底特律的新型DD5柴油是一个5.1L发动机,专为5-6级Freightliner M2 106卡车的城市送货/服务应用而设计。照片:杰克罗伯茨

底特律的新型DD5柴油是5.1L发动机,专为5-6级Freightliner M2 106卡车的城市送货/服务应用而设计. 照片:杰克罗伯茨

据Chris Moran,中班课程经理的销售和销售的替代品,该公司的新DD5中型发动机仅仅是该公司填写其柴油发动机组合的第一步。较大的位移8L DD5是第81次推出的,他说,他说将替代强大而节省燃油效率的柴油,以满足船队的任何需求,从4级到8级。 

DD5是四缸发动机–一种传统上,传统上的设计从北美舰队业主免于长寿和权力的观点。但莫兰表示,发动机的母体钻孔气缸设计从发动机上移除了复杂性,而铸铁,深肋块的总体耐用性增加,发动机的架空凸轮赋予它充足的低端电源来获得卡车滚动并保持卡车滚动它既巡航和经过公路速度。 

所以我们前往芝加哥,看看它有多辜负这一承诺。

我们的Freightliner M2测试卡车配备了Allison 2500系列的自动变速器,当我加速了重型芝加哥交通时,它给予了清脆和瞬间的反应。事实上,我没有事先简要介绍,DD5是一个四缸设计,我怀疑我会猜到它,所以快速的是死者的整体加速。 

最初的停止和转移流量也使Moran有机会向我展示DD5的极其有效的发动机制动器,该制动器由方向盘右侧的仪表板安装的翻转开关激活。制动开关有三个设置,关闭,低,高,这给了我一种令人印象深刻的停止力,而不会将脚放在制动踏板上。

发动机制动器在放开加速器踏板后立即啮合,即使在公路巡航速度下也具有侵略性。莫兰说底特律在设计方面非常有信心它相信运行DD5的车队将看到驾驶员定期使用发动机制动器的提高制动寿命和减少。 

即使有一个完全装载的盒子,配备DD5的M2也表现出始终如一的酥脆的油门响应,并且当我通过一系列长大系列的交通灯朝向芝加哥郊区朝向I-290西部的入口坡道朝向芝加哥郊区的入口坡道工作时,仍然脆弱的油门响应和轻盈加速。 

我真的把我的脚放进了它,因为我们脱下了高速公路的入口坡道,留下了深刻的印象,看看M2已经在我需要融入交通时已经下降了55英里/小时。

一旦我在巡航速度下,我必须注意车速表,因为DD5悄悄地暂停,快速移动过去的55英里/小时的速度限制到更高的速度。 I-290上的交通流量约为65英里/小时,DD5没有问题。 

在过去的情况下,发动机迅速获得了超过75英里/小时的M2,发动机制动在“高”设置中,一旦我经过违规车,就会快速减速车辆。

总的来说,发动机令人钦佩地表现出令人印象深刻的加速和巡航特性。整个发动机的电源曲线内部噪音水平较低,底特律工程师为发动机集成发动机制动器的特殊帽子表示,其具有极其有效的性能。

阅读1月份HDT问题的完整试驾。

0评论