通过ZF通过图8课程将此Peterbilt鞭打这个Peterbilt所需的单一食指'S REAX转向系统。照片:杰克罗伯茨

通过ZF通过图8课程将此Peterbilt鞭打这个Peterbilt所需的单一食指's Reax steering system. 照片:杰克罗伯茨

我有关于自动驾驶汽车和卡车的所有焦虑’一直在说一段时间–在早期阶段,至少–司机对自动车辆技术有很多可能性。那’s because, if we’RE谈论2级或3级车辆控制系统(弥补了今天可用的各种自治技术), then we’Re真正谈论旨在与之合作的系统,恭维,司机,让他们的生活更轻松,或者更安全’重新走了路。”

ZF.’s new REAX电子转向增强系统,展示了8月初在公司’Lafayette的商业车辆转向技术中心,是ind。,是这一趋势的典范。 Reax是一个智能的电子控制系统,可从车辆周围的各种传感器的输入数据,包括驾驶员,并且宽松 或者根据卡车正在进行的方式以及驾驶员在转向投入方面需要安全地进行转向响应。

Mark Cartwright,ZF的全球产品规划经理在8月中旬的试驾之前,REAX是一种速度比例控制系统,这意味着它以低速收紧和您’在支持或停车操作中快速地削减轮子,并且当您需要更好时,它会在高速公路速度上收紧它“feel”对于道路和能力快速,恰好反应的车辆或道路上的碎片。不过,雷克斯 可以看看驾驶员正在做的事情,并帮助补偿转向偏移,以缓解疲劳并提高安全性。

如果是,例如,你’在方向盘上保持恒定压力,以补偿横向风或粗糙的道路,经过几秒钟的校准和验证(大约一分钟,左右),系统将自动调整外力和“steer”驾驶员的纠正。同样,系统可以监控线路离开警告系统的输入并轻轻地“nudge”如果感觉到车辆开始徘徊,车辆将返回中心位置。

系统的高速公路属性对我来说特别有趣。但是,唉,一个评估Reax的公路部分’今天在卡片中。然而,ZF已经在拉斐特设施后面建立了各种锥形课程,以证明Reax能够在低速演习中,这在自己的权利中足够令人印象深刻。

我在一个BobtaIled Peterbilt型号579拖拉机中开始,有说明,在后面围绕着图8课程。乘客座椅中的ZF工程师有一个拨动开关,允许他在愿意打开和关闭Reax,以便更好地展示转向系统的工作原理。

我的第一圈通过图8的课程是与转向系统关闭,它与你一样标准’D期待现代8级卡车,液压动力转向–双手都在方向盘上,来回落后于轨道在我面前布局。第二圈与Reax订婚,差异引人注目。凭借Reax订婚,我能够只使用左食手指使用相同的课程引导Peterbilt,根据需要来回旋转方向盘。

当我小时候,我在服务站的汽车上工作。我们偶尔一次’D在车辆转向相当新的和高度增强时,在20世纪60年代进入较旧的汽车。而Reax的感觉是低速的,提醒那些汽车的感觉如何:快速而容易操纵一个大型’土地游艇在停车场附近–但不是真的感觉你’D想要高速公路速度。因此,我可以了解系统以高速拧紧转向的能力是如何理想的,这对于通常需要在不同驾驶情况下需要非常不同的转向响应的驾驶员是理想的。它还为我推动了家的回家,今天的液压转向系统基本上是以提供最佳,妥协,感受到这些差异的最佳的设置。

接下来是一辆沃尔沃VHD自卸车在直线课程上设置,一系列快速颠簸,通过短跑。再次,右侧座椅中的ZF Minder能够根据需要打开和关闭系统。而这次运行的目标是展示Reax系统如何能够感知,从坑洼,速度凸起和类似灾害中砍伐,反应和隔离道路冲击,并使它们以任何方式影响方向盘。

首次在大约15英里/小时的速度凸起,Reax Off,是可预测的:一旦转向轮胎撞击速度凸起,方向盘就开始响应于通过前悬架传输的冲击力来前后抖动和转向柱。我不是’t速度足以失去对VHD的控制,但同时,我不能’当它达到方向盘时,它的方式不仅仅是它想要并弥补足以让卡车直线移动的地方。

在第二次运行中,随着REAX系统订婚,事情显着不同。这一次,当我以速度撞到颠簸时,我能够轻松地稳定地保持方向盘,只有一只手轻触。如承诺,系统几乎完全抵消了通过底盘和转向柱的冲击波。卡车本身就像以前一样跳跃和抖动。但这一次,转向几乎完全不受这些力量的影响。

目前,ZF正在向舰队和卡车OEM展示Reax系统,并希望获得绿灯作为8级卡车上的可选规格或标准设备。而系统是’T完全是新的(ZF已经将其作为公共汽车,教练和RVS的选项,大约十年来)我的感觉是,它在进入商业车辆市场时的时间很好。这是一个补充许多现有车辆安全系统的系统,并且显然可以制作驾驶员’工作更容易和更安全。

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