这是一个长期的规则:在司机离开送货或接送时,包裹运营商包车的发动机是燃烧丙烷,汽油,天然气或柴油,发动机都被关闭。照片:UPS.

这是一个长期的规则:在司机离开送货或接送时,包裹运营商包车的发动机是燃烧丙烷,汽油,天然气或柴油,发动机都被关闭。 照片:UPS.

储蓄在路上的货运中的燃料相对容易,因为高速公路和无阻碍的运行使得来自空气动力学和低滚动阻力轮胎的显着回报。它’在停止和转移操作中并不是那么容易,其中发动机效率固有地低,必须反复克服车辆惯性。在此类业务中的驱动程序也更为意图进行交付或服务提供者的工作,更不用说与节约燃料相比延伸交通和其他分心。

UPS是一个舰队,可以在这个领域寻找成功的故事。巨型包裹载体,全球拥有90,000辆卡车,拖拉机和套餐汽车,以采用替代燃料和发动机运行“green miles,”正如公司所说的那样。然而,大多数舰队仍然在柴油和汽油上运行。

UPS试图将车辆与路线的需求相匹配’由于提供动力总成,不断寻找使车辆更加省油的方法。例如,它与ISUZU和利默方向开发了较轻的复合体柴油机,在测试中,在测试中,燃料经济性增加了40%。

该公司计划仔细路线,并指示其司机在尽可能随时关闭其发动机。

“最温馨的里程是你从未跑的那里,” David Abney, UPS’首席运营官,最近在行业会议上讲述了观众。

该公司采用计算机化路线规划和一个“smart pick-up”基于与客户的通信的系统,以避免不必要的数英里。

一系列信息处理系统结合了影响燃油效率的行为和机械变量的信息。 UPS与路线以速度获得更好的里程的车辆匹配路线。路线也被设计为具有最小次数,并开始且仍然准时。

司机几乎不断地帮助修改和改进他们的路线。在目标中:避免左转,因为他们花时间和风险与相反的交通碰撞。它’最好在一系列快速右转上围绕块而不是等待左转。

“即使没有拾取,我们每天常常停止到处都有一次”来自普通客户,Abney表示,他的职业生涯作为兼职装载机,后来作为路线司机担任。“Those days are gone.”因此,每年节省约2亿英里。

载驾驶员的铸造石头规则:离开卡车时关闭发动机。这样做可以节省燃料,而不仅仅是在交付期间,而且在延误期间,如长时间,慢的火车阻挡了一级横穿,长红绿灯,以及在办公室停下来。

严格的反闲置政策每天每次驾驶员每天24分钟削减时间送货卡车闲置,这导致每位司机188美元的燃油节省。 

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