宽基单轮胎可以开始在GHG期间的垃圾桶等职业卡车上出现。EPA喜欢燃油效率,而运营商像重量储蓄一样。照片:吉姆公园

宽基单轮胎可以开始在GHG期间的垃圾桶等职业卡车上出现。EPA喜欢燃油效率,而运营商像重量储蓄一样。 照片:吉姆公园

下一轮温室气体减少规则可以将更多的车队推到宽基地单轮胎上吗?似乎不仅给出了它们相对较低的滚动阻力,而且还储蓄。虽然重量减轻不一定是汽车制造商在规则下获得建立信用的独立标准,但它可以考虑到成品的整体组成中。

“重量储蓄仍然是使用宽基卡车轮胎的主要好处,”在Goodyear的产品营销总经理布赖恩巴德汉姆解释。“安装在铝轮上的宽基轮胎可以减少一辆卡车’S GVWR高达1,100磅。”

多年来,由于超级燃油效率的双重燃料效率的崛起,燃料节省的燃料节省被吹捧为运行宽基地轮胎的一个益处,但这种动态现在不太普遍,因为超级燃油效率的双重燃料效率的崛起,巴克姆说。“事实上,超级燃油效率的双重已经消除了燃料节省优势,因为自成立以来享受宽基地轮胎。这使得量化宽基地轮胎更加艰难’减少燃料消耗时投资回报。”

但是’■并非妨碍环境保护局和国家公路交通安全管理局将其高在信用发电设备规范清单上。出于温室气体2的目的,与总重量节省相结合的低滚动电阻属性使宽基础单轮胎成为引人注目的选择。

“轮胎公司的产品规划人员现在正在仔细研究这些规则,”汤姆克莱尔说,横滨’商业和OTR产品规划的公司经理。“需要三年的发展时间来推动新的轮胎。它’这次是棘手的,因为它’不仅仅是长途,但区域,城市,职业和之间的一切。我现在必须开始看看我们在自卸车轮胎上的滚动阻力。我以前从未担心过。”

Clauer表示,宽基本的单轮胎很快就会出现在该市场中以满足要求。对垃圾部门的重量节省了,对宽单轮胎(相反的445轮胎而不是315型轮胎的需求大。  

“这些舰队正在寻找更轻,非常耐用的轮胎,可以承受许多重新修复,” he says. “They aren’T真的担心燃料效率或滚动抵抗力,但EPA将强迫新型轮胎到该市场和其他传统上没有燃油效率前方和中心的市场。”

建造带有可再转性职业和垃圾箱想要的轮胎需要一个非常耐用的套管,这可能会损害滚动阻力。但是’仍然休息几年。 Clauer说,轮胎家伙可能会及时进行整理。

翻译

这retreading process for a wide-base single is no different from a dual, but casing integrity is a more important factor than it is for dual tires.

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同时,虽然翻新的好处是清单的,但宽基单轮胎的翻新速率远低于双配置中的标准轮胎的速率远低得多。感知与此有关,尽管存在一些与这些轮胎的多个翻新相关的物理限制。

“在广泛的意义上,宽碱轮胎具有比传统双重的可再现略低,” notes Buckham. “这主要是由于与双重相比更接近其最大载荷承载能力的宽基轮胎。通常,我们在大多数应用中看到船队在大多数应用中再次翻新宽基础轮胎或两次,以便在没有过度扩展的情况下优化套管资产。”

根据米其林的说法,如果在第一次远程期间良好处理壳体,则多个翻新是可行的。不冷漠是最有可能的罪魁祸首,导致缺乏套管完整性。

米其林提供的信息说“运行10%耗费10%的轮胎将在胎面磨损中减少10%,并将更快地进行服务,而在最佳空气压力下降的轮胎是漏气轮胎。”

跑道下挫使得轮胎更容易受到套管疲劳的影响,这可能导致灾难性的失败或拉链破裂。“如果轮胎运行20%溢出,应从车辆中取出并报废,”米其林增加了。套管疲劳也可以限制轮胎’s retreadability.

因此,它缺乏缺乏良好轮胎管理计划的舰队可能不确定轮胎’寿命通胀历史,因此甚至不愿意翻转宽基地单轮胎。随着这些轮胎的道路失败是因为你的不方便’基本上卡住了你坐的地方。在扁平轮胎上运行将破坏昂贵的宽唯一轮子。

Michelin说,河口通货膨胀和套管管理课程对轮胎通胀和套管管理计划的船队可以享受多个翻新。例如,Michelin表示,可以重新转动驱动器或拖车位置的驱动轮胎,而拖车轮胎可以重新翻新额外的拖车位置服务或者在其第一重新修复上的驱动位置。

“对于一个拖拉机的三个拖车比例,拖车轮胎往往比驱动轮胎更少,”公司注明。这表明很多低里程线拖车轮胎可能有资格转回驱动位置–如果套管处于良好状态,通货膨胀得到了很好的管理。

保持宽底轮胎充气

适当的通货膨胀对于套管完整性和井喷预防是至关重要的,因此轮胎通胀或监测系统与宽碱单轮胎有意义。

适当的通货膨胀对于套管完整性和井喷预防是至关重要的,因此轮胎通胀或监测系统与宽碱单轮胎有意义。

鉴于这些轮胎的成本和它们安装的轮子以及一个公寓的任务瘫痪潜力,而且几乎不言而喻,轮胎通胀和/或压力监测系统将是一个巨大的优势。诸如aperia等系统’S Halo通胀系统,Hendrickson’S Tiremaax Pro,Psi来自Meritor和Stemco’S Aeris系统,始终保持预设压力,并可以防止或消除膨胀的底壳损坏,保持可再现性。

另外,这些系统中的一些现在与轮胎压力管理系统相结合,该轮胎压力管理系统可以容易地识别泄漏的轮胎,并为各个轮胎提供温度和压力工作历史–必须用于确定再转性,特别是对于第二和可能的第三重新修复。诸如indix等系统’S Smartire,优势PressurePro,Dana’S SPICER优化轮胎压力管理系统和Tirestamp’S Tirevigil,为了命名一些,即使没有与自动通胀系统还没耦合,也会提供低压警报,以及每个轮胎的丰富数据集。

另一种解决方案是善良性’S DuRaseal穿刺密封技术。 Goodyear声称它可以立即密封钉孔刺穿¼ - 在轮胎中直径’可修复的胎面区域。布拉姆说’用于G392A SSD DURASEAL +燃油MAX和G394 SSD DURASEAL +燃油最大轮胎,用于高速公路使用。

“欠下流量是对任何轮胎的寿命的威胁,”Aperia Ceo Josh Carter说。“It’考虑到他们的成本和停机潜力,将宽单轮胎妥善膨胀尤为重要。”

GHG阶段2的轮胎合规标签

轮胎将在即将到来的2期温室气体减少规则中发挥更大的作用。环境保护局将为卡车制造商提供创业板,用于装备带有不同程度的效率和滚动阻力的轮胎。烘焙进入这些学分是一个复杂的一系列测试和计算,轮胎制造商必须履行,以便为OE提供他们所需的数据来声称他们的信用。以非常简化的形式,这些测试的结果将显示在粘贴在车辆门柱的合规标签上。车主将被要求将这些卡车维持在原始合规水平“reasonable”车辆的生命。

在ATA的迷你科技会议期间发言’s Technology & Maintenance Council’彼得特比尔特省舰队销售管理经理Erin Luke的年度会议解释了这些标签需要车主的标签。

她表示,在整个车辆中都需要维持相同类型的轮胎’有用的生活。换句话说,所有者不能在其在其使用寿命期间将来自低滚动阻力轮胎的轮胎切换到非低滚动阻力轮胎。 

这“例如,贴纸不区分宽底座和双轮之间,例如,它只是提供了滚动阻力指示,” she explained. “第二个业主需要了解如何最初建造车辆,以确保他们维持该车辆的使用寿命。 EPA预计该规范可能会有一些变化,例如,如果你不删除屋顶整流罩’需要它。尽管有一些例外情况,EPA将期望第二个,也许是车辆的第三个所有者,以维持最初建造的合规性。”

因此,似乎EPA不会区分单个和双轮胎之间,只要任何轮胎都安装了最初安装的轮胎的标准。这表明舰队仍将最初能够规范宽敞的轮胎,然后在贸易时间为双重开放。

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