舰队可以看到与室内视频系统的真正改进。照片由Lytx提供

舰队可以看到与室内视频系统的真正改进。 照片由Lytx提供 

卡车舰队越来越多地部署在室内视频系统中,作为其技术库的一部分,以提高安全和安全性。虽然这些系统确实产生了一些隐私问题,但底线是舰队正在看到安全,驾驶员培训和其他地区的改进。

在许多情况下,驾驶室视频系统加入其他主动安全技术,如稳定性控制系统,车道脱离警告和无功巡航控制。

在M.elton Truck Lines, Tulsa, Okla., in addition to the in-cab video system from Lytx, the company also equips its trucks with Bendix’S autovue Lane出发警告系统说,安全和司机培训总监Rick Vincent说。驾驶室远程信息处理平台跟踪车道出发,前进碰撞警告和硬制动赛事。司机培训师和经理使用这些信息来教练最需要它的驱动程序。

在M.&W Logistics,Nashville,Tenn。除了SmartDrive in-Cab视频系统外,舰队还规范了Mike McFarlin,MIKE MCFARLIN,M的稳定控制,车道出发和前进碰撞缓解系统。&W CEO. “前进碰撞缓解系统和稳定性控制系统与SMARTDRIVE相机系统集成,” he explains. “这些系统中的一个激活,视频系统捕获20秒的视频剪辑并将其传输到SmartDrive团队以供审评。”

这两个舰队都可以看到这些系统部署的好处。麦克法林说M.&W在第一年内经历了34%的事故减少。此外,3级和4级事故— the most severe —掉了一半以上。“我们也有利于捕获捕获我们司机的某些事故的视频。”

文森特注意到,如果触发相机被触发,Melton会得到“清晰的活动视频,我们可以快速开始管理索赔和或追求恢复。”现场执法报告,证人声明和索赔人陈述可能与司机不同’他说,他说,和视频“在大多数情况下,提供了所需的明确证据。”

他们如何工作

虽然有各种驾驶室视频系统可用,但大多数以类似的方式工作。这些装置通常具有前向镜头,其集中在卡车外部发生的内容以及看着驾驶员和乘客的内部镜头。该装置还包含一个加速度计,可以测量突然移动,例如快速减速或其他力。他们持续记录,但如果存在诸如硬制动,突然减速或来自其他安全系统的警报,则只能保存视频。在这种情况下,设备通常在事件(通常8到10秒)之前将视频保存一定的时间,并且在事件发生后几秒钟。

然后通过云向供应商上传这些记录的事件’S网站,专家们在哪里审查它们。只有显示风险驾驶行为的视频才能送回舰队。例如,如果视频录像机被激活,因为卡车撞到了摇动驾驶室的坑洞,那么该视频不会被发送到舰队。

除了设备’S加速度计,当其他安全系统有警报时,可以保存视频,例如碰撞避免或车道偏离警告。

此外,一些设备持续记录。安全轨道,MICH,MICH,最近推出了一系列新的直播摄像头,允许舰队经理在他们的车辆在路上流动视频。该系统记录了驾驶员以及他在卡车前看到的东西长达40小时。

Capoy Technologies,纽波特海滩,加利福尼亚州推出了4月的一个系统,允许用户为连续,事件驱动或计划录制配置相机。它集成了车辆’S GPS信息与视频。使用基于云的系统,可以访问智能手机,平板电脑或PC的播放视频。

CAB录像机中的SmartDrive系统与活动安全系统相结合,例如从Wabco观察到风险驾驶行为时触发视频录制。

CAB录像机中的SmartDrive系统与活动安全系统相结合,例如从Wabco观察到风险驾驶行为时触发视频录制。 

驾驶室视频作为培训工具

视频系统的更有趣的益处之一是他们在教练和培训司机中使用。圣地亚哥Lytx公司Communications总监Greg Lund表示,部署此类系统的舰队不仅会看到与碰撞相关的成本降低,但它们也看到了“司机行为显着提高,相当快。”

当注意到风险行为时,视频剪辑将发送到舰队,驱动程序管理器可以通过驱动程序查看剪辑并提供导致事件的问题行为的辅导。相反,如果视频被触发,因为驾驶员不得不采取避免碰撞,他可以被认可做好工作。

“随着时间的推移,我们可以看看司机 —表现出可以纠正的行为,” Lund explains. “舰队决定最需要教导哪些司机,并且应该得到奖励的司机,哪些司机正在展现出来。”

梅尔顿’S文森特注意到驾驶员行为可以是一个“令人生畏的任务,特别是在长途环境中,赋予司机缺乏面对时间。” They’ve found that “驾驶行为可以通过相机在那里积极影响。”

他解释说,舰队安全基本上是管理行为危害,并深入了解影响各个驾驶员决策的因素。“视频事件允许在过去的辅导机会。”

在M.&w,部署视频系统时的初始目标是“捕获视频证据,以指导我们在处理汽车责任索赔中,”麦克法林说。虽然该系统在该地区显示了好处“真的变得更加成为驾驶员培训和激励工具。

“将系统添加到我们的卡车中已让我们确定我们需要培训个人驱动程序的领域。通过与每个司机合作,他或她需要改进的习惯,我们正在成为一个更安全的舰队。” M&W还将其安全奖金程序与系统生成的记分卡相关联。

M&W’S驱动程序最初是关于驾驶室的相机。“当我们第一次宣布我们正在向我们所有的卡车添加这个系统时,这是一个非常艰难的卖出销售给我们的司机。”麦克法林说。司机主要担心舰队经理将是“看着他们的每一个举动,就像我们在电视上看他们一样。”但是,一旦他们意识到唯一的时间,司机就会被节省唯一的时间,这是他们做某事来触发相机的时候。 m&W添加了一个键盘,允许驱动器在停放卡车时退出系统,并且制动器啮合。

Vincent说梅尔顿有一些司机涉及,但发现沟通系统如何运作,如何触发和视频剪辑结束的地方对驾驶员接受很重要。还有帮助驾驶员感到更加舒适,记录了有助于驱使司机和公司的活动。

此外,专业司机已经更习惯于各种技术舰队部署。“越来越多的运营商正在采用某种形式的碰撞和事件形式,” Vincent says. “随着时间的推移,也将有助于整体驾驶员验收。”

Lund同意该系统如何推出,在发挥驾驶员验收方面是重要的。它’他可以理解,司机可能会担心,但如果舰队做好解释该系统在那里有帮助他们和在某些情况下,甚至会使他们有所帮助,它更容易。

来自Depoy VideoMatics的驾驶室视频系统可以配置为连续记录,当事件或计划时间触发时。

来自Depoy VideoMatics的驾驶室视频系统可以配置为连续记录,当事件或计划时间触发时。

寻找更多用途

除了录制事件之外,在驾驶室视频系统还可以用作分析工具和其他目的。

“我们正在努力解决越来越多的视频问题,超越外派或教练司机,”Sanddrive的首席执行官Steve Mitgang说。例如,系统可以与侧视图相互集成。一个舰队询问它是否可以用来帮助捕捉燃料盗窃。“We’重新找到使用视频超越前端崩溃的方法,”他补充道。有些客户在卡车上安装了后朝戴的相机,可以监控平板拖车,以确保负载正确并正确拖布。

Lytx说,数据也可以用于分析中’s Lund. “预测分析是我们所做的一部分。”系统允许它们跟踪大约100个驱动程序行为。“我们可以预测哪些司机最有可能处于碰撞状态,”他解释道。舰队接收信息显示哪些驱动程序需要教练,哪些司机正在改进,哪些是做得很好,没有录制的事件。

到底,它仍然归结为驾驶卡车的人。 Vincent表示,在驾驶室技术,特别是为了减轻风险和影响驾驶员意识和行为的系统,必须保持透视并妥善管理。“在我们肯定相信他们的地方,我们必须保持敏锐意识到没有取代车轮后面安全,专业的司机。 ”

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