Deborah Lockridge.

Deborah Lockridge.

“卡特特曼”在90分钟的装卸时间后,讲述了在托运人延迟三小时的故事,等待文书工作。

“最疯狂的部分是托运人在账单上冒着抵达时间,并告诉我的司机他们没有’想要遭受拘留成本。结果是雪球效应。当天我的司机跑完了几个小时,当时他重置了他的时间,他迟到了。接收者在那里举行了六个小时,我们没有让下一个拾音器......我的司机可以捏造他的日志并制作它,但我不’运行那种操作。不幸的是,它花了很多钱。”

这是DAT解决方案报告的许多故事之一,作为最近关于拘留时间的调查的一部分。我的赌注是你有类似的故事来讲述。

It’没有秘密,当司机在等待加载和卸载时浪费了大量时间。调查只证实了这一点—但它也强调了经纪人的一个很大的断开’了解这个问题。

接近63%的司机在托运人上花费超过三个小时’根据247个运营商的DAT调查,等待加载和卸载的码头。

对于54%的司机,等待三次为三到四小时的典型,9%的响应是,五个或以上的时间很常见。

这些数字可能不’惊喜你。毕竟,84%的舰队受访者在承运人面临的五大业务问题中排名拘留。

DAT还调查了经纪人。虽然经纪人和运营商在装载和卸载期间将驾驶员和卡车定义为在码头上持有驾驶员和卡车,但只有20%的货物经纪人被排名为前五个问题。

根据它提供的,运营商很少支付拘留,但即使提供,它也不会涵盖延迟的全部业务成本,根据DAT。只有3%的运营商遭到90%或更多的拘留索赔。

多达三分之二的经纪人被调查说,只有当他们可以从托运人或收货人收取费用时才支付拘留,而另一个涉嫌运营商的其他三分之一支付。

过度拘留时间的生产力丧失不仅影响车队,而且影响了司机。最多,如果你’re not moving, you’re not earning.

使事情变得更糟,码头的司机的治疗可能是工作不满的主要来源。 DAT调查发现绝大多数司机说他们被视为似乎没有那里。少于10%的人表示,他们得到了尊重。

好像生产力和司机保留不干’它足以让拘留成为一个重要问题’也是一个安全问题。为了弥补在码头等待的损失时间,一些驱动程序可能会更快地推动在他们的服务范围内的时间内更快,或者比HOS规则更长的时间允许。

今年夏天,运输部’S检查员一般开始审计商业机动车装载和卸载延误,以响应固定美国的规定’SCECENTS运输(FAST)法案公路比尔去年年底已故的法律。谁知道政府可能会提出哪些解决方案,并且在典型的步伐调节器上移动’在我们看到任何提案之前可能会有几年。

与此同时,第一步更加沟通运营商和他们的托运人和经纪人。 DAT调查提供了一些良好的数据点来开始讨论。你’LL在此问题的调查中查找图表页面’s Fact Book.

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