欧洲卡车编辑尝试了西班牙苛刻的山丘上的新变速。照片:沃尔沃卡车

欧洲卡车编辑尝试了西班牙苛刻的山丘上的新变速。 照片:沃尔沃卡车

沃尔沃卡车声称将在世界上首先,在重型卡车上发起双离合器自动机械传动,以及本报记者’知识,这是正确的。这次秋天在欧洲开始的I转移双离合器的交付。尚未在美国将在美国提供官方单词,但它可能被业内许多人视为可能。

这两个沃尔沃I转移机械上类似,但对他们运行的驾驶员不同。

作为一个概念,在20世纪80年代在自动拉力赛和赛车中出现了双离合器传输。一些欧洲汽车现在为他们提供,伊顿 最近介绍了 用于中型卡车的双离合器变速器。

目前的I-Shift自动化手册与单个离合器一起返回2002年在欧洲和2005年,美国沃尔沃的95%占欧洲重型卡车的销售额包括我转移,并在美国现在在美国74%的沃尔沃重型卡车。

这两个沃尔沃I转移机械上类似,但对他们运行的驾驶员不同。

I移双离合器可以基本上被描述为一个壳体中的两个平行连接的齿轮箱。一个变速箱包含均匀的齿轮,另一个变速箱具有不均匀的齿轮。当一个档位有效时,在第二单元中预先选择下一个齿轮。当从第一变速箱转换变化时,另一个被戳戳。这提供了比率改变而没有任何功率或速度的中断。

I转移双离合器具有两个输入轴,位于另一个内部,以及两个离合器。这允许两个齿轮同时啮合。通过该传动系统的齿轮通过该传动系统确定。

沃尔沃’S I移双离合器重量222磅,比单离合器I转移更长4.72英寸。

苛刻的驾驶

沃尔沃最近在南沿海西班牙举行了欧洲新闻兵团的I转移双离合器。我们使用12辆车开车近300公里(约180英里)。所有是典型的欧式4x2拖拉机,带有三轴半拖车,装载到40公吨或90,000磅的GCW。有些人配备了双离合器I转移,而其他人有常规单离合器I转移。

 选择欧洲这一部分的原因是苛刻,陡峭,陡峭的升高和最高可达7%和8%的下列性。一条65公里(40英里)的腿在海平面开始,上升至916米(2,005英尺)。

我特别喜欢使用500-HP发动机的FH13升,2500nm(1844年(1844磅)配有双离合器的扭矩。它几乎像一个子弹,速度越来越快,没有任何中断。一个人只能听到,不觉得,大多数齿轮变化。

沃尔沃的I-Shift双离合器更多222磅,比单离合器I移长4.72英寸。照片:沃尔沃卡车

沃尔沃的I-Shift双离合器更多222磅,比单离合器I移长4.72英寸。 照片:沃尔沃卡车

与常规的I转移一样,新的传输可以随时跳过一些档位,并且在第6和第7档之间的范围内移动时只能暂停一个小暂停。齿轮变化是在低rpms下进行的,但在换档期间,Revs没有下降。低发动机速度在已经安静的驾驶室中给出了额外的舒适环境。沃尔沃表示燃油消耗不超过“正常”的I转移。

在长而陡峭的下坡,由于活性发动机制动器和延迟器,传动变速器比否则更快,更频繁地移动。这由巡航控制来控制,其中设定所需的最大速度。 Volvo Cruise控制开关位于方向盘上的左侧,并用Superb Thumb开关完成速度较慢或更快的设置速度。

它是惊人的,丢失前一帧的速度是多么迅速。在用I移双离合器的卡车中进行时间之后,其他具有460立机发动机的较差和流行的长途的长途流量和单离合器I移液感到较慢的齿轮变化。

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