Denise Rondini

Denise Rondini

在卡车经销商的服务中漫长的等待可能很快就会结束。最近签署商用车辆解决方案网络与卡车和发动机制造商协会(以及设备和工具研究所,汽车护理协会和重型售后市场)之间的谅解备忘录(以及加拿大的重型售后市场)意味着舰队和独立的维修车库很快在美国和加拿大销售的2010年模型2010年和以后的卡车和公共汽车的服务信息获得服务信息。

“基本上,MOU将[独立修复车库]在一个与经销商的水平竞争领域进行了访问,以获取信息和修复能力[从拥有]访问该信息,”通过CVSN赞助的商业权利董事长Marc Karon解释Marc Karon。“这意味着舰队或卡车老板的意思是他们将有一个扩大的地方可用,以便将他们的卡车修理。”

卡隆认为,几个因素可能对谅解备忘录负责。“船队有很大的反馈,了解在经销商处维修的车辆需要多长时间,因为经销商与保修工作捆绑,” he says.

在马萨诸塞州的修理立法的通过也可能导致发动机制造商愿意谈论,因为该立法制造商将不得不开发两套信息—一个为马萨诸塞州和其他人。

一旦发动机制造商同意谈论,尽管联盟努力似乎愿意愿意做的事情,卡隆说他们对安全非常感兴趣以及这些变化如何影响他们的客户。卡隆表示,这使得谈判过程顺利进行。

卡隆说,从2016年1月开始,舰队和独立维修车库将获得接线图,并将能够刷新并重置板载电脑。

制造商还将为舰队和独立维修车库提供配合信息,这些车库将与车辆联系起来’S vin代码确保右侧部分将用于修复车辆。还必须为车主和独立维修车库提供所需的专业工具。

但是,不需要制造商提供不受限制的服务信息来重置防盗系统或与安全相关的电子模块,重新编程车辆’S中央处理单元或发动机控制单元,或者改变任何影响排放或安全合规性的车辆或发动机设置。

此外,在2018年,每个制造商都将使用非专有车界面和软件提供对其车载诊断和修理信息,可以使用在线连接在现成的PC上运行。

值得注意的是,MOU不会强迫发动机制造商免费分享信息。相反,它要求提供公平合理的信息。

船队和独立车库还有一个负担,以确保他们的技术人员受过培训并有资格使用这些专业工具并执行他们以前无法自行的修理。

“在未经训练的技术人员手中,获取信息可能是一个问题,导致修复商店或所有者的大量意外成本,以及潜在的安全问题,” Karon says.

舰队和独立车库终于获得了多年来一直在寻求的信息。它’现在已经取决于他们充分利用它。

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