“由于柴油价格持续较低,许多舰队都要求提供长胎面磨损和增强牵引力的轮胎,”Brandyear Brian Buckham说。

“由于柴油价格持续较低,许多舰队都要求提供长胎面磨损和增强牵引力的轮胎,”Brandyear Brian Buckham说。

涉及中型卡车轮胎,燃油效率和每英里成本的考虑仍然是优先事项,但还有其他趋势驾驶段。

卡车上的较重前轴需要对转向轮胎的负荷额定值更高。舰队正在适应宽基地轮胎。

智能轮胎配备传感器,正在监控轮胎的变化中的所有内容’对卡车的压力’S负载和速度。数据可以帮助舰队管理人员计算和理解有助于轮胎磨损的因素。

那些只是少数亮点。十四轮胎制造商概述了卡车轮胎的顶级趋势。

但是在那里’在目前的卡车轮胎市场上的另一项力量,有些人可能认为已经解决了。关税—甚至缺乏关税—正在创造不确定性。

2017年2月的决定 由国际贸易委员会(ITC)不征收卡车和来自中国的巴士轮胎的关税是一个令人震惊的。 ITC没有迹象表明 ’S表决将这种情况发生,调查的早期阶段表示,来自中国的所有卡车和公共汽车轮胎都会受到约50%的关税。经销商和轮胎经销商试图击败似乎是不可避免的价格徒步旅行。现在他们’随着这些进口返回美国市场,重新坐在过剩的库存中。

Rick Phillips,Triangle Tire USA销售副总裁,说’对关税决定的影响最大。“但是,前进的决定的影响最终将由购买轮胎的最终用户以及提供轮胎的经销商来确定。

“市场肯定对这个空间的产品有胃口,特别是由于许多中国制造商提高了产品质量。”

Bill Jepsen,Kumho Tire USA Inc.的商业轮胎销售经理,同意。他称之为No-Tariff投票曲线球。在裁决之前带入库存的经销商坐在它上,在某些情况下’因为中国轮胎再次击中市场而失败的价值。“这已经做了什么,显着降低了卡车轮胎的价格点。大多数轮胎品牌的折扣,3月和4月的价格上涨。”

经销商aren.’横滨轮胎公司的商业和离职产品规划经理Tom Clauer表示,如何回应,“在过去的18个月的过程中,我们在中国进入美国的批量中看到了宽阔的波动。它’如果将来会有未来的可用性,或者如果他们应该避免以高于预期的成本,或者他们应该避免困住产品,那么经销商会理解他们是否应该购买。

“我们希望更多中国产品进入市场,但它变得复杂,在原材料成本增加时,它正在发生这种情况。我们经销商的最大挑战似乎是不确定性。”

中国制造商Alliance LLC(CMA)高级副总裁沃尔特·韦尔默认为,中国制造的轮胎将继续在美国市场增长,“虽然没有过去的过去,但由于中国制造商向其他国家的制造商的转变而言。”他预示着更多中国制造商在美国CMA中建造工厂是双币控股有限公司的子公司,该公司正在建立中国以外的第一个制造工厂— in Thailand.

那’近年来,许多制造商的举动。 TBC公司高级副总裁Bill Dashiell’S商业轮胎部门说,“通过决定不具有职责,该行业实际上仅为已经过多的TBR能力的情况增加了TBR生产能力。”

韦里尔说那里’唯一的解决方案。“虽然在美国的新制造业的交付时间至少为三年,但这是避免关税前进的唯一途径。由于国内供应量(新植物)缺乏显着增加,国内厂商将继续失去份额。”

那里’S不是关于哪种轮胎将出现在中国的共识,具体而言,这些轮胎将提供的质量水平。“我们已经看到了产品的涌入并提供回到市场,” says TBC’s Dashiell. “我们看到迅速加速的竞争优惠,特别是一级产品。在市场缓慢的所有细分市场和第3层和4级轮胎进入市场之前,定价将在短期内非常具有挑战性,直到我们作为一个行业调整到新的TBR轮胎供应的新环境。”

“我认为我们将看到的是较少的中国公司工作市场的底部,”John Hull表示,全国卡车轮胎销售经理Allance Tire Americas Inc.

Richard Li的ZC橡胶预计中国轮胎的价格低廉,以重新获得以前的市场份额。

Richard Li的ZC橡胶预计中国轮胎的价格低廉,以重新获得以前的市场份额。

“看起来长期,我认为中国制造商将以更传统的方式在美国市场建立业务—通过在此构建公司业务和客户支持网络,” Hull says. “关税创建了一个窗户,或刺激,为中国制造商重新考虑他们在美国的业务。他们将在这里建造制造业’LL有美国销售部队,他们将成为美国产业的一部分。”

Richard Li,中国中北橡胶集团有限公司营销总监(ZC橡胶)表示,中国轮胎制造商认为需要改善更多的市场份额。“市场确实需要低成本的轮胎,但份额仍然有限。如果中国轮胎制造商想要更多股票,他们将继续投资技术,营销和经销商网络。”

It’S同意行业的一部分将受到无关税规则的最严重的影响:翻新。 Marcus Hancock,Omni United(S)PTE技术副总裁。说,即使翻新轮胎提供优于进口轮胎的优势,“事实上,新的进口轮胎在过去几年内具有改善的质量和一致性,并且仍然提供对翻新轮胎的经济优势。如果美国成本基础降低,那将是一个不同的故事。”

米其林北美洲公司米其林美洲卡车轮胎营销副总裁Adam Murphy,预计中国轮胎“继续对翻新市场的压力,尤其是盖帽和套管。”尽管如此,他还说高级再经验产品“为低成本的中国轮胎提供卓越的性能和价值。 ”

布莱恩特戴维斯,卡车销售副总裁Bryant Davis,公共汽车和普利司通Americas Tire作业LLC,同意“鉴于当前的市场动态,我们认为我们共同为行业致力于教育舰队客户的福利,这是重要的。”

教育是有价值的,但来自Omni United的Hancock表示,在卡车轮胎市场上也需要在解决消费者,企业和制造商的需求的产品中是房间。“在轮胎市场的这一部门中,应该有一个Tier 1,2和3制造商的地方。在一个国家施加毯子关税将只是推动制造业,相对低成本的国家,这违背了关税的目的!如果有强烈的推动‘made in USA’,随着最终消费者必须最终将增加成本,货物的成本将增加。这个问题不会消失。”

卡车轮胎趋势

现代轮胎经销商 要求轮胎制造商识别中型卡车轮胎市场的两个顶级趋势。

船体,联盟: We’再见更多的制造商希望提供更精致的应用特定产品,例如卡车轮胎,具有高性能的功能,如更大的燃油经济性和更长的胎面磨损。那’S主要由第1层制造商领导,他们正在努力通过为市场带来新的特征和新的性能来捍卫他们的市场份额并捍卫他们的保费。这些公司正在推出新一代的制造技术,他们可以用来建造更先进的轮胎。我相信我们’LL在未来几年内看到市场顶端的一些令人兴奋的技术,最终将通过系统到第2层,3和4级制造商的方式。

在更具体的水平上,我想我们’从高胎面深度的高度看到远离高胎面深度的移动,具有更好的工程和化合物,可以通过额外的里程产生较低的滚动阻力。

戴维斯,普利司通: 商业货车行业的一种趋势是新卡车,前桥等级较高,即14,200磅。这是为了容纳更多燃油效率的卡车设计。到目前为止,转向轮胎销售主要是14层,但随着新的轴等级,在这些卡车上需要16层轮胎。随着这种转变发生,船队为较重的轴负荷购买适当的坡度等级很重要。

We’再见舰队在更广泛的操作环境中使用卡车。这主要是由于持续的驾驶员短缺和利用率增加。例如,通常从植物到配送中心和背部旅行的卡车在更加区域环境中停止。这种类型的用法被描述为超级区域舰队。因此,卡车轮胎必须在各种环境中工作,具有多种性能特性,包括长磨损,燃料效率和耐用性。

韦勒,CMA: 趋势包括较重的转向轴的轮胎,以及从中国的生产转移到其他市场。我相信我们还将看到更多制造商在北美开始生产设施。

Gary Schroeder,卡车和巴士轮胎业务总监,库珀轮胎& Rubber Co.: 许多举措专注于使轮胎更具可持续性,设计通过降低轮胎重量和滚动阻力来改善燃料经济性的设计。传统上,当试图在轮胎的一个方面进行推进时,例如滚动阻力,可用的原材料和/或设备的原料将使难以牺牲轮胎的另一个区域’表演。然而,随着原材料投入和制造工艺的进步,轮胎制造商能够在不牺牲其他属性的情况下改善轮胎的多个属性。

Brian Buckham,产品营销总经理,Goodyear轮胎& Rubber Co.: 舰队正在要求轮胎提供长胎面磨损和增强的牵引力。然而,他们也承认他们将继续需要智能道的低滚动阻力轮胎。

胎面磨损,牵引力和低滚动阻力构成了我们称之为性能三角形的东西。重要的是在这些绩效福利之间实现正确的平衡。在过去,当优化一个好处时,性能三角形的其他益处减少了。这几天这种动态不太普遍。

长期来看,轮胎制造商正在为GHG(温室气体)相2滚动阻力要求,计划于2021年开始。这将推动更大的轮胎需求,超出基本智能航线验证,或者我们所谓的轮胎“super fuel”轮胎。舰队还需要超级燃料效率的翻新,以满足日益严格的燃料效率要求。

关于关税裁决,Toyo的Mike Graber说:“预测影响还为时过早。这也是卡车轮胎上的关税或职责也可以在未来的某些时候重新审阅。“

关于关税裁决,Toyo的Mike Graber说:“预测影响还为时过早。这也是卡车轮胎上的关税或职责也可以在未来的某些时候重新审阅。“

Pat Tripp,购买卡车,公共汽车和拖车轮胎,美国轮胎分销商公司,海盗轮胎制造商: 就在几年前,许多制造商似乎在争夺模式的竞争中验证。我们现在看到更加关注设计轮胎以更长的胎面生活,即使意味着牺牲智能道验证。区域服务应用需要不同的胎面模式和化合物—可以承受高磨砂情况的轮胎。因此,我们有许多轮胎将很快在市场上进行高端延长滚动阻力。最终,申请的右轮胎将使车辆能够更有效地工作,并且在轮胎服务之间更长的时间。

Jepsen,Kumho: 趋势包括持久,耐用且均匀佩戴的智能道路认证轮胎,以及由于半卡车上的污染缓解设备有更多的16层转向轮胎。

史蒂夫怀特,原装设备业务战略和规划经理,米其林: 随着中型卡车的众多用途,难以概括特定的轮胎性能趋势。似乎大多数客户都在寻找来自三个主要性能属性的组合;鲁棒性,长胎面生活或牵引力。例子是:轮胎对损坏的抵抗力和对施工牵引的需求;强大的侧壁,用于遏制和长期胎面的城市交付;或冬季牵引和北部拖车应用的胎面生活。

米其林墨菲: 连接的轮胎提供了可以分析和利用的关键数据,以帮助船队改善其操作。近100%的米其林,BFGoodrich和Unireoyal卡车轮胎采用嵌入其中的RFID传感器生产。 第二个关键趋势仍然是宽基本的单轮胎,这仍然感谢他们带来的船队的价值,这些价值可以从额外的有效载荷容量和燃油效率所带来带来的船队。

汉克,曼尼联队: 两个顶级趋势是从OE要求驱动的,并增加法规:下滚动阻力轮胎和智能轮胎。

建模和特殊聚合物和填料在实现低滚动阻力方面越来越重要。许多努力与用于最大化燃料节省的纳米聚合物和复杂的填充物和固化系统,以及保持胎面磨损,握持,低热量积聚等关键特性。这项工作将继续,因为法规变得更加严格,技术改善了智能道要求和GHG阶段2。

智能轮胎正在设计和设计,向舰队经理以及轮胎制造商提供反馈。它的总体负荷和每年增加的英里数量增加’对于舰队管理人员来说,对于他们使用的轮胎每英里的真正成本很重要。传感器可以传送轮胎压力(和压降),承载载荷,腔温度和更精确测量轮胎磨损。

该数据可用于优化轮胎旋转,确保维持正确的压力,并还了解车速,热堆积和轮胎磨损/燃料消耗之间的关系。这项技术将获得更复杂的,将被更多的车队利用,因此它们可以最大限度地降低成本并最大化轮胎寿命。

无论政府法规如何,横滨认为,原始设备制造商将继续推动燃油效率作为优先事项。

无论政府法规如何,横滨认为,原始设备制造商将继续推动燃油效率作为优先事项。

Dashiell,TBC: 更大的胎面生活仍然是一个主要的焦点。长途转向轮胎是里程增加的一个焦点领域。长途传动轮胎仍然是最终用户期望的最难的产品之一;有时,每个制造商都在努力开发一个运作良好的轮胎,而许多制造商仍无法为此类别实现目标里程。由于不规则的磨损,大多数长套转向轮胎过早地停止服务,制造商专注于通过减少不规则磨损来延长里程的方法。

转向轮胎生活与进入市场的一些较新的重轴电源尤其重要。这些单位需要更高的额定额定轮胎,使其更为关键,可以解决方向轮胎的不规则磨损挑战。

Mike Graber,产品规划和技术服务高级经理,Toyo Tire U.S.A.Corp.: 我们肯定会看到较重的前轴趋势。结果对转向轮胎的较高负荷额定值进行了更多的需求。客户还要求长时间的胎面生活以及提高燃油效率;他们越来越关注每英里的轮胎成本。

菲利普斯,三角形: 制造商不断努力带来更好的轮胎到市场,并且目标总是可以尽可能安全地提供每英里的最低成本。所以轮胎消耗较少的燃料,可以通过翻新延伸套管寿命肯定会帮助舰队降低成本。多年来有一些重大改进,我们现在看到的收益是标称的;但随着技术的提高,我们不断寻找提高轮胎性能并降低总体拥有成本的方法。

Clauer,Yokohama: 由于燃油效率和胎面生活在行业中一致,因此这些产品的引入仍然是横滨的重点。我们认为OEM也将继续推动燃油效率要求,并将其效益过滤至客户。最终,它归结为每英里的成本和舰队的总体拥有成本。我们可以’T忽略滚动阻力或胎面生活。

超宽底座是趋势,因为我们看到全国舰队的竞争日益越来越多。我们预计此部分将继续增长,我们将来有更多的产品将来推出。我们 ’通过在拖拉机中加入发射装置的较重转向轴,还可以看到增加负载能力的增加,并且具有额外的负载承载能力的16层转向和全位置轮胎变得越来越常见。

李,ZC橡胶: 我们相信长长的里程仍将是船队的关键。提高燃油效率将是长途卡车的另一个​​重点。

本文在HDT姊妹出版社举行了现代轮胎经销商的6月打印问题。 

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