Cooper Freight去年庆祝了它的40周年纪念日。它的8.5 MPG舰队平均值无疑将其创始人令人震惊。照片:库珀

Cooper Freight去年庆祝了它的40周年纪念日。它的8.5 MPG舰队平均值无疑将其创始人令人震惊。 照片:库珀

Mark Cooper认为,他可能能够在明年内达到9国MCG的舰队平均水平。他说,一些卡车已经在低9岁处取得了低9秒,并在合适的条件下击中了10英里/千吨。舰队平均值为8.5,甚至舰队中最具燃料喷射的卡车也可获得7.9英里/小时。

Cooper是Tenn的孟菲斯的Cooper Frefight总经理。,他与三个兄弟姐妹合作的家族公司。 100-Truck Freightliner Cascadias的100卡车队伍在48个州运行了53英尺的范拖车,去年庆祝了40周年。

燃油经济不是’但是,它始终是现在的焦点。返回2008年和2009年,当燃料价格飙升时,舰队均均均为5.5英里/mp。他们解决的第一件事之一是卡车下降了,而且’今天仍然是策略的一部分。在MPG中产生了很大差异的其他重大变化正在切割怠速时间并从Stemco安装Trailertails。安装了拖车侧裙“years ago”当他们第一次出来时,他说,拖车有自动轮胎通胀系统。

“到目前为止,尾巴工作比任何事情更多—这是加仑半英里。”

但是,马克’S不是用于尾部的自动部署选项的粉丝。“我看的方式是,如果司机像他一样的预折线’应该,他必须在拖车周围走路,所以他会部署它们。当他停止时,他记得他们’重新回到那里’t tear them up”抛入码头。虽然尾部被设计成在这些情况下折叠,但该功能并未折叠’始终完美地工作。 Cooper政策要求司机停下来关闭尾巴,然后拖车前面有贴纸来提醒它们。

“如果他们第一次收到他们抓住,他们就会关闭’重新警告。第二次,它 ’S罚款罚款。如果他们忘记了他们’回到那里,他们支付损害”如果在部署时备份到码头中可能会发生。

通过常规下载以及通过远程信息处理监控空闲时间。驾驶员平均超过5%的空闲时间被警告,然后暂停,然后终止如果他们不终止’T改善。 Cooper说,随着Freightliner Parksmart辅助电源单元提供热量和空调,“there’除了极度寒冷的天气之外,没有理由最多10%。”

这些政策中的一些策略面对它的共同建议’更好地奖励司机的积极行为,而不是惩罚他们的坏习惯,而是库珀’S高MPG和低驾驶员营业额

Stemco Trailertails一直是Cooper燃料里程战略的有效部分。其他拖车技术包括侧裙和自动轮胎充气系统。

Stemco Trailertails一直是Cooper燃料里程战略的有效部分。其他拖车技术包括侧裙和自动轮胎充气系统。

它适用于它们。

目前Cooper正在测试流量的拖拉机 - 串联空气动力学系统以及较低粘度的油。

在测试中也是自动手动变速箱。但是经验丰富的司机员工’S已经在手动传输平均实现了8.5英里/mp,到目前为止,Cooper并不相信他们’对他的舰队有效。

已经有设备因素有助于控制驾驶员行为。“We’ve get [发动机操作]参数设置用于渐进式转换,”他解释说,如果较低的档位低,则RPMS低。“我们强迫(向上)转移或RPMS获胜’这么高。即使他向下推动踏板,他也只能通过齿轮进行这么多的转速。”

虽然司机仍然可以用积极的驾驶拖欠MPG,但那些司机通常不会’无论如何,T持续很长时间。“If you’你的驾驶咄咄逼人,你’重新与客户和其他一切都咄咄逼人,” including safety.

尽管燃料价格现在不在瞄准9至10英里/mpg的水平似乎是一个紧迫的任务,但是当价格低于价格较低时,实际上是您的燃料经济游戏的完美时间。

“What you don’想做的就是等待燃料上升,然后你可以’t afford”他解释说,投资并获得培训人员。“当燃料开始上升时,你的时钟’在那一点上跑出来,因为你的钱’S在燃料上花费而不是燃油节省。”

标记有点不寻常的立场,因为他负责公司’S财务及其设备采购和维护,所以它’很容易他跟踪不同的策略如何影响舰队’s底线。他经常分析卡车下载的数据,并收到空中,看​​看各种测试技术是如何表演和观察异常的。

“你必须关心它,你必须热衷于它,” he says. “这是一个每天的项目—您必须纪律处于纪律处分,并使员工与您纪律处分和同一页面。”他说,一些舰队经理,他说,唐’甚至以有意义的方式跟踪燃料经济性。但正如旧谚语所在,如果你不’衡量它,你可以’t manage it. “I’m a numbers guy — I enjoy it.”

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