照片:预付款

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It’这些天难以听取新闻,而不听到美国基础设施的当前状态。几乎每个人都同意高速公路,道路和桥梁都需要立即关注。

根据美国民间工程师协会(ASCE)’S 2017基础设施报告卡,“America’道路挤满了,经常处于贫困状态,慢性欠破,并变得更加危险。每五英里的美国超过两英里’S城市州际公路拥有拥挤,交通延误在2014年的浪费时间和燃料中的1600亿美元。每五英里的公路路面都处于贫困状态,我们的道路具有重要且增加了康复需求的积累。”

事实上,与其他国家的道路相比,美国道路在质量方面排名第一。 asce给了美国的情况是如此糟糕’S基础设施是D +的等级。

根据美国运输部’超越交通2014年:趋势和选择,美国’2045年,人口将在2045年增长7000万。在同一时期,美国经济预计将增长115%至36.7万亿美元,货运量增长了290亿吨– an increase of 45%.

虽然这一增长是运输业的好消息,但不太好消息是,到2040年,该国约有30,000英里的最繁忙的高速公路将每天拥挤。这对我们目前的高速公路,道路和桥梁来说意味着什么,以及如何与这种增长保持步伐?

最近,唐纳德特朗普总统在新基础设施中保持了1万亿美元的承诺,尽管本计划的细节尚未制定。特朗普表示,私营部门的投资将有助于最大限度地减少公共费用,很可能导致私人和公众的资金类型混合,以支付急需的维修和升级。

Commerce秘书威尔堡·罗斯和国家贸易委员会彼得·纳瓦罗(Peter Navarro)的负责人推荐了13.7亿美元的基础设施私人投资。虽然没有提出任何具体计划,但投资者将要求任何私人投资需要大于推荐的免税额的返回。一个潜在的解决方案是通过道路和桥梁收费。

“不仅可以达成令人用来产生收入,以资助新的高速公路能力建设并保持现有能力,”超越交通说,“它也可用于管理[道路]的拥塞。”

美国有超过100个运营收费设施,虽然每个州单独评估潜在的收费计划,大多数收费机构都是独立的非选机构,有权设定自己的规则和制度来收取收费和税率。

国际桥梁,隧道和收费公股协会(IBTTA)报告指出了推动收费增长的几个因素:

  • 区域人口增长和道路拥堵
  • 联邦和州资金无法跟上基础设施发展
  • 县和城市正在寻找自己解决基础设施问题的方法
  • 现有的高速公路正在增加运行需求

目前,联邦法律禁止收取联邦融资建造的现有州际公路。法律例外是在多式式地面运输效率法(Istea)和其他联邦地面运输规范中的例外。“收费可用于新设施,道路和桥梁和隧道,这些桥梁和替换的桥梁和隧道”超越交通解释。该报告进一步说明,自1992年以来,作为一部分国家和地方公路收入的收费从六倍增加到9%。”

收费的反对者认为收取收费比收入收入从汽油税收入更昂贵。“然而,随着电子收费收集和移动支付技术的出现,令人损失变得更具成本效益和方便,” the report adds.

无论在联邦一级改善基础设施的情况下,国家和地方政府都越来越多地采取措施,通过收费来改善道路和桥梁。

在2014年全球首脑会议期间,IBTTA表示许多国家是道路,桥梁或快车通道上的促进措施的肥沃地。 IBTTA将2014年作为基地,在2014年的5,000英里甚至2030英里,EBTTA在传统的收费道路,快速转化阶段甚至州际公路转变为2030英里。

虽然收费可以帮助资金项目和补偿投资者,但对我们的运输系统的真实长期影响和货物的运动未知。随着收费趋势的延续,运输业务应准备并继续考虑航线费用。该策略的一部分还可以包括收费服务提供商,可以帮助通过折扣简化支付和减少收费。

收费服务提供商通常可以通过收费机构谈判降低成本,并为运营商提供一个整合发票。随着收费道路的数量增加,这将变得越来越重要。

随着立方体公司的立方运输系统和企业高级副总统的亚特科尔德,他在他的博客上写下了道路定价的五个趋势,“收费行业享有增长—在某些地区稳定,在其他地区有重要意义—并且收费形成了许多国家的重要组成部分’S运输基础设施。在明天和进一步进入2030年,更加用户的方向到达道路使用,这将看起来比今天更大的四到五倍。”

Andrew Johnson是帮助Inc.的首席营销官,这是一个提供预付费秤站旁路和预付费加入支付服务的非营利组织。超过一百万只商用车辆使用预付费在公路速度下绕过检验设施。了解更多 www.prepass.com.. 本文根据HDT的指导和编辑标准编辑'编辑为读者提供有用的信息。

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