利用移动功能的冲动,Ultrashift Plus和底特律DD16柴油在15%的升级上反复启动这一125,000磅的钻机,尽管它在第一次尝试时停滞不前。演示司机说,“这款发动机一直在表演。”照片:汤姆伯格

利用移动功能的冲动,Ultrashift Plus和底特律DD16柴油在15%的升级上反复启动这一125,000磅的钻机,尽管它在第一次尝试时停滞不前。演示司机说,“这款发动机一直在表演。” 照片:汤姆伯格

多年来,伊顿一直在改善其Ultrashift Plus系列,使重型自动化手动传输做更多的东西,并更好地做到更好。工程师和营销人员同时扩大了该范围,因此它现在包括10到18级,用于高速公路和职业应用,通过自动化其优势齿轮箱来切割重量。和他们’与康明斯和某些卡车建设者一起加入,精确调整发动机和传输控制,以提高性能和燃油经济性。

虽然今天’S Ultrashift Plus产品并不完美(什么是?),它们表现得很好’难以把它们放在与他们的前辈相同的班级,这回到了20世纪80年代后期。近年来的一个值得注意的变化是一种正常的干式离合器,其比最初使用的离心离合器更积极地接合。电子控件中的细化软件有助于Trannies正确转移自己。

伊顿故事的最新故事’S的进展是大多数超级速度加上模型的两个新的低速机动性功能,该代表最后秋天证明了哪些代表 at the firm’在Mich,Michall,Michall附近的探讨。该功能包括特殊的离合器啮合,称为混合踏板并推动。 这些允许卡车的精确运动正确地放置载荷,或者对于拖拉机更容易返回并从半空人拉出,或者在紧凑的空间内仔细操纵。

混合踏板根据加速器提供逐步或快速的离合器接合’s位置。光脚部分地将离合器面部分靠在飞轮上,并释放加速器脱离它。捣碎加速器完全快速地与其接触。这是在传输处于向前或倒档的情况下工作,具体取决于它的方式’S编程。它类似于驾驶员调制手动变速器的离合器踏板,以滑动离合器并非常缓慢地移动卡车,并且突然接合离合器以摆脱泥浆或软研磨。

在推动中,随着刹车,驱动器释放制动踏板,离合器在发动机 - 空闲速度(约700rpm)上平稳地接合,向前或向后移动卡车并保持移动。然后动力系在“creep”模式并将继续缓慢移动,或者驾驶员可以推动加速器以增加或反向速度。

我开车了几辆卡车,其传输与这些功能进行编程,并在各种条件下尝试过它们。

Ultrashift Plus系列包括具有10到18个前进速度的车型,用于路线和职业应用。每个都使用自动驱动的干式离合器,在五年前替换一个接触者离心式离合器。

Ultrashift Plus系列包括具有10到18个前进速度的车型,用于路线和职业应用。每个都使用自动驱动的干式离合器,在五年前替换一个接触者离心式离合器。 

使用混合踏板,我停止并启动了自卸车和晶圆机底盘,然后在陡峭的成绩上,放松加速器,以模拟驱动器在操纵车辆中正确放置砾石或混凝土的驾驶员。我可以感受到离合器很好地接触和脱离,如果我卡在脚下饲料中,突然抓住但顺利抓住。 (无论你是什么’与伊顿自动化产品进行操作,离合器接合几乎总是始终如一地均匀且适当。)

我还在高速公路拖拉机中使用混合踏板用于勾拳,落在拖车上,然后拆下它并拉开。两种动作都以超低的速度完成,减少摇摆驾驶员预期作为拖车下的第五轮载玻片’然后,鼻子和猛击其主萘,然后用第五轮’S下颚释放,从拖车下面闲逛’S上耦合器直到它’免费。混合踏板可以使这些移动在两辆车上几乎温柔而不那么压力。  

敦促移动有点有趣。随着齿轮的传动,我脱掉了踩踏踏板,觉得离合器接合,卡车开始在发动机怠速上移动。传输将正常尝试,并且在更高的齿轮中(4th与LL类型很常见)。如果发现比例不足,则它将改为较低的档位,或者驾驶员可以选择档位。所有柴油都是带有紧固扭矩的重型模型,并在发动机上提供足够的燃料的电子控制,以便只要我想要保持卡车滚动。如果我上踏板,卡车根据需要加速和升级。

最令人印象深刻的是一个沉重的拖拉机,18速拉动装载的多轴拖车(毛重为125,000磅),升级为15%。敦促移动反复开始。好的,前端跳得一点,因为离合器啮合,但钻机很强烈。 (有一个打嗝:第一次尝试发动机死亡并且必须重新开始。演示司机表示,16升柴油一直在演习。)

Paddle型选择器(或可选键盘)允许各种控制功能,但不需要使用两个新的离合器接合功能。

Paddle型选择器(或可选键盘)允许各种控制功能,但不需要使用两个新的离合器接合功能。

当然,一个良好的齿轮 - jammin’驾驶员可以在低(或低低比率之一,如果是’S的变速箱),轻松关闭离合器踏板,钻机将在水平地上轻松移动。在山上,它仍然可以完成。但是,加速器需要稳定的脚,以避免发动机飙升。升级上胜过振作,可以非常棘手。有一些经验的司机可以这样做,但新手会有麻烦,而学习可以燃烧离合器或打破U形关节。将他或她用带有这些功能的超级速度加上的卡车,解释他们如何工作,并且小心驾驶员可以第一次正确地完成。

然而,为了充分利用驾驶自动致动离合器的自动变速器,需要驾驶员了解一个离合器是什么(一些年轻人长大的自动传输可能不知道)以及如何尊重它。驾驶员还必须知道这些新功能以及如何搞他们。伊顿将派出技术代表来帮助解决这些指示,并且有些关于YouTube的视频,其中一些由伊顿,一些由常规的人分享提示和偶尔投诉。

最新功能可以编程为职业和公路卡车和拖拉机的传输,例如记者在伊顿事件中开辟了这些。

最新功能可以编程为职业和公路卡车和拖拉机的传输,例如记者在伊顿事件中开辟了这些。 

伊顿’自动化产品已获得实惠,模型耗资约2,000美元至6,000美元的比较手册,具体取决于传输模型和卡车制造商’S定价意图。当然,这些变速箱不仅会自行转移,而且还比平均驾驶员更频繁地改变它,而不是’在漫长的一天结束时疲惫不堪。这节省了燃料上的钱,防止磨损和撕裂传动系统。新功能使Ultrashift Plus AMTS更有用和多功能。

汤伯格拥有商业司机’S许可证并确实所有课程的测试驱动器。他还撰写了关于职业和中班卡车,拖车和机身,维护和替代燃料。

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