第三代转换器的电动动力系包括四个大电池盒,悬挂框架轨道,另一个安装在驾驶室后面。

第三代转换器的电动动力系包括四个大电池盒,悬挂框架轨道,另一个安装在驾驶室后面。 

如果是卡车“burn”电力代替柴油或汽油,空气保持清洁,燃料票据较低。

在加利福尼亚州,电动车’零尾气排放是金色的,因为争夺烟雾的斗争已经在多年的方式下。那’为什么运输电力公司一直在设计和测试重型Drayage和院子里的拖拉机。据总统Mike Simon称,每个人都在工作中,他们希望拥有1,000个或更多的各种类型的电动卡车在十年结束时运行。

转换电池 - 电动拖拉机从国际普罗斯特Daycab模型转换为柴油发电机’S Poway的植物,圣地亚哥北部。引擎和手动变速箱被拉出并用电气部件替换:五大盒子含有锂离子磷酸盐电池;专门设计的电子逆变器和控制;和一对电动机穿过伊顿超速10速自动机械变速箱,倍增电机’ power and torque.

工程师塑造了机械和电子元件的安装座,并将那些与前列腺的整合’S乐器,看起来股票。已经证明了很多测试,导致初始单位的建设。

加利福尼亚州’S Clean Air Anderities和其他人授予公司自公司以来的拨款和投资约2500万美元’在2011年的成立。约1200万美元正在花在卡车开发上。

其中一个运营拖拉机正在通过SA回收,这是一个带有终端岛上的设施的大型废料金属经销商,毗邻长滩港。通过大约22,000磅的皮重,转换车辆比标准柴油动力的Daycab拖拉机重约5,500磅。公共事务副总裁David Thornburg表示,SA通过将电动部门分配给轻量负荷来实现这一目标。

victor Cebollos,一名高级司机,喜欢转运拖拉机,叫它“smooth and quiet.”他还欣赏它的干净,无变作用。 Thornburg解释说它’由长海滩和洛杉矶港口经营的长期排放减排项目的一部分。

他说,拖拉机已经非常可靠。没有发动机和相关子系统,它需要几乎没有避免轮胎,空气制动器等。它的70-100英里范围是足够的,因为它定期回归充电。他希望在试验结束时,SA将租用转换拖拉机。它’S也经济运行—大约三分之一的柴油。

Simon在运输权力下,Drayage拖拉机使用1.25左右,每英里超过3千瓦,具体取决于等级,负载和速度。能源成本取决于电力率;如果它’S每千瓦时每小时12美分,同时充电过夜,每英里成本将是30美分。那’S含有柴油拖拉机的每英里1美元的3美元,基于每加仑4美元和4英里/mp’典型的停止和去的周期,醉酒拖拉机看到了很多怠速。

“在白天充电时有局势每千瓦时40美分,因此每英里的成本与柴油燃料大致相同,” Simon says. “所以你必须在收费时要小心。”

Thornburg意识到似乎是高每卡车的成本,但了解它的大部分代表。“什么是新技术,你’重申研究和开发,” he says. “It’像开关到2007年的开关和DPFS的后续模型卡车一样。增加了成本和维护费用,每个人都对此感到不满。但它被添加到运费中,每个人都在这里幸存,我们在这里。”

阅读汤姆伯格的转运卡车的驾驶印象.

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