议程上工作。

从顶部开始,奥巴马政府必须提名新的FMCSA首席执行官取代Anne Ferro。 Ferro于八月退休,被首席律师斯科特·达林的表演能力所取代。
2015年的一个主要项目是,运营商一直在寻求多年来,是制定国家清算室的药物和酒精测试结果。它计划于9月份发布。

该规则将要求雇主向申请人报告正面测试结果和拒绝的验证结果和拒绝雇主,并附有申请人查询数据库’允许。它将使运营商提供一种方法来确保申请人已完成返回失效过程,并确保运营商正在进行所需的测试。

明年观看的其他最高监管问题:

•任何时候都是FMCSA的提案,可以在几年内导致运营商的更高保险最低限度。

•如果卡车没有缺陷,也会很快迎来了最终规则,这将缓解驾驶员从申请卡车检查报告。

•该机构已授予少数墨西哥运营商的权力,这是在试点计划下向美国提供远程服务的墨西哥运营商,但期望从劳动和所有者 - 运营商利益中看到持续抵抗该业务。

•原子能机构正在审查关于保护司机,托运人,接收者或经纪人的强制保护司机的规则的评论。该规则很快就会发生。

•原子能机构试图弄清楚如何为入门级驱动程序编写培训要求。在2015年在举行谈判解决方案时查看更多。

•国家公路交通安全管理局接近提出需要在新卡车上速度限制的规则。

•NHTSA还将提出新的货运设备燃油效率标准。

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