Denise Rondini.

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两百万是一个大数字。然而,根据霜冻的最近一份报告,这是在未来六年内进入减排控制和后续成分的售后市场的售后市场。&沙利文。报告称,柴油微粒过滤器将占大部分增长,从估计的14.4%的6至8级排放控制和2014年后的后处理组件收入增加到2010年的40.1%。

从舰队的角度来看,它看起来你将在排放控制系统上花费相当多的钱。但是,有些方法可以最小化必须替换组件—这是真正成本的地方—适当的维护和清洁。

Jorcal Kenworth副总裁Tom Bertolino表示,自2007年以来,废气循环阀和冷却器和DPFS并非所有舰队都对适当的清洁周期有很好的理解。

“很多小船不‘知道他们的循环应该用于清洁DPF。它基于发动机的占空比以及他们用卡车做什么,”他说。 Bertolino补充说,在路上应用程序中的卡车将从DPF中获取更好的职责循环,而不是在停止应用程序中运行。

joe ward,首次呼叫卡车配件,中型和重型卡车零件的经销商,“舰队需要使用DPFS进行维护计划,而不是在退出之前运行它们。”但他同意找到正确的维护计划可能是棘手的。“如果你有垃圾车舰队,可能是每六个月一次。如果您在路上运行,可能每两年一次。”

制造商提供指导方针,Joseph Kukuc,Diesel Service Centre,Bolingbrook独立修理车库,生病了。“看着每个人’■建议,我们将其缩小为使我们的客户更容易,”他说,包括推荐DPF每20万英里在一个典型的过境应用程序中提供服务。

然而,病房认为可能不是那么简单。“它真的只是审判和错误,弄清楚了自己和学习。 ”

霜的一个关键结论&Sullivan报告是“随着舰队致力于延长系统的寿命并避免昂贵的更换,DPF清洁的服务间隔将减少。”

如何昂贵?沃德说,“当DPF休息时,替换它至少是2,000美元— that’S售后市场的起价。”

Kukuc Concrs和补充,“维护的最大原因是替换可能是可挽救的组件的成本,如果系统提供正确维修。”他说更换过滤器可以花费高达3,100美元,而不是劳动力。

基本维护服务并不复杂,涉及对组件的目视检查和流程测试,以查看过滤器中的限制程度,Kukuc解释。如果限制水平超过该特定滤波器的基线,则需要通过气动清洁机运行过滤器,然后重新定位。

当过滤器堵塞时使用热清洁,这可能发生在正确的维护或在与发动机相关的问题之后发生。可以完成热清洁需要12小时。定期维护和气动清洁比热清洗更少时间更少,所以卡车将更快地回到道路上。

常规DPF维护计划应作为霜冻&Sullivan预测,减少替换DPF的需要。根据病房,选择服务提供商的DPF维护和清洁,“经验是一件大事。寻找一段时间的人。并检查他们的设备;一些设备比其他设备更好。”

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