凭借严格的排放和燃料经济性要求,新的温室气球第2条规定在拐角处,看看铝和轻质钢轮,为整体设备的合规贡献。照片:精确

凭借严格的排放和燃料经济性要求,新的温室气球第2条规定在拐角处,看看铝和轻质钢轮,为整体设备的合规贡献。 照片:精确

车轮在我们的生活中是如此长的,固定的存在,我们很少考虑它们。当然,直到一个失败。在实践中,车轮功能非常好,只有有限的关注和维护。但是’没有借口以定期关注它们。

对于许多舰队来说,卡车车轮后面的整个思考过程是简单地将它们栓在一起,然后再也不会思考它们,直到下一个轮胎变化,准确’产品管理总监,车轮。”That’对我们的行业表示关注,因为不幸的是,这’今天是一个非常常见的做法。但好消息是,虽然轮子唐’T需要多大的维护,一点维护可以让它们持续很长时间。”

维护一点,长寿

舰队今天可以选择钢铁和铝轮。每个都具有不同的优势,可以帮助舰队实现目标。

购买钢轮较便宜,但需要更多的维护,并且通常比铝轮更重 —虽然工程副总裁Craig Kessler在Cheasels的副总裁说,持续研究和开发的持续研究和发展显着降低了重量。

“We’今天每铝轮重新降至45磅,我们曾经超过60磅,”凯斯勒借助新的添加剂和贱合金的改变。“We’由于更好的加工方法和更好的制造工艺,在两年内为我们的钢轮提供了15磅的单位重量,这使得在锻造和热处理车轮时更好地控制变量。”

梅里克墨菲,常规轮胎和运输产品(以前称为Alcoa)表示,轮子选择可以导致各类车队的显着优势,运输效率,燃油经济性,降低维护,安全性和外观都增加了底线。

“通过arconic生产的轻质铝轮’S alcoa车轮部门,如alcoa超级,可以称重每轮40磅,” Murphy explains. “较低重量的轮子允许车队更少的负荷更少,使其更有利可图,运营成本较低,整体燃料经济性更好。”

虽然钢轮需要比铝合金更多的维护,但Gonzalez在现实中指出’更多关于培训您的技术人员,以了解潜在的问题以及如何在出现时处理它们。

制造工艺的进步使得能够继续减少钢轮重量,而腐蚀造成涂层进步使钢轮保持较长,延迟初始化的钢笔的维护成本。照片:Maxion Wheels

制造工艺的进步使得能够继续减少钢轮重量,而腐蚀造成涂层进步使钢轮保持较长,延迟初始化的钢笔的维护成本。 照片:Maxion Wheels

“主要是,您想要保持钢轮清洁并去除任何多余的污垢和碎片,这对任何螺栓接头有害,” he says. “Another important —经常被忽视—要点是在安装新轮子后从5到100英里运行卡车后检查和重新驾驶螺母。它’同样重要的是以规则的间隔稍后检查扭矩。”

Gonzalez注意到任何轮子的任何生锈,污垢或碎屑’S安装表面将妨碍冲洗连接,并在扭矩扳手上给出错误的读数。 

“但如果您遵循这些程序,” Kessler adds, “并在车轮,圆盘或鼓和刹车之间进行良好的接触,并使它们保持清洁前进,钢车轮将容易持续20年。”

墨菲说,铝轮较低的维护成本降低了维护成本,因为它们是耐腐蚀性和易于保持清洁。“一些制造商拥有专利的表面处理,以进一步抵抗腐蚀和降低维护成本,” he notes. “例如,Alcoa Dura-Bright Evo轮子可以轻松清洁,只需轻度肥皂和水,并且耐腐蚀的耐腐蚀性耐受10倍,主要是由道路盐和天气元素引起的。它对最艰难的卡车清洁剂中发现的化学品也更具抗性,无需抛光,油漆,喷砂或修饰。”

和它以来’S表面处理,墨菲添加,Dura-亮渗透铝,形成变成车轮的整体部分的分子键。“它可以防止涂层轮子中经常看到的开裂,剥皮和丝状腐蚀,” he says. “这意味着轮子保持更新,更长。”

抛光铝轮是重量和图像有意识的载体的常见选择。照片:Arconic.

抛光铝轮是重量和图像意识的载体的常见选择照片:Arconic.

是时候重新发明了轮子?

今天,车辆准备进入信息时代,Maxion经理Joseph Wolf’S先进的工程和创新团队和公司项目领导者’s MaxSmart 传感器轮技术。

根据Wolf,MaxSmart是一个新的传感器系统,旨在承受轮胎/轮腔内的地狱环境,同时收集重要的运行数据并将其传输给驱动器和舰队管理人员。

沃尔夫说,Maxsmart目前能够跟踪和传输许多不同的操作因子,包括车轮上的静态和动态负载,以及将车轮保持在轴上的夹紧力。

明年,Maxion Wheels计划启动其MaxSmart内轮传感器,该车轮传感器可以无线地将船舶和装载信息负载到司机和车队管理人员。照片:Maxion Wheels

明年,Maxion Wheels计划启动其MaxSmart内轮传感器,该车轮传感器可以无线地将船舶和装载信息负载到司机和车队管理人员。 照片:Maxion Wheels

“静态和动态负载很重要,因为它允许驱动程序实时监控负载,” Wolf explains. “如果在高速公路上从一侧到侧面或前后的负载转移,则会立即发出驾驶员。”

沃尔夫说,监控夹紧力允许驾驶员避免罕见的情况下的罕见情况下的崩溃,并补充说,该系统还可以监控轮胎腔温度和轮胎压力。“车轮传感器已经监控乘用车的轮胎压力超过10年,” he says. “根据反馈,我们在IAA [德国的商业车展9月的商业车展展]上显示了Maxsmart,我们认为这是在展望前进的商用车中进行轮胎监测的更好方法。”

沃尔夫说,Maxsmart将于明年与新卡车发射结合首次亮相,并且正在设计用于持续车轮的寿命。“We’重新将此设计为独立产品,具有一点单独的数据屏幕粘贴到短划线。我们希望这是一种完全集成的系统,就车辆可以总线以及如何将信息转发到驾驶员和舰队。”

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