杰克罗伯茨

杰克罗伯茨

直到最近,“cutting edge”是一个通常与美国卡车舰队相关的术语。即使在美国货运协会的神圣大厅’ Technology &维护委员会,关于新兴技术的讨论往往撒上大量谨慎甚至彻底的悲观。其本身就是迷人的技术,其成员经常会告诉你。但他们得到了报酬,以确保运费交付,卡车继续运行。新技术可以快速变得真正可怕’通过那个特定的棱镜仔细观察事物。所以’许多舰队经理只有怀疑主义的电动卡车才能看到。

仍然是趋势线显然可见。现在的电气商用车空间发生了很多事情,尼古拉在德国梅赛德斯 - 奔驰的州,三菱Fuso和Hino,梅赛德斯 - 奔驰,斯科讷在瑞典。

电动卡车已经在这里少,几个p&特别是舰队,联邦快递和UPS今天正在积极评估他们的表现。至少似乎是假设电动卡车将尝试以更大的方式闯入美国市场—很可能在未来几年内。

有趣的是,我们’现在看到电动驱动器与其他替代燃料相结合,以为卡车创造新的混合动力推进系统。斯堪尼亚是这一点“other”瑞典卡车制造商在欧洲:那个’T出售在州的卡车。但它的电动卡车的方法很有趣,因为公司并不限制为一个特定的技术路径。它拥有各种新的EV技术,包括“conventional”电池供电的车辆,可无线充电的公共汽车,连接到架空电源线的拖拉机—甚至是一种在水力处理的植物油动力传动系统上运行的新混合系统。

nils-gunnar vågstedt is Scania’车辆电气化的首席研究人员。他说,目前,电气化解决方案及其环境效益存在巨大势头,包括零碳足迹,更安静的车辆和零粒子排放。“在去年期间发生了很多事情,” Vågstedt noted. “我们从主要作为研究领域处理电气化,以与想要转变为可持续运输的客户进行许多讨论。”

VåGSTEDT表示,斯堪尼亚已经确定了几个主要的全球趋势,即对电动商用车的兴趣增加:

  • 来自欧洲消费者的低排放商用车辆的兴趣日报日益增长。因此,欧洲的OEM和供应商对开发可行的系统和车辆的压力是“intense.”
  • 中国是今天电气商用车的领先市场,占世界95%的占’现在,电动公交车的股票现在在服务中拥有超过10万台。
  • 电池技术和相关技术的价格点迅速下降。
  • 收购成本仍然很高,但舰队的长期运营成本较低。
  • 长途电气商用车的发展目前落后于公共汽车和城市和区域车辆,但市场力量已经开始在这些模型上升起工作。

因此,该阶段是在未来几年内的一些有趣的发展。还有谁’s说?也许这将是在长途电动拖拉机方面采取领先的美国人,这将是讽刺意味,考虑到当前在美国在舰队方面的技术的技术怀疑。

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