美国Xpress的联合创始人Max Fuller是众所周知的,以便在新的卡车运输技术的前沿。毕竟,它是田纳西州的卡车巨头标志,在尼古拉氢电动卡车原型上揭开了最后秋天的徽标。但尼古拉和特斯拉aren’唯一的公司将技术带入卡车上’T在该行业拥有经验。这些日子吸引风险投资的一些最热门的公司处理卡车运输应用程序,尤其是那些承诺为卡车运输的人来说,超级为乘客做了什么。

富勒说,这个问题是这些新进入卡车的技术领域“don’t know what they don’t know” —这使得这款应用程序对行业意味着什么意思的人来说,这使得这使它变得艰难。 

它’不像那里aren’无论你怎样,都有足够的应用程序’重新运载较大或独立的所有者操作员。 

您可以在Google Play商店或Apple Store上找到智能手机和其他移动设备的数百名卡车司机的应用程序。卡车司机可以使用应用程序查找停车场,找到最低价的燃料,绕过重量站,寻找货物—列表似乎无穷无尽。

术语应用程序是一直使用的,但它实际上可以应用于几个不同的东西:一个类似于桌面计算机上使用的计算机应用程序;允许访问基于Web的平台(例如Facebook)的应用程序,或专为移动设备设计的真正的移动应用程序。移动应用程序往往是特定的任务—例如,寻找停车位或检查天气。

在最近的一份报告中,市场研究公司霜冻&Sullivan概述了30个应用程序,广泛用于卡车运输。它分为三类:

  1. 应用程序集中在驾驶员(卡车站定位器,行车方向,社交媒体等)
  2. 处理运费的应用程序(例如负载匹配和装载板)
  3. 专注于舰队需求的应用程序(调度,跟踪和追踪等)。

为什么应用嗡嗡声?

卡车运输’据Ken Harper,Dat Solutions的营销总监,运费匹配业务的长期播放器的营销总监Ken Harper的说法,S智能手机和平板电脑等移动设备的使用正在生长使用的应用程序。

大多数卡车司机—估计说明了90%—携带至少一个移动设备。哈珀说,他的公司在移动使用情况中看到了大的转变,报告了70-75%的服务现在访问数据’通过移动设备的网站。“Another thing that’这里的相对是卡车司机与使用移动设备的经纪人的比率,” he says. “我们在80-90%的智能设备用户中的任何位置都是载体。”

DAT已经看到技术变形与卡车停止装载板(其原始名称是拨号卡车),通过互联网提供的产品,到移动应用程序。随着公司为其装载板产品开发的伴侣应用程序,Harper表示,“这是这种地震转变。我们适应解决这个问题。”

对于许多卡车管理系统提供商来说也是如此。多年来,大多数大型舰队在复杂的TMS软件和移动通信系统中投入了很大的投资。随着越来越多的小型技术提供商提供了低成本的Web和移动应用程序,就有更多既定的供应商有相应的回应。一些例子:

  • Peoplenet的用户’S板载通信设备可以使用ConnectConidDriver应用程序。这个伴侣应用程序到peoplenet’驾驶室内设备,当他们远离卡车时,驾驶员停留在派遣和其他信息。
  • TMW系统’新零件房间应用程序让零件工人使用智能手机进行库存,扫描条形码和其他任务。关键账户总监Alan Tomlinson表示,这些工作已经自动化了,但使用智能手机的能力降低了运营商的成本。许多商店使用掌上电脑进行库存工作,但这些产品是具有专有操作系统的庞大设备,他解释说。“它们昂贵且仅运行为该设备编写的应用程序。”移动应用提供有吸引力的替代方案。“我完全相信移动应用是未来的浪潮。当您可以切换到这些更便宜的替代品时,为什么公司为什么会购买几千美元的设备?”
  • 舰队管理技术和远程信息处理公司Zonar最近推出了GTC(地面交通管制)FieldView应用程序。它适用于Android移动设备,并允许管理人员在它们的情况下追踪现场的车辆和驱动器’退出办公室。

然后有所有驾驶员的应用程序。例如,2013年推出的Trucker路径现在拥有超过450,000个活跃的用户,或者公司占8级卡车司机的30%。该应用程序可帮助卡车司机在停车可用性,称重站状态,燃料价格和其他兴趣地点的情况下进行更新的信息。

根据CEO IVAN TSYBAEV的说法,平均而言,驾驶员每月每月每月节省大约11小时。应用程序的一个关键元素’他说,成功的是,它是众所周心的。“用户可以实时更新信息。这有助于提供最佳,最可靠的结果。”

资料来源:Frost&Sullivan,驾驶货运行业转型的移动应用程序在北美,2016-2017,2017年1月

资料来源:Frost&Sullivan,驾驶货运行业转型的移动应用程序在北美,2016-2017,2017年1月

超级卡车运输?

然而,最嗡嗡声是围绕应用程序的归档,其中一些有一些绰号“Uber for trucking,”这就是卡车运输空间中很多新玩家的重点。

据报道,亚马逊正在秘密建造一个“Uber for trucking”应用程序。并且优雅显然正在进入行为本身,并计划最终将其与其自主卡车技术联系起来。论美国卡车联营协会的小组讨论’年下管理会议上秋天,优步’S Anthony Levandowski概述了运输未来的愿景“流动性和自动化。”他解释说,流动性是将托架与托运人匹配的能力。如果你’重新提供人员,因为优步通过其乘车共享应用程序,为什么不食物,为什么不包装,以及为什么不运费,他问道。

然而“Uber for trucking”除了思考中断技术的思考之外,绰号可能不是最好的类比。乘车共享应用程序优步和运输行业的应用程序希望提高其成功地址类似的业务问题:与乘客的匹配车辆(在优步 ’S案例)或运费。当然,货运市场与超级和类似公司(如Lyft)的出租车市场扰乱了。移动货运中涉及的监管,合同和其他问题非常不同。

但是,使用数字工具可以帮助与卡车匹配货物正在获得牵引力。阿姆斯特朗&Associates,专门从事第三方物流的营销和研究公司,建议在2016年的报告中提出了描述这些产品的有意义“数字货运匹配” apps.

无论你称之为什么,阿姆斯特朗报道,自2011年以来,该部门已经吸引了超过1.8亿美元的风险投资资金。阿姆斯特朗看了27这样的产品,并将其分类为:

  • Uber样:切出中间人或经纪人,用GPS警报,跟踪和曲目以及自动付款
  • 装载板加:现有装载板的移动应用扩展
  • 经纪人加上:经纪人为客户提供的专有应用程序
  • 专业应用:专注于专业的货运
  • 最后一英里:用于电子商务履行和本地交货。

它指出,货运匹配服务处理现货货运。根据合同,大多数运费是在合同下移动,但数据的占据了所有货物的15-25%,根据DAT’哈珀。他说,由于季节性变化或天气中断等因素,这一数字可以上升。例如,在东北几年前的严重暴雪期间,现货市场跃升至大约40%的运费。

最近推出的产品名为Doft,请将账单本身为“Uber for trucking.” The company “这里是为了扰乱该国最古老的业务,”解释了创始人和首席执行官Dmitri Fedorchenko。该应用与卡车的货物匹配,如优步匹配带有出租车的乘客,它旨在在不到60秒的时间内制作这些比赛。

另一家公司LoadSmart,也与运营商匹配负载。迭戈尿布,公司’首席商务官表示,创始人希望在上市装载和卡车超出超出更多价值。注意到90%的电机运营商运行少于10辆卡车,公司建造了一个免费的车队管理平台“任何公司都可以使用。”

而不是让运营商转到装载板上以挑选货运,“相反,我们将推动目标业务,”尿布解释了。通过分析运营商如何使用该服务,他们可以简化过程。“对于平台上的运营商,我们了解他们喜欢的[货运],以及他们去的地方。我们只是向他们发送相关业务—负载他们实际上可以接收并想要接收。”

对数字货运匹配模式的批评之一是,在某些方面,它代表了负拍卖—最低速度胜利。 LoadSmart允许运营商到“bid up”乌鲁瑞斯说,负担。“有一个选择吩咐它或向下招标— the carriers don’T必须感到被迫接受负载。”

卡车司机路径也使用卡车装载了数字载荷匹配空间。它旨在通过基于Web和移动应用程序连接托运人和运营商。运营商使用自定义搜索,允许运营商查找适合其特定需求的加载。近年来其他货运型初创公司已包括车队,货运主管和其他人。

卡车是来自卡车司机的货运应用程序。照片:卡车司机路径

卡车是来自卡车司机的货运应用程序。 照片:卡车司机路径

说得更容易说

但是,尽管大量的投资者资金,但行业中的一些人对外人进来的能力持怀疑态度持怀疑态度,并了解匹配的货运和卡车的复杂性。

交通中介机构协会总裁兼首席执行官Bob Voltmann公开表示,这些类型的应用程序’要将经纪人和3PLS脱离业务。那里’他在市场上的大量空间,他在去年秋天的一次会议上注册了’S TMW / PEOPLENET IN.SIGHT用户大会认为,第三方物流业一直在两到三倍的速度比GDP更快。缺乏卡车货运的平整意味着它’对于一个应用程序来说,难以做到这一切,而Voltmann则指出,3PL已经是技术采用者。

照片:TMW.

照片:TMW.

Robert Nathan,Rane的首席执行官交付,专门从事食品和饮料的3PL说“技术对于我们的行业来说很棒。”但他指出,大型3PLS和经纪人一直在做这种事情。“如果你走在前100名3pls,我们所有人都以自己的方式做了什么”新的球员正在与货运匹配算法进行。“如果你看起来像卡车运输应用程序的超级罩’s与纯3pl或经纪人相同。他们给了一个性感的名字,突然他们的估值[飙升]。这些是智能投资者,他们毫不浅地投资基本经纪。”

据理查德说“Dick”Metzler,Usach首席营销官,另一个早期在线货运航运市场,那里’S是很多风险投资,这些资本涌入了几十名初创公司,该公司旨在以在线安排货物运输的低科技业务。梅德勒,在传统物流公司,如联邦物流和XPO物流等传统物流公司,在进入高科技市场之前,请拨打这个“fear of missing out”效果,并相信大多数这些公司不太可能继续获得融资。

一个早期和高调“Uber for trucking”参赛者,Cargomatic在2014年推出,2015年初宣布投资者资金800万美元,以帮助它扩大其平台。但到去年9月,发表的报道表明,该公司正在努力,重点管理人员和内部人士表示,该公司已耗尽现金。 (Cargomatic没有回复我们对更新的要求。)

卡车司机的路径有助于司机计划他们的路线,寻找卡车和其他兴趣点。照片:卡车司机路径

卡车司机的路径有助于司机计划他们的路线,寻找卡车和其他兴趣点。 照片:卡车司机路径

超越货物

许多应用程序旨在做不仅仅是匹配负载和运费。例如,SmartTruckRoute,移动GPS应用程序,将卡车路由和用绣线管装载板映射结合起来。针对所有者运营商,该应用程序显示卡车司机沿着他们当前的路线或未来路线的负载’在系统上映射。该公司表示,该应用程序有助于简化获得反向呼叫,全面或部分负载。

货运rover是最近引入的应用程序,设计为“将运营商与其所有者运营商更有效地连接,”Michael Pecchia说,Freightrover首席执行官。该公司发现能够选择自己的路线是一个专业“sticking point”与所有者运营商。 freightrover应用程序允许每个所有者运算符到自我调度。

FreighTrover是一个负载匹配的应用程序,旨在让租用的所有者运营商自我发出。它可以在多个设备上运行。照片:Freightrover.

FreighTrover是一个负载匹配的应用程序,旨在让租用的所有者运营商自我发出。它可以在多个设备上运行。 照片:Freightrover.

他说,从某种意义上说,它类似于装载板,但是该应用程序消除了任何手机呼叫驾驶员可能需要制作。“我们自动这样做。”该应用程序还具有曲目和跟踪和地理舒张功能。他们于去年4月开始测试该应用程序,并在印第安纳波利斯的卡车载舰队青年龙拥有一台30卡车单位。 7月,它向所有青瓷所有者运营商开放。

Pecchia表示,应用程序的驾驶表现有所改善,例如每次百分比增加1%。此外,该应用程序可缓解派遣的一些压力。它与公司接口’S TMS软件如此,调度员会收到负载的更新,但他们不’必须分配那些负载—他们只需要处理例外。

该公司正在开放开放式型号,大概四到六个月之外,这将让他们直接从托运人征收负载并将其贴在装载板中,因此驾驶员可以选择所需的负载。在这个应用程序下,托运人控制他们的负荷。“只有他们最喜欢的运营商可以看到这些负载,或者他们可以向所有运营商开放,”佩奇亚解释说。 freightrover.’目标是通过一个门户连接每个人—运营商,托运人和司机。

可用于卡车运输的移动应用程序数量可能是压倒性的。但不担心。根据霜冻的分析师&在这个空间内的整合是不可避免的,一些公司收购了他人,并建立了与新进入者的伙伴关系建立了供应商—或使用Celadon和美国Xpress等舰队一起使用的舰队的新进入者。

无论是来自新的启动还是长期提供者,在卡车上都有肯定“an app for that.”

首席Deborah Lockridge的编辑促进了这个故事。

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