Rolf Lockwood,执行贡献编辑。

Rolf Lockwood,执行贡献编辑。 

汽车工程的巅峰,而且易于其最昂贵的追求,是在一级方程式赛车的有时坚果世界中看到。 2014年赛季刚刚完成,这对坚果规则并不例外。梅赛德斯 - 奔驰采取了标题,它的司机整理了一二,同时赢得了今年15年’S 18种族。以前从未如此,几乎完全是因为它的发动机急剧优于其他优势。

而且很酷的是,2014年规则要求制造商建造燃气/电动杂交品。

F1的汽车在其设计的各个方面都严格调节到最小的细节,从底盘到车身和发动机和变速箱。团队可以自由设计和建造他们的汽车,但只要他们坚持下去“formula.”

发动机配方在2014季度发生了根本性地改变。除了要求电动混合设计之外,它还留下了前2.4升的V8,支持了一个微小的涡轮增压1.6升V6。 18,000 rpm的高倾斜噪音已经走了,奇怪的低隆隆声为12,000 rpm。粉丝— and many drivers —讨厌它。他们说太安静了。发动机嗡嗡作响而不是像班塞斯这样尖叫。

自2009年以来,F1发动机实际上是一种分类的混合动力“KERS” — “动能回收系统” —对于收获制动能量的设计,将其储存在电池中,并在按钮的触摸触摸时向驾驶员返回驾驶员。但每圈只有6.6秒。新的发动机基本上加倍的电力礼品,并使其更长时间。

随着小V6的600多头,大约有160个电动马,今天’S F1汽车容易击中大约200英里/小时的速度,而不是比V8s慢。然而,他们使用的燃料超过一半的燃料。任何标准都是显着的。

其中一个设计挑战是,比赛所允许的燃料量仅限于220磅,比2013年少35%。并且曾经是无限制的燃料流量也受到限制,产生了顶级涡轮增压压力大约50 psi。

这些新发动机最有趣的是混合侧。现在有两点浪费 - 能源恢复“电动发电机单元” or MGU. There’S的MGU-K,其从制动中恢复能量,并且MGU-H通过涡轮增压器从排气中抓住能量。

具体而言,MGU-H从涡轮增压器带来电力’S纺纱轴,将其转换为发电机并将热量从废气转换为电力’如果立即使用以推动汽车或储存以供将来使用。基本上,它取代了一个废气门,将倾倒过量排气。

MGU-H也反向运行,因此控制并提高涡轮增压器的速度,这补偿了涡轮增压器滞后。那里’否不等待涡轮螺旋桨向上。从本质上讲,涡轮增压器将自身变成一个非常短暂的时刻,直到排气能力再次充电。

和最酷的事情就是我们’在长期以来,努力在汽车中看到它,希望卡车,因为它做了什么杂种避风港’尚未做到—巡航时恢复废能。不再完全依赖于制动作为额外的电源,混合包装变得更加有用。

如果将涡轮增压器转向电力发生器,可以为我们转向高速公路卡车发动机,对我们更加前途。

Rolf Lockwood是Newcom商业媒体的副总裁,社论今天发布’S卡车运输。他每月为HDT写入HDT,在制作,维护和使用卡车上。

他可以到达 [email protected] or 416-315-1829.

0评论