作为一个新的年轻驾驶员培训和招聘计划的一部分,Bulldog Hiway Express需要在21岁和22岁和22岁的人之前与公司有一年的自由驾驶,得到额外的过度量负荷培训。

作为一个新的年轻驾驶员培训和招聘计划的一部分,Bulldog Hiway Express需要在21岁和22岁和22岁的人之前与公司有一年的自由驾驶,得到额外的过度量负荷培训。

“如果我们不’我们用年轻人,有才华横溢的司机来注入我们的舰队’LL退休我们自己。”

那’S Sultimma Phil Byrd,南卡罗来纳州斗牛犬斗牛犬的总统兼首席执行官Hiway Express和美国货运协会的过去董事长,以及许多其他承运人高管正面临着全国’S的卡车司机漫步越来越偏向退休年龄。

只要有货运业行业,舰队就遇到了良好的司机。大部分问题都与司机营业额有关,或者“churn,”与相同的合格司机池一样,在运营商中保持循环或搅动。
然而,今天,如果没有萎缩,司机池是静止的,面对卡车容量的需求迅速上升。

卡车司机人口迅速老化。根据美国交通研究所(ATA的研究臂),2013年,56%的卡车司机比45岁年龄较大,而仅有49%的国家’S总劳动力。 1994年,40%的国家’卡车司机34岁或以下; 2013年,只有21%的人是34人或更年轻。

与此同时,Noel Perry与运输分析师FTR表示,该行业面临着“2016年底及以后的监管障碍即将推移的浪潮,”包括实施强制性电子记录设备和其他与新的驾驶员相关规则的生产率损失。

那’为什么行业和个人运营商都在寻找扩展该驱动程序池的方法。

年轻的司机

今天没有看到驾驶一辆卡车的生活’因为我们的社会越来越推动高中毕业生来追求大学教育的人们作为一个理想的职业。事实上,驾驶学校毕业生的一部分卡车是40多岁的空巢纳斯和第二职业追求者。

即使一名高中生对卡车运输有兴趣,联邦法规也意味着他或她仅限于坦克喀特罗什运输到21岁。当他们袭击那个年龄时,大多数可能有兴趣驾驶卡车的年轻人已经参与其中另一个贸易或职业。

最重要的是,许多保险公司要求司机年龄较大,通常是23个,至少有两年的可验证经验。

保险问题尤其是可以的小于中型舰队的问题 ’贝尔德说,自我保险。因此,斗牛犬高速公路,与其保险公司合作,最近实施了一个计划,允许它带来21岁的人。

该公司拥有涉及Flatdeck和Drayage业务的数百卡车,设计了200小时,七周课程,教授防守驾驶,负载安全和服务规则等时间。目标是一次只训练几个司机,每年共有22个司机。

布伦尼 Transportation/Brenny Specialized puts 18- and 19-year-old drivers through an extensive training process, with one-on-one mentoring in everything from load securement to logbooks.

布伦尼 Transportation/Brenny Specialized puts 18- and 19-year-old drivers through an extensive training process, with one-on-one mentoring in everything from load securement to logbooks.

在他们之前,这些新司机将在其腰带下的无触发驾驶’再允许回来并获得额外的训练来运输钢圈或超尺寸负荷,并赢得了’t进入了东北的拥挤,直到他们’在挑战的地区,ve证明自己。

是的,它’Byrd说,这是一个大投资,但是“it’我们生存的未来。”

小明尼苏达州的Brenny Transports / Brenny专门追随较年轻的司机,利用较低的内部年龄最小,以帮助带来18岁和19岁的人。由于55卡车公司的营业额极低和恒星安全记录,因此其保险公司一直愿意更灵活,称乔伊斯·苏尔布伦尼(CEO和创始人)表示。

布伦尼’S程序将司机与商业学习者’在司机在自己的任何运行之前,通过17周的培训许可证。他们从短暂的跨城市开始,直到21岁到21岁时仍然是当地的司机,但每周仍然是指导和反馈会议。甚至一旦他们’re 21,一位培训师在他们的前几次过度跑步上与他们一起去。

然而,许多舰队说他们可以’T中的那种投资Brenny在开发了这些年轻司机的培训和渐进驾驶计划方面。“但是当你看投资[舰队花费]营业额时,我们觉得它’值得放在前端,找到合适的人,并与他们一起度过时间,” Sauer Brenny says. “如果你有他们的资源来九步,那里有很多好年轻的年轻人’re 21 years old. We’幸运地足够有足够的本地东西,我们可以做到这一点。”

她’S与明尼苏达运动员合作的工作协会提出毕业的CDL培训计划,为年轻的司机以及飞行员,以收集现实世界数据与保险公司和监管机构分享。

与此同时,ATA正在推动国会在即将到来的联邦公路法案中致力于较低的驾驶年龄。

女性妇女总裁艾伦·沃伊在卡车联营协会中,从莱德为女性司机设计的Ryder进行了新的定制规范。

女性妇女总裁艾伦·沃伊在卡车联营协会中,从莱德为女性司机设计的Ryder进行了新的定制规范。

妇女司机

估计5-7%的商业卡车驾驶妇女组成的人口,有一个庞大的劳动力池可以被挖掘。运营商越来越突出了女性司机的成功和经验。

Con-Lia最近在YouTube上推出了一个视频系列,其中包括两辆长期女性卡车司机的经验及其在卡车负载和较低的卡车驾驶中的职业生涯。

Bennett International Group是一家位于格鲁吉亚麦克唐尼亚麦克唐尼亚的女性拥有的航空公司,推出了一项名为Bennett女性的计划’座位。该计划具有关于Bennett的简介和文章’妇女司机上公司’S网站。它还包括网络和指导机会,以及复古妇女的一年成员资格,这是一个代表货运行业各个方面的妇女。

Werner Enterprises最近被命名为司机和培训师Felicia Berggren第一个驾驶其中一个舰队的女人’S的爱国甲板自由卡车。她代表公司并访问全国各地的卡车驾驶学校和其他活动,对卡车运输的女性的机会施加了一个公众的面孔。

公司正在做好招聘和留住妇女的好事“有一个价值观和赞赏女性的文化,”卡车运输妇女校长艾伦·沃伊说。

“几年前,你可以走进终端,看到机械师的更多女性’日历比你在卡车上做的,” she says. “幸运的是,这已经改变了,但不是到处都是。”

一些推荐的绘图策略— and keeping — more women drivers:

  • 确保您的招聘广告对男性和女性的吸引力。去年举行机智竞争突出专门对女性有吸引力的竞争。来自沃尔玛,共和国服务和素数的三大广告,强调卡车作为职业选择。
  • 应该有女性在管理角色可见。
  • 考虑在卡车规格中的女性。机智与人体工程学的卡车制造商合作,莱德最近宣布了旨在吸引妇女的特殊规格。被认为是女性友好的规格,如自动变速箱,调整后的高度和驾驶室抓斗放置,更容易获得油和冷却剂检查,可调节的脚踏板高度,也可以吸引任何驾驶员’t fit the “burly trucker”刻板印象,以及可能永远不会推动手动传输的年轻人,并期望更舒适的工作环境。
  • 地址涉及安全性。这可能包括CAB安全系统,培训涉及个人安全的驱动程序,并允许狗作为安全警报并提供友谊。
  • 重新审视贵公司’性别和性别骚扰政策并确保它’s强制。歧视和骚扰问题导致了对卡车运输公司的高调的法律案件,特别是涉及培训计划,其中男性培训师与道路上的女性学员合作。 Trucking的女性提供了成员30页的防骚扰指南。
Carlus Patterson是一名前退伍军人,现在推动莱德的专用路线。

Carlus Patterson是一名前退伍军人,现在推动莱德的专用路线。

返回军队

美国货运协会和卡车运营商协会均代表其成员致力于雇用最多数十万名退伍军人的成员。

施耐德,J.B.狩猎,废物管理和YRC运输等公司出现在Gijobs.com的大多数军用雇主列表中。根据J.B. Hunt’S网站,近20%的驱动力是退伍军人。 Werner Enterprises在五年内设定了雇用5,000名退伍军人的目标,超过了三个以上的人。

根据发言人Mike Norder的说法,在威斯康星州的施奈德,27%的公司司机有军事经验。该公司有历史悠久的军事员工友好历史。与退伍军人的学徒计划’我的政府在第一年为退伍军人提供每月高达1,146美元的退伍军人。对于国防军或民族卫队的人,施耐德并不要求他们使用休假时间进行钻探承诺。

为了帮助从军队过渡,Norder说,“在船上,我们将与我们的培训人员和具有军事经验的培训工程师一起与另一个老兵配对,所以他们与施奈德的最初几周’与某人真正知道他们的人’ve gone through.”

GIJOBS列表中唯一的LTL运营商是YRC运费。传统上的卡车负载载流子没有困难寻找司机,但这正在发生变化。

“我们需要继续填补管道—我们有人退休,我们有一个非常高级的员工清单,”解释了劳工和雇员关系高级副总裁Mitch Lilly。

正在退出军队的军事人员也有助于解决带来年轻司机的问题。“They’在18岁时进入军队,然后出来,那’s perfect,”YRC货物招聘总监戴夫·雷弗鲁沃。

“这是他们的关键’在城市驾驶,支持等方面有很多经验,所以我们’ve开发了一个培训计划,以磨练他们的技能并为道路做好准备,” Renfrew adds.

有许多代理商和方案可以帮助您的舰队与退伍军人联系,包括劳工部和美国商会’雇用我们的英雄计划。许多货车公司与FastPort一起工作,这与雇用英雄合作,以便将退伍军人与货运工作搭配。一些课程甚至允许雇用公司与军事人员一起开办一年,因为他们在出门前一年。

基于堪萨斯州的YRC货运开始认真地致力于招聘退伍军人。本公司表示,到2014年底,聘请了411名退伍军人,并在2014年至2018年间,其中至少25%的雇用将成为军人。

“我们为司机程序启动了这一点,” Lilly says, “but we’ve将其扩展到公司的所有功能,因为这些核心价值观[军事人员]镜像我们自己的镜子,我们需要各级的各级口径人。”

他们是否专注于年轻的司机,妇女,军事或其他可能的新兵,想要避免获得的舰队“retired”出于企业需要开始以各种方式查看他们可以为新司机提供更广泛的劳动力池。

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