技术提供商正在研究船上记录设备和其他自动日志记录和审计系统的更新。

技术提供商正在研究船上记录设备和其他自动日志记录和审计系统的更新。

可能是2014年最大的卡车通讯发生在年前结束之前。国会,在2015年综合拨款法案中,命令联邦汽车运营机构安全管理局暂停执行34小时后重启的两项限制,直到学习完成。

因此,不再是驾驶员所需的驾驶员才能拥有2:1至5至5时。期间作为34小时休班期间的一部分。不再是从一个重新启动期间等待168小时的驾驶员到下一个重新开始。为了有效重启,携带物业驾驶员必须连续34个小时休假。

而且,本身,似乎很简单。但是,它携带一提到这不是法规的变化。这是一个执行的变化。限制使用重启的法规仍然存在,即使它们没有强制执行。此外,由于服务时间的执行和服务提供者的服务提供者的时间很少才能为改变做好准备,因此违反60/70小时的违规行为。

FMCSA和商用车安全联盟正在努力获取软件更新和官员再培训。技术提供商正在研究船上记录设备和其他自动日志记录和审计系统的更新。

虽然培训处于过程中,并且系统正在更新系统,但如果为您的一个驱动程序确定违规而且相信它已被识别出错,J.J. Keller高级编辑Tom Bray建议遵循这些步骤确定违规是否有效:

●拉动司机’在违规前七天的日志。七天期间有效重启(连续34小时或更长时间为34个或更长时间)。

●如果有效重启,则驾驶员总数’自重启期自上班时间。

●如果驾驶员正在驾驶和他/她的值班以来,自上次重启以来超过60或70小时的限制(无论适用),请考虑有效的违规行为。

●如果驾驶员正在驾驶,他/她的值班总额低于违规时的适用限额,请考虑违规行为无效。

●如果通过内部日志审计系统或程序识别违规,并且无效,请更新您的审计程序并检查任何必要的技术更新的状态。

如果执法人员引用违规行为并无效,此时的最佳追索权是通过DATAQS进程挑战违规行为。

在这个临时期间的一个陷阱的布雷布谨慎,在报告中可能出现大约60/70小时的违规行为。在这种方法之后可能导致忽视严重的违规行为或无意中鼓励违规行为,因为您的审计不那么警惕。另一方面,如果引用违规行为’t valid and you don’T花时间检查它并挑战它,您的服务时间基本分数将受到影响。

此外,请注意,在州际司机的情况下,Introrate操作的执行不会像斯式和干燥一样。法律禁止支出联邦资金的执法—包括偿还各国的执法活动。但是,各国可能不会使用联邦贸易兑换,以便在核心内规定,国家法律和/或法规不得通过类似于联邦法规如何制定的过程制定。最好检查有关的特定状态如何处理它“restart rollback.”

在联邦级别的执法暂停生效,直到2015年9月30日。但是,如果截至那个日期,FMCSA尚未从34小时重启研究中提交最终报告,暂停将继续直到FMCSA这样做。换句话说,FMCSA无法执行重启限制,直到2015年9月30日,或者直到FMCSA为国会提供从所需34小时重启研究的报告,以稍后的方式为准。在法立法中的条件次数,关于必须进行这项研究的情况,9月30日日期几乎无法满足。

Betty Weiland是与J.J的交通的高级编辑经理。凯勒.

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