杰夫萨斯是北美卡车销售和营销的高级副总裁。

杰夫萨斯是北美卡车销售和营销的高级副总裁。

去年夏天,Navistar 名为Longtime Paccar行政Jeff Sass 作为北美卡车销售和营销高级副总裁。

Sass不是第一个在Navistar看到的Paccar高管’最近的斗争。两年前,Navistar 命名为贝泽克作为总统 其北美卡车和零件业务。

我们在美国卡车联营协会管理会议上赶上了Sass&上个月展览会谈论他的前几个月和什么’在店里为未来。

HDT:I.’m sure I’不是第一个问这个的人,但为什么要去Navistar?它’■过去几年一直面临着一些严重挑战的公司。

Sass: 可能有39种不同的原因。前三名是,首先是再次与账单合作的机会。我们见面了’99;当我们在肯特沃思的经销商发展中,他是我的老板,并一直是朋友15多年。再次为他工作的机会一直很棒。

第二个原因是我在国际上看到了很多潜力。他们过去显然有一个很棒的产品。他们有一点点打嗝,所以说话,但已经转过了拐角,并在他们的历史中掏出最好的品质卡车。一世’M兴奋我们的经销商网络,了解我们上市的灵活方法。通过我的背景和我能带来什么,我想我可以帮助他们。

最后一件事是,一直在彼得维斯特,我得知Rusty Rush [Rush Truct Centers]和Jeff Hunter [猎人卡车销售],我看到他们投资品牌,它给了我很多信心,因为他们是聪明的商人。

HDT:什么 do you mean by the nimble approach to doing business?

Sass: 就像这一样 onCommand连接, 我们’重新将首次与超空气发动机重新编程为首次推出市场。我们已经经历了我们的前两个阶段的测试,并希望成为该空间的技术领导者。它’S优质产品’S的东西真的会让我们的客户受益。

那’在我的决定中首先,我看到了什么’到目前为止参与其中– it’关于客户的所有内容。我们真的是一家以客户为中心的公司,我认为一些垂直整合的公司更具产品导向。我们希望了解我们的顾客需求,并找到满足其需求的产品。

几周前公布了空中重新编程。目标是2016年第一季度。然而,我们必须有两件事,以便进入市场:它必须具有安全性和令人难以置信的支持。我们不’在内布拉斯加州重新编程卡车上想要一个12岁的孩子。当客户必须让他们的发动机今天重新编程时,他们将它带到经销商或经销商,如果发生故障,那么那里’是一个与之处理的技术人员。我们必须拥有24/7/365的技术支持,以便回应任何可能的问题。我们想要的最后一件事是为了一个舰队,如果它在第二天擦拭他们的ECM,那就不能在第二天开始他们的卡车。

我们想要的最后一件事是为了一个舰队,如果它在第二天擦拭他们的ECM,那就不能在第二天开始他们的卡车。

HDT:什么 have been your top priorities your first few months on the job?

Sass: 出去迎接经销商和客户。我一直在路上94%的时间熟悉经销商网络以及试图鼓起一些卡车销售。

HDT:什么 are you hearing from them?

Sass: 客户对我们的新产品留下了深刻的印象’推出。显然我们与MaxxForce产品有一些打嗝,但SCR [选择性催化还原]产品真的表现— 康明斯和我们自己的n13。我们正在获得非常积极的评论。我们有一些人可以弥补我们对我们原来的EGR [废气减少]战略受伤的一些关系,但我认为这些人将被修复,因为我们继续使用新产品表现出性能。

卡车的质量我们’推出今天是最好的国际历史上的国际。燃油经济性很棒,司机爱他们,房间,他们’宽敞,仪表板非常直观,事情是他们应该的地方,而且它’s a great truck.

We’没有得到每一个交易,但我们’获得我们的公平份额。在过去三个月中,8级订单摄入量是业内的第二个。 7月,我们击败了[行业市场居民领袖] Freightliner。中等税率也非常强;我们实际上击败了上个月的中期货物,并继续看到增长。巴士订单也很好,所以我们’真正兴奋的产品已经让我们带来了我们和经销商照顾客户。

我们使用maxxforce学到的一件事是我们的网络可以做的真正容量。今天的问题较少,在道路上的Maxxforces较少,我们可以看到经销商可以做出反应的速度。我们称之为停留时间,开设命令关闭的时间量,去年下降了30%。

HDT:这似乎是我们的’re hearing: It’s all about uptime.

Sass: 最近我和一个大的舰队一起问道,他们问我,‘您认为所有权的成本意味着什么?’他们说所有权的成本都是关于司机保留的。并且保留司机的第一件事是将卡车保持在道路上,以便他们获得报酬。我们希望提供一种可靠和高品质的卡车,司机喜欢开车。

HDT:但是当它崩溃时要快速进出它。

Sass: Right. You don’不希望它坐两天以取代交流发电机。你得到它和分类…所以舰队可以计划。它’不仅仅是为了快速地进出卡车’还关于让信息到舰队—然后满足这些期望。然后’s what we’一直在努力与经销商合作。

HDT:您是否有官方计划,旨在提高经销商的客户体验?

Sass: 我们推出了加速服务计划,其中一部分的国际优势[专注于易于做生意和加强客户正常运行时期的举措]但我们’将其带到明年下一步。我们将开始在零件可用性和停留时间等商店进行分级,并给予他们钻石评级并宣传最好的钻石评级。所以舰队知道我们’在这里有五个钻石国际经销商。我们的目标是确保[经销商]全部到达那里。一点竞争从未受伤。

(看 ” Navistar. .’S International推出顶级经销商计划 。“)

HDT:什么’S 2015年剩余时间和2016年的行业和Navistar的前景,就卡车销售而言?

Sass: I think it’s将变得坚强。我想我们’在8级市场上有一个非常好的几年;它可能赢了’T在高速公路部门高,也许下降5%,职业部门将平到上涨一点点,我们觉得媒介会起来。
我们相信2016年将是卡车销售的强劲一年’对此感到兴奋。我们’在今年中,在媒体中获得了几个份额,我们计划在媒体中获得更多要点。我们认为我们’LL也看到了在高速公路上的市场份额的上升。随着我们的新职业产品,我认为我们’ll看到在那里的增长。我在2016年的Navistar看到了差不多。

HDT:所以告诉我们更多关于这个新的职业产品。

Sass: We’LL在2月份在拉斯维加斯的混凝土世界揭幕,第一辆卡车将于4月份下​​线。这将取代Paystar,并将被称为HX系列,其次是三位数代码,表示它是长罩,短罩,前进还是封闭轴。

HDT:为什么要转移到不同的名字?

Sass: It’只是时候了。我们有机会重塑和机会为客户提供与Navistar在其国际产品中的新经验。

我们有机会重塑和机会为客户提供与Navistar在其国际产品中的新经验。

HDT:拟议的温室气体标准似乎正在产生相当多的讨论,环境团体推动早期实施,加利福尼亚谈论添加更严格的NOx标准,并在其评论中对某些问题进行了评论,以及诸如测试协议等一些问题的关注。你怎么看?

Sass: 第一批GHG规定留在几年后,似乎有助于制造商和客户。我们希望EPA向前迈进,他们将继续查看将有助于所有者和制造商的实施类型。无论最终规则Navistar肯定会遵守它。

HDT:Navistar今年有一些非常大的公告,如 在4级和5辆卡车上与通用汽车合作。告诉我们更多关于这一点。

Sass: We’对此感到兴奋。我们’LL现在有一个4/5级产品。我们’通过与GM人民进行职业评论。它’S一直是与他们合作的伟大合作。它’取代陆运柜,将被称为商用车的简历。他们将在雪佛兰下品牌品牌。造型会有一些差异;我们将拥有我们的国际版本。我们最大限度地吸引了不同的客户。我们认为那里’我们向我们俩前进的市场。

蓝色钻石计划[用ford]消失了,我们’我们将继续为我们的下一个继续为客户提供合适的产品’ needs.

HDT:你是谁,你认为这些卡车的客户?

Sass: 我们很多重型客户都有一些轻松的需求。我们’在租赁/租赁部门重新提供大供应商,我看到他们有一些使用;也许有一些其他卡车的景观。这样他们就可以使用一站式服务和零件。

HDT:最近的另一个公告是您将提供艾里尼TC10自动变速器,耦合与前列腺上的康明斯ISX15。您以前在Prostar和Transtar中使用了自己的13升发动机,对吗?如何’已经收到了吗?

Sass: It’S一种自动变速器,它将吸引某个客户群,以便换档的平滑度和运作方式。显然是我们’与伊顿也很好,它也是一个很好的产品。

这回到了我们整个开放的融合哲学。我们与传输专家,如艾莉森和伊顿一起,与康明斯这样的发动机专家。那’s the key to how we’再与最好的组件制造商一起上市。我们不’必须是一切的专家;我们只需要在我们的卡车上的专家以及与供应商合作伙伴的整合。

HDT:我们在费利利地学到这里,没有卡车制造商将在2016年中美洲的中美洲卡车展览会上。Navistar拥有 宣布决定明年跳过’s show 今年早些时候。你能告诉我们一些关于这个决定吗?你会做什么?

Sass: 我们有两个大客户事件,将于明年推出新产品,HX职业在混凝土中,以及它’我们的计划在夏季时间框架晚夏季时间框架中有一个序列更换的活动。它将与2017年GHG的新配置。

这些将是大客户事件,我们可以更专注于我们想要带来的客户,而不是希望他们来到拥有每个人的活动。这将是一个更集中的过程。和我们的 在新卡莱尔证明场地 [Ind.], we’LL在那里有活动,我们可以让客户出来和推动我们的卡车。

HDT:一些制造商明年跳过的原因之一’S垫是与IAA的每隔一年的时间表相比,这对该行业的越来越多的全球性。使用您的背景与PACCAR及其国际运营DAF,您认为全球化标题在哪里?

Sass: It’一个小世界。世界各地都有客户和供应商,每次OE都在使用这些天,以及您可以在它们之间看到的合作…欧元6和EPA 2010的法规终于结束了,所以我们能够在后续处理和那种事物上共同化。

你在每次生活中都看到它,而不仅仅是在卡车上。它’是一个非常小的世界,我们从所有人那里获得给我们的产品。全球化 ’事情是否需要它。分享信息的方式;当我在大学时,我会给父母写一封信。我的孩子通过文本中的140个字符与我沟通。这让世界变得更小。

HDT:什么 are your goals for the future?

Sass: 我想回归国际参加8级,中班和校车市场的主导球员。我想帮助恢复公司的盈利能力,我希望确保我们的客户以提供给他们的机会赚钱和运营的方式提供服务。

HDT:什么 else would you like our readers to know?

Sass: 我真的很兴奋机会。我相信最黑暗的日子落后于我们,我们提供了客户,客户将认识到最重要的是市场上的最佳选择,以便他们在卡车上完成目标。

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