如这种伪装的钻机,正在开发的卡车将在新设施中通过他们的步伐。照片:John G. Smith

如这种伪装的钻机,正在开发的卡车将在新设施中通过他们的步伐。 照片:John G. Smith

马德拉斯,矿石。–本周戴姆勒卡车北美正式开设了其高沙漠的探测场所,代表了1870万美元的投资,将成为公司’通过他们的步伐–包括未来的连通,排和自主车辆。

“赛道上的每一英里相当于某些普通路线的200英里,”解释了Wilfried Achenbach,高级副总裁–工程和技术,给记者。 Freightliner设计其卡车持续120万英里,所以这条赛道可以在只需6,000英里复制那种磨损水平。

“整个轨道有3.5英里,覆盖多个机动,” he said. “它复制了您可以在世界各地找到的任何道路表面。”

努力清除87英亩的土地于2015年6月开始,而2016年5月推出的建筑。现在,整体上有九个试验车道,以及32,000平方英尺的设施,带有14个服务湾,以及连接团队的几个视频监视器到波特兰及以外。

“该设施的开放将确保产品的未来可靠性,以及加快增强客户的未来技术’ bottom line,”罗杰·尼尔森,总裁兼首席执行官。

它代表了戴姆勒工程团队也分享信息的新方法。该网站远靠近公司’戴姆勒从Nawistar租赁的印第安纳州的波特兰总部。这些证明场地赢得了’Nielsen说,T对任何其他原始设备制造商开放,但未来的测试可能包括所选供应商。

该公司注意到,波特兰和马德拉斯之间的120英里之旅本身将成为正在进行的验证测试的一部分,包括部分州际公路,农村道路和山地地形。例如,该路线用于通过卡车排列来验证潜在的收益。

波特兰队的许多成员现在将定期浏览山区,以便一手看看正在进行的轨道测试,它将专注于耐用性,可靠性和功能问题。没有电脑可以做得更好。“你可以感受到它,你可以触摸它,” Achenbach said. “它将带来我们的工程师更接近该项目。”

类似的轨道已经在德国,另一个是计划为巴西计划,支持全球测试方法。“无论你走到哪里,颠簸都是颠簸,” Achenbach said.

用于耐用性测试的凸起看起来像轻轻挥舞着灯芯绒 - 但看起来很欺骗。

用于耐用性测试的凸起看起来像轻轻挥舞着灯芯绒 - 但看起来很欺骗。

但是,用于耐用性测试的凸起是特殊的,从一系列379面板创建,99%的表面坐落在5毫米的设计规格范围内。它看起来像一个轻轻挥舞着灯芯绒,但看起来正在欺骗。

这更糟糕。图片你最粗糙的道路’有史以来。被雇用的司机需要每15分钟拉超过一次,并且每两个小时必须花半小时休息。它’■基于在加拿大和美国的现实世界经营条件的测量值的基础上

操纵和j匝试验在车辆动态区域上进行,直径为700英尺。开始和停止测试发生在一个已昵称为Madras的人造倾斜。这个热门沙漠中的当地气候也提供了炎热的夏天和“reasonably”谢伦巴赫说,寒冷的冬天说。

“这里的焦点是粗略的输入,”Sean McKenna表示,耐用,测试和仪器经理。“The testing we don’想在公共道路上做,我们可以在这里做。”

据证明的理由将很快获得40名员工的人员“把卡车带到生活中,” Nielsen added.

当然,戴勒对马德拉斯没有陌生人。自20世纪80年代以来,在此处使用了用于噪音,振动和严格测试的三通道循环道路。但最新的投资肯定是当地经济的推动。戴姆勒仅在波特兰拥有2,800名员工,现在是俄勒冈州立大学的十大毕业生雇主之一。

“We’re Oregonians,” Nielsen said.

John G. Smith是屡获殊荣的加拿大出版物的编辑 今天的卡车运输。本文是在HDT及其加拿大同行之间的合作编辑分享协议下使用。

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