Mesilla Valley运输,PAM运输和Ryder在Hyliion的6x4HE混合电动轴上进行了初始道路测试。照片:Hyliion.

Mesilla Valley运输,PAM运输和Ryder在Hyliion的6x4HE混合电动轴上进行了初始道路测试。 照片:Hyliion.

一家初创公司推出了生产的加载式混合轴系统,旨在节省长途级别8卡车的燃料。

亨里尼亚 says its 6X4HE hybrid-electric axle system technology can deliver fuel savings, lower emissions, instant telematics and a better driver experience.

该公司最初推出为拖车设计混合轴产品,展示了新的拖拉机轴上’美国卡车联营协会’管理会议&展览。此时,它刚刚在由Mesilla Valley运输,PAM运输和Ryder经营的卡车上初次测试。从那时起,Hyliion一直在进行微调系统,但它已经可用于订单。

“Hyliion正在将混合技术带到8级货运市场,但我们’重新这样做,以非常独特的方式做到,”在接受采访时解释了CEO Thomas Healy。“您可以保留您拥有的现有柴油机卡车,我们添加混合电动辅助,以帮助减少您消耗的燃料量。”

当卡车下坡或施加制动器或杰克制动器时,系统使用再生制动来帮助捕获一些浪费的能量,并将其存储在安装在驾驶室后面的框架轨道之间的电池组中。

“当您爬山或加速时,我们可以拍摄我们已经存储并将其应用于我们的电动机的电动机,然后施加扭矩​​并有助于减少车辆使用的燃料量,” Healy said.

亨里尼亚’S 6x4HE系统取代了6x2卡车’S不驱动的止轴或添加到4x2卡车中,转向6x4。通过拆下一个机械驱动的轴并用HyliiOn轴更换,可以通过现有的6x4拖拉机转换。该系统包括电动轴,锂离子电池组和电子控制。它增加了卡车的重量约为800磅。

p’S测试单元安装在新的Peterbilt 4x2拖拉机上,而MVT和Ryder converted in-service 国际和Freightliner 6x2拖拉机分别。系统自主运作,没有驾驶员参与。

轴’单独的混合动力行动将节省15%的燃料,该公司表示,预测车队可以使用电池组运行最多30%的燃料节省 休息期间的辅助动力单元。

“该系统具有单独的保修,不影响制造商’s warranty,” Healy said. “我们正在提供三年的保修和将其扩展两年的能力。我们的保修将涵盖亨棱组件,不会影响OEM /卡车组件。”

HyliiOn系统包括电动轴,锂离子电池组和电子控制。照片:Evan Lockridge

HyliiOn系统包括电动轴,锂离子电池组和电子控制。 照片:Evan Lockridge

在路上

初始舰队测试专注于可驱动性和系统集成。罗恩·诺尔斯与Mesilla Valley Transports一直负责基于德克萨斯州的公司亨里奥翁项目,这是一种以燃油效率创新而闻名的舰队。

“At first I didn’当我拿起它时,知道什么期待,” he told HDT. “我期待像特斯拉汽车一样的踢球。它’真的渐进,轻松过渡。有时你不’t even think it’他实际上是动力,但有时你这样做,你会离开油门,可以觉得它引起你的山坡。当你’从山上恢复到再生能量并开始将能量收集回电池,因此它几乎就像发动机制动器一样。”

斯内奥营销副总裁Kim Kasee在12月下旬告诉HDT,司机评论目前的检测意见深刻称赞。“它觉得他们拖着半负载而不是满载,” she said.

基于Arkansas的PAM运输副总裁Paul Pettit表示,Hyliion技术可能是一个游戏变频器。

“我认为燃料节省是每个人的东西’在行业中追逐,” he said. “我认为这项技术能够在燃料经济性上潜在节省30%,而且它’既是尚未完成的创新。”

然而,当被问及燃油经济性时,迄今为止,众所周知的燃油和Pettit都没有真正专注于效率数。

PETTIT在上个月提前告诉HDT,帕姆计划在月前在其卡车上收到系统的更新生产版本。“I think we’LL更接近预期燃料储蓄的东西,” he said. “We weren’对于燃料节省的燃料节省时,与[预生产]测试单元的数字建议,因为它们正在锻炼扭结并确保所有硬件都达到速度并准备好使用。

“We’很高兴真正把它穿过它的步伐,看看它是如何’我们将在我们的船队中使用最好,我们可以通过我们的运费来利用它的数字。”

它增加了卡车的重量约为800磅。照片:Evan Lockridge

它增加了卡车的重量约为800磅。 照片:Evan Lockridge

系统的大脑

亨棱系统的关键是其计算机大脑。 Kasee解释说Hyliion控制是一个“passive listener” on the vehicle’s CANBUS. “所以我们可以看到他们的东西’re doing, but we don’t undo what they’re doing. “

Kasee的Hyliion 6x4He解释说,看着它存储了多少能量,并且在它面前的道路的拓扑上,并决定了如何采取能量并将其应用于最佳燃料节省。

“如果你有一条道路’以较小的倾向和衰退,上下和下降,然后’S很简单,我们如何将能量驱逐到电机中并在下坡侧创造能量来补充。如果它’一个陡峭的山丘,就像一座山,它会用来不同地施加一点点,以试图在甜蜜的地方保持该发动机。”

事实上,她说,在一些陡峭的倾斜上,系统可能不会在整个倾斜期间保持不变。为了能够高兴山区等级,它需要更大的电池,这会降低可用的货物有效载荷。“So it’更多的是辅助而不是纯粹的力量戏剧。”

那些电子控制仍然是微调的。“与任何基于算法的产品一样,您拥有的数据越多,即可从硬件中发出的性能就越多。所以呢’对我们来说真的很重要,是我们继续越来越多的数据库,所以我们可以继续调整系统如何对提升变化以及拖拉机正在做的事情做出反应。”

亨里尼亚 is running further tests with the updated production units on the first three trucks, and more fleets are going to participate, she said. In addition, Hyliion is putting the system on three new Peterbilt trucks it has purchased. It will lend them to fleets to try in their operations without having to retrofit one of their own trucks.

明显的高lee-on,Hyliion是一家真正的初创公司,不到三岁,一些机械工程师的大脑唱片,他们想知道为什么有混合动力汽车但不是混合的大型钻机。他们不打败’来自卡车运输业,但曾批评公司附近舰队的专业知识’宾夕法尼亚州总部。 Healy看到作为一个优势而不是缺点:“由于我们都来自不同的背景,我们将以非常独特的方式带来其他行业的技术到卡车运输业。”

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