底特律保证的前瞻性雷达可以在660英尺的距离追踪高达40个目标。

底特律保证的前瞻性雷达可以在660英尺的距离追踪高达40个目标。 

底特律保证是戴姆勒卡车北美的新安全系统的名称,可以在崩溃中拯救你的隐藏,同时在更少的可怕情况下节省燃料。

系统有两个组件:自适应巡航控制和主动制动辅助。

该系统使用前瞻性的基于雷达的系统,该系统旨在在该系统接合时从卡车前方的任何车辆之间维持预设。它具有一个活跃的制动部件,可以在迫在眉睫的碰撞前急剧减慢卡车—即使系统脱离—减轻崩溃的潜在影响。

到司机,它’除非它,否则是无形的’工作。当它订婚时,它’S如此难以捉摸的是,很少有人会记住它’■在发生干预之前。

最重要的是,系统正在管理驱动程序’S Feaft Space Cushion,它’S以最省油的方式慢速和加速卡车。

北美的功能不是新的。几个第三方系统已经广泛部署,有些在DTNA级卡车上提供。然而,Dtna的动力总成营销经理Brad Williamson声称,能够拥有专有系统的集成水平超出了附加系统可以提供的内容。

“我们提供的供应商系统良好并表现良好,但我们认为替补保证提供的深度整合将功能和性能带到一个新的水平,” he explained. “梅赛德斯奔驰汽车的类似系统在梅赛德斯奔驰汽车中,在欧洲戴姆勒卡车超过10年。但所有的软件,所有逻辑和该系统的所有算法都是DTNA的专有。”

重型卡车最近在南佛罗里达州度过了一个全天的德尔蒂塔,经历了底特律保证的好处,我们的味道很好。

跟随领导者

演示通过较慢的车辆开始了无害的车道入侵—一个追逐汽车与卡车的追逐车,所以每个人都知道始终发生了什么。当加速时,汽车拉到了卡车前,所以系统忽略了它。 当追逐汽车放下气体时,卡车做了相同,在距离规定的距离之后基本上滑行。当汽车制成温和的制动器应用时,卡车施加了一点发动机制动器以使我们更加缓慢。然后,当汽车在恳切地击中制动器时,卡车也是如此,它的服务刹车在任何时候都不会从50英里/小时减慢40。

然后,如计划,汽车起飞了。这辆卡车也开始加速—但不是突破速度。相反,由于燃料意识的驾驶员将与温柔的节流施用和齿轮变化在非常低的RPM。

底特律保证包括一个可选的车道偏离警告系统,该系统由检测道路车道标记的前瞻性相机组成。如果他们在不使用转弯信号的情况下越过车道,则驱动程序获得声音警报。

底特律保证包括一个可选的车道偏离警告系统,该系统由检测道路车道标记的前瞻性相机组成。如果他们在不使用转弯信号的情况下越过车道,则驱动程序获得声音警报。

这是工作中的自适应巡航控制系统。当巡航控制啮合时,ACC也激活。出厂预设了以下距离为3.5秒,但在那里’s一个选项,允许驱动程序拨回2.3秒。

即使在曲线上,系统也会展望超过600英尺,可以在路径中追踪最多40个对象。戴姆勒表示,它会刷新其速度,距离和时间计算每秒200次,因此响应时间非常快。它将忽略车道宽的路径之外的物体,或者从卡车加速的那些。

在类似的场景与ACC OFF—巡航控制未订婚—从碰撞警告系统和卡车施加的刹车,我们听到了一个哔哔声,以维持3.5秒的空间垫。一旦追逐汽车移开,它就没有恢复巡航速度。

随着ACC的情况下,我跟随汽车从出口斜坡上取出,并通过收费展位在挡住红光。 ACC将卡车握在汽车后面的距离,有效允许汽车设置旅行步伐。当我们通过电子收费展位时,汽车导致我沿着出口坡道缩短到大约15英里/小时,然后进一步下降到大约5英里/小时,我们接近红灯。这辆车穿过绿色的交叉点,但我不会在变红之前通过它,所以我不得不停下来。

ACC将继续订阅,直到巡航脱离或直到它达到预设的下限(出厂设置为9英里/小时,但它’S客户可编程选项),所以我不得不手动将制动器应用于光线。

即使在这个关闭中,系统也不会对从卡车加速的车辆作出反应。

即使在这个关闭中,系统也不会对从卡车加速的车辆作出反应。

主动制动辅助

在车前停在我面前的另一个场合,我在系统做之前击中了刹车。如果我没有应用刹车,那么系统会为我做,我’我被告知,但我的专业司机本能在主动制动辅助功能之前踢了。只要我舒服地舒服,我就会脱掉刹车,但这与我曾经做过的任何事情都靠近一辆非常昂贵的汽车。

营销经理Brad Williamson坐在乘客座位上;他向我保证了ABA系统将应用服务制动器并停止卡车,我没有挑出并首先击中它们。你必须记住,这是对系统的考验,而不是司机将在现实生活中使用它的方式。

ACC系统的另一个有用应用在繁忙的交通中。一段时间,我们在追逐车后的公路上侧面路。我的巡航仍然被设置为65,但汽车在大约40英里/小时内行驶。因此ACC建立了适当的距离,我们被汽车牵引,随着需要的需要而减慢和加速,没有我的制动或油门输入。在停下来灯光下,我只是重新参与巡航控制— still set at 65 —然后跟着汽车通过收费摊,回到高速公路上,再次迅速加速65英里/小时。

该系统非常了解其周围环境,并始终按优先级顺序保持燃油效率。

如果有’对于ACC系统的任何风险,它可能会记住将其关闭,或将其设置为合理的脱离速度—也许20英里/小时而不是9英里/小时。在一次,在进入休息区时,我跟随汽车在大约20-25英里/小时内,当车出来的卡车路径找到一个停车位时,系统感觉到目标不再前面我们和通电,我们开始通过休息区加速。刹车的快速点击照顾了这种情况,但我可以看到这个功能可能成为问题的地方,说在停止标志或红光。

随着安全系统的GO,底特律保证旨在防止汽车和卡车之间的任何意外互动,并且它确实非常有效。它不是’令人突兀的系统,以及温柔的制动和加速度—在哪里有保证,其他时候更严重—显示系统非常了解其周围环境,并始终按优先级顺序保持燃油效率。 

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