每年,商用车安全联盟的货物安全小组委员会举办两届北美货物证券协调公共论坛。
会议每次春天都在美国和加拿大落下。该集会的目的是为利益相关者(运营商,司机,驾驶公共,安全组,行业协会等)讨论货物安全。

在过去的几年里,行业参与这些会议一直很低,考虑到在联邦汽车运输安全管理局的新的CSA执法制度下有多少个运营商有货物安全执行问题。

会议是公共论坛,这意味着任何人都可以走在街上并参加。那些经常看到他们的问题的人 - 没有立即解决,有时候不满意,但他们看到了结果。

最近,代表汽车载体安全审计和检验公司的一组小组向货物安全小组委员会提交了关于使用锁定引脚和扭锁以外的装置的调节审查查询,以将多式联运容器固定到货箱,另一个关于使用塑料关系在这些底盘上确保传统的锁定机制。

据报道,这些情况被记录为路边检验报告的缺陷,车辆被置于服务和发布引用。

在一年的过程中和另外两个小组委员会会议上,同意所描述的情况并非违规,而是培训执法人员的问题。培训委员会目前起草了一个公告,以反映该决定并澄清有关设备的使用。

目前在委员会之前有关于在大型高负荷上使用的扭曲货片的做法,以防止它们在风中振荡和振动的情况下进行另一项法规审查 - 一种可能损坏合成捆绑的条件。

缺陷表中的措辞用于合成织带指向“松散的合成织带”和“包含任何配件,张紧装置或破碎的硬件的龙头,显然是涌现,弯曲, 扭曲在这种情况下,包含可见裂缝或......“在这种情况下,载体代表认为以这种方式使用的合成织带既不松散也不符合”扭曲“的定义(如上所述)。事实上,综合捆扎的主要制造商产品建议“将带有一半扭曲的带子将减少振动并延长面料的寿命。”

委员会同意,正在努力反映澄清的适当措辞。

那些是行业的两个例子,具有良好的文档和明确呈现的案例,可以改变。目前凭借SMS货物基本分数前方和中心,所以要积极主动。

货物证券公共论坛的秋季会议计划于魁北克省蒙特利尔的11月。有关更多信息: www.cvsa.org/committees/cargo_securement.aspx.

在6月份问题上阅读有关货物安全和CSA的更多信息 重型卡车 magazine.

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