去年的Maverick完成了400万美元的培训中心扩张。照片:Maverick运输

去年的Maverick完成了400万美元的培训中心扩张。 照片:Maverick运输

驾驶员招聘和保留的专家可能不同意将这些关键促进者作为基础和奖励支付的相对重要性,远离家居,质量和护理设备的长度和安排,以及从医疗保健到401(k)计划的边缘福利。

然而,有广泛的一致意见,司机与雇主之间的积极沟通至关重要,对吸引和保持最有资格交付货物。通过招聘流程和整个职业生涯持有真实–良好的培训计划是该沟通的一个方面。

在培训新雇员和退伍军人卡车司机时,沟通至关重要。他们如何知道如何在给定舰队的运营参数内安全,有效,有效地操作?什么’更多,专业培训,指示驱动程序在最少的个人风险和最佳的财务收益中可以帮助招聘和保留他们的工作。

那里’S No Desth的工具包括高科技计划和系统,可用于简化甚至自动化评估驾驶技能的过程以及实施纠正培训。但是舰队首先是明智的,而且最重要的是将基线培训计划到位,这清楚地传达了他们的司机的预期。

基础训练

一个优秀的返回基础手册,用于培训他们工作的所有方面的驾驶员“专业独奏拖拉机拖车司机的技能标准”由VA的专业卡车司机研究所发布。55页的文件可以为舰队提供服务,以构建全面的培训计划。它涵盖了对在道路上处理生活的流域进行旅行前检查的一切。 PTDI说这些标准“代表拖拉机拖车驱动程序整理程序应包含的触控器,并且可以判断任何此类程序。”

为什么要考虑技能标准的培训? PTDI采取这种方法将通过沟通到驾驶员来提高船队的招聘和保留,准确要求他们。本集团认为,通过满足标准培养他们技能的司机最终将更好地决定他们的职业道路。这将包括在获得获得和妥善培训所需的培训中的价值。

最重要的是,PTDI认为完成基于标准的培训将帮助司机更有效地沟通雇主,了解他们所知道的,并且可以做到。它应该带领他们更有效地与雇主更有效地升级他们的技能和发展他们的职业生涯。

技能标准由最初由交通部门和PTDI创建的数据开发,专注于成为成功卡车司机所需的内容。收集的洞察力被编制到“卡车司机的角色图,”这成为制定标准的基础。结果,它说,是“有助于指导第一席上的培训和性能,独奏专业拖拉机拖车司机。”

PTDI创建了21个任务特定标准,以涵盖由该角色地图定义的卡车驱动程序的主要职责。每个标准都详细描述。列出的是所需的绩效条件,待执行的工作陈述及其标准以及评估的性能要素和标准,以满足给定标准。

之前和之后

当然,没有司机—新老人,年轻或老人—是一个空白的板岩。每个司机都会带来他或她过去经历的行李。但知道包含的内容可以使舰队能够提供纠正培训,如保修。它可能在长期运营中的成本运营商比不得不找到,招募,兽医和培训驾驶员的替代,让违规行为重复根深蒂固的行为。

2008年密歇根州交通科学研究院学习研究所发现,CDL持有人的过去驾驶记录是“与导致交通崩溃的不安全或危险行为有关。”32页纸张在2001 - 2005年向他们分组的CDL驱动程序跨CDL驱动程序审查了2006 - 2007年的崩溃和冒犯率。

值得注意的是,UMTRI数据显示,第一个时期的安全驾驶记录的人员正常在第二个时段中具有安全记录。并且,相比之下,在继续他们之前,通过崩溃,超速罪行和酒精犯罪的司机“冒险的驾驶行为” after.

该研究还表明,没有违法行为的CDL驱动因素最终与第二次陷入困境的最低限度的崩溃。

CDL驱动程序具有超速违法的记录,产生了最高致命崩溃的速度。该研究表明,每次CDL驾驶员每次CDL驱动程序的总体致命崩溃率为0.000—每个1,111司机的一个致命崩溃。以前至少有两个超速门票的司机每位司机都有最高的致命崩溃率—每588例司机致命崩溃工作。驾驶员在前面跳过至少两个超速违法行为的司机也有最高的超速违法速度。

Umtri学习的作者,Lidia Kostyniuk和Daniel Blower,说这项研究’调查结果可以帮助卡车运输改善驾驶员招聘,培训和保留政策。

同样,美国交通研究院的一项研究表明,在未来崩溃的可能性下,卡车司机也有很大的增加(88%)增加。“预测卡车碰撞参与:2011年更新,”根据从2008 - 2009年收集的587,772 U.S.卡车司机的数据确定了与碰撞参与相关的特定驾驶员行为(违规,定罪和崩溃)。

ATRI研究排名前十名“driver events”预测未来崩溃的可能性增加百分比增加。“未使用/不正确的信号”随着与未来崩溃的可能性增加最多相关的信念—提升96%。增加了未来崩溃可能性的其他事件是:

  • 过去的崩溃(88%)
  • 不正当的传递违规(88)%
  • 重点不当(84%)
  • 不正确/不稳定的车道变化(80%)
  • 不正确的车道/位置(68%)
  • 未能遵守交通标志(68%)
  • 超速超过15英里/小时的限制(67%)
  • 任何定罪(65%),和
  • 鲁莽/粗心/无私/疏忽驾驶(64%)。

Atri说,这项研究的一个关键外卖,就是这样 “通过意识到问题行为,运营商和执法机构能够在他们之前解决这些问题,导致严重后果。”

回到未来

只是因为过去的行动可以预测未来的后果并不是’T的意思是一个不应该在现在进行干预。针对特定驱动因素的负行为量身定制的培训可能会使在道路上驾驶更安全。

做这一点不需要与司机对他们的雇主从他们所期望的内容的有效往来的沟通。那’但是,只有一半。其余的是提供他们需要的培训的驱动因素。

作为Trincon Group,俄亥俄州哥伦布集团总裁的顾问Duff Swain看到了它,看到了它,“卡车驾驶和教育司机如何缺乏一致性,有助于驾驶员短缺。公司必须通过学费报销培养认证CDL驾驶学校的最佳毕业生或将自己的候选人纳入此类计划”带入新工人。

但无论它们如何落在船上,Swain都认为“司机在整个职业生涯中都需要有效,可持续的培训”与他们的工作建立满足感。“持续的教育和技能发展将有助于让司机与其职业和雇主一起参与。”

“司机应在整个任期内培训和获得与行业相关的认证,不断提高他们的技能,” he points out. “为了使能够,运营商可以为司机提供各种专业开发机会以及驾驶技巧和补救培训。”

从哪儿开始? Swain认为培训是表现出司机的重要作用,所以他建议在第一天开始,以彻底的,参与的方向过程,让他们感觉到他们做出了正确的决定加入舰队的正确决定。

“That’■当职位描述时,所涉及的期望,以及如何衡量进展情况—他们如何为公司工作的一切,” he explains. “From there, it’既是关于为驾驶员提供培训的所有内容,以建立所需的工作技能,当然是尊重的积极态度。”

0评论