该工作的合适设备可以改善舰队和驾驶员的成功机会。

该工作的合适设备可以改善舰队和驾驶员的成功机会。 

在士气改善之前,殴打将继续。” You’可能会看到在某处的T恤上表达。它’在一些公司和机构文化中的一个令人厌恶的戳性,提出了解决目标的解决方案,这与目标相当不一致。它’与此方法不同,有些舰队旨在提高燃油经济性。他们强调了这种变化的重要性,但唐’T提供驾驶员培训或他们需要满足需求的工具。

我们经常听到刚刚分配一辆新卡车的司机,也许四年中的四个更新,更先进的比他们所拥有的,但它们没有在新设备上提供指导或方向。如何预期驾驶员可以从他们不达到卡车的最佳性能’知道如何运作?

“给经验丰富的专业司机对其中一个[高度高级]卡车的钥匙就像为一辆公式1汽车的钥匙提供污垢赛车,并将他送到比赛,”注意所有者 - 运营商Jeff Clark。“这并不意味着他们可以’T驱动器。它意味着优化性能,需要在特定设备上培训。”

那里 is much fleets can do to improve fuel economy, and investing in new technology is certainly high on the list. But do we still need to invest in training drivers for better fuel economy? Absolutely, says Bill Bliem, senior vice president of Fleet Services for Vineland, N.J-based NFI Industries.

“即使我们今天看到的所有自动化,你仍然需要训练司机,” he says. “我们正在切换到100%自动化手动传输的过程中,因此您可能会认为这将乘坐司机’S的习惯超出了等式。这几乎是,除了你仍然需要向他们解释如何驾驶AMT。”

虽然它看起来可能是违反直观的,但Bliem说’经常需要努力的老兵司机。

“新的司机比必须改变旧习惯的人更容易训练” he says. “It’他们有点难以调整他们的思考。”

他描述了一个训练练习,其中经过老将司机被占据了山地课程,并在下落之前教导了如何铺平发动机。

“他们想以1,400 rpm转移,但培训师将不会’让他们,再次在1,300和1,200,” Bliem says. “当卡车超过1,100rpm的顶部时,它们感到震惊,卡车升高。我们实际上必须向他们展示扭矩曲线,因此他们可以看到在1,700 rpm范围内没有上电,它们用于驾驶。没有电力,只有噪音。”

克拉克说他与其他司机的谈话引导他相信那里’没有更多的燃油经济培训。他说他说’s意识到有很多船队的课程,但它们似乎是例外。

“我认为培训和激励是改善燃油里程的两种最佳方式,” he says. “There’对于一名公司司机而言,没有换取他的燃料里程做得更好的东西,所以他们没有’T有很大的理由以不同的方式做事。将一些房屋支付给燃料里程基准,观看会发生什么。”

It’与所有者运营商有点不同。他们的燃料储蓄是赚钱的,但船队仍然可以通过提供尽可能燃油的尾随设备来鼓励更好的性能。

“There’在我们用裙子和低滚动阻力轮胎拆除我们的拖车,但我们没有很多东西,但我们提供那种设备作为招聘激励,”John Elliott表示,位于泰勒,密歇根州泰勒的首席执行官。,所有者运营商加急舰队。“将航空包装放在拖车上是所有者运营商的好处,但我’不确定所有这些都意识到提供的优势。我们还将拖车润滑并保持一致,以最大限度地减少阻力和滚动阻力。我们每年检查两次。它’s递增,但它会增加。”

Elliott从所有者运营商可用的卫星记录中燃料和里程数据使他们可以看到它们是如何做的。他说,虽然公司可以’t强制所有者运营商来推动某种方式,他可以让他们更容易看出他们正在做的事情。

“It’很难从位置操作员获取数据来向他们展示它可以制作的差异,” Elliott says “但是向他们展示我们的数字之前和之后,我们可以成为其中一些人的醒目者。”

Elliott还强调了将驾驶员放入右卡车的重要性,特别是在租赁/购买计划中。

“大,闪亮,漂亮的卡车是一个更容易的卖点,但司机赢了’T与其中之一制作多少钱,” he says. “燃油经济性今天如此重要,我讨厌看到善意的所有者运营商限制了他们的机会。”

右卡车肯定会有所不同。它 ’在9 mpg范围内,不再看到燃油里程并不少见。 Mesilla Valley Transporting的首席执行官Royal Jones表示,他的舰队平均是左右9英里西普,但补充说,他的一些司机最擅长10.他们’在沉重,过量的非空气动力学卡车中完成这一点。

独立亨利·阿尔伯特刚刚在三个月内发布了9.9英里/mp。他显然,他有右卡车,但他也妥善驱使它。

“I’M每天努力改善我的燃料里程,” he says. “我让电脑上的电脑工作,我也做了我的工作。一起,我们一起’LL在三个月内获得10 MPG。对我来说,它’S技术,培训和决心的组合。”

熟练的司机肯定可以改善燃油经济性,但技能并非自然而然。

熟练的司机肯定可以改善燃油经济性,但技能并非自然而然。

司机前5种司机可以立即改善燃油经济性

驾驶技巧或缺乏习惯和行为可能对燃料效率产生巨大影响。据说舰队之间有30%的东西可能存在差异’最好和最坏的司机。当然,技术可以在一定程度上级别级别,但有些东西可以’修复。这里有五个提示保证保存燃料,无论您的卡车如何是规格’d:

1.避免不必要的制动 —保持几英里每小时比主要的交通流量慢,将减少减少流量的需要减少,然后再次加速。在可能的情况下,越早越来越多地踏上油门踏板,而不是制动,意味着燃烧的燃料较少。使用重力产生的动力在安全的时候通过沿着山丘滚动和部分向上滚动另一边,而不是在山上制动以保持规定的速度。

2.  Don’t idle, ever 除了在硬拉动后关闭前的几个短时间,配备辅助气候控制系统的车辆不会闲置。提醒司机,他们听到的所有神话都听到怠速是为了预热发动机,或者在闲置的五分钟内燃烧的燃料较少的燃料就是开始的那样,令人遗憾的是,令人遗憾的是,在发动机就是这样的事情就是这样的燃料。尽可能关闭发动机,即使是几分钟。

3.轻轻加速 像你的脚和油门踏板之间有鸡蛋一样驾驶卡车。尽管AMTS将根据他们的编程转移,但大多数人从驾驶员击中踏板的积极性时担任提示。高压节点需求通常在齿轮和更具侵略性的换档之间产生更高的速度。

4.减少差距 当适当的轴装载许可时,保持拖车尽可能靠近拖拉机扭结。拖拉机 - 拖车间隙是一个大燃料流,只要机会出现,就应该最小化。

5.驾驶卡车 司机在卡车上的大部分自动功能中都有一个大的优势;他们可以看到这条路。例如,通过在靠近山丘的峰值时,通过撤销油门,而不是将巡航控制留在丘陵中,而不是在丘陵中管理速度和势头。那里’没有必要全力以赴。在停止停止时稍稍退出油门,并根据交通状况管理道路速度,而不是让游轮带来如此接近你必须制动的汽车。 

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