更新 - 达到根本原因 Skagit河桥崩溃 我认为,比分配责任更容易。桥梁袭击的物理已经很明显。一辆卡车牵引超大负荷击中了米特附近的5号桥上的一个开销支持。弗农,洗。,上周四,桥梁倒塌。

谁可以帮助,但是质疑为什么几个流离失所的结构部件会让整个事情崩溃?即使在1955年,当桥梁建造时,我必须假设工程师将在支持结构中设计一些冗余。

到目前为止,我没有读过报告,建议桥的身体状况不佳。它是旧的,在结构上过时,但这并不意味着它在结构上缺乏。也许1955年不需要冗余水平。如果是这种情况,它是在当天的相应工程代码中建立的,我猜我们只需要期待这些事情发生。

这就像老旋钮&管电线曾在北美的几乎每个家中使用。它在其一天工作得很好,但我们不再使用它,因为我们已经开发了更安全的接线系统。

如果华盛顿州DOT官员意识到这种桥梁结构的结构性缺点,您认为最少的情况下可能已经提出了警告标志,促使较高的轮廓载荷移动到左车道中,远离敏感部件。

Skagit River Bridge.没有这样的警告标志。

我们被告知,WSDOT向Mullen Trucking发出了许可证来移动负担,并且许可证在罢工时显然是秩序的。许可证允许负载的运动高达15英尺9英寸。跨越桥梁宽度的拱形梁的中心大约在巷道上方约17英尺,所以没有问题。然而,那些拱形梁的外末端高于14英尺5英寸。

我不是真的擅长数学,但即使我可以看到16英尺的负荷不会经过一个没有战斗的14个半英尺的洞。

它令我震惊的是,这座桥在WSDOT的某个人身上已经足够了,以便有红旗的桥梁 - 而其他像它一样,具有可变的间隙 - 以便在允许允许时,开幕的形状被带到某人的情况下注意力。

在天堂的缘故,随着时间的推移,有人认为将Chainsaws的标签放在电锯上,用手停止链子,以防止使用你的割草机作为树篱修剪器,并反对在淋浴中使用吹风机。这么明显的“问题”与桥梁可以逃脱了一个机构,WSDOT的大小是令人敬畏的。   

然后,州有胆量,要求国家“不保证高度清关”。为什么如果国家不会抵抗其授权或采取任何步骤以确保它们准确的任何步骤,为什么要遵守许可证。

试点车怎么样?

这是毛皮真正飞行的地方,当它进入法庭时,因为我相信它会。

华盛顿州有关于使用试验车和护送的具体规则,用于超大负荷。它也是一些有法规的少数州之一 试点汽车运营商的资格和资格。私营非营利组织常绿的安全委员会根据WSDOT建立的法规制定了认证计划。其他几个国家和一些加拿大省份也通过了这些认证。

当必须使用飞行员汽车时,还有非常具体的规则,更重要的是在这种情况下, 必须使用高度极点时。

总而言之,规则说,当负载超过14英尺时,杆子必须始终使用杆,6英寸高。此外,规则说杆必须延伸至少3英寸高于负载,但不超过负载的最大高度超过6英寸。

A 照片在西雅图时代 清楚地显示了飞行器安装杆。虽然我没有枢密信息,但我猜官员已经测量了杆子以确保合规性,并且由于我们没有任何相反的话,我将假设杆达到要求。

杆子就像猫的晶须一样,旨在让卡车摆脱困境。如果杆不适合,则负载也不会。刹车,节省了一天。这次不行。

试点汽车司机必须提醒卡车司机杆撞到顶部物体–司机必须遵守飞行员的警告。在这种情况下,我在思考,这一点对话没有按计划进行。

已发布的报告报价,国家运输安全委员会主席Deborah Shersman,如同说试验车的驾驶员没有通过卡车司机收音机警告跨度。

此外,报告说,卡车司机说他和飞行员都在右车道上行驶,更接近桥梁的较短一侧,因为它们越过跨度。与此同时,赫尔曼曾表示,另一辆商用车在左车道中行驶,间隙更高。

Heather Murray运行Saskatoon,Saskatchewan的Sparrow试点服务,她是一个看似不懈的倡导者为更加超大负载的飞行员汽车运营商和卡车司机更加不懈的倡导者。她说试点公司应该确保负荷可以在规定的路线上行驶,并且试点汽车负责清除卡车的方式。

“飞行员应该知道路线和沿途的危险,”她告诉我。 “飞行员应该在桥梁前将卡车移动到左侧。”

默里在试点服务社区中活跃,她已经听到了几个她所谓的信任来源,即试验车的杆子实际上罢工桥梁。像这样的新闻将通过社区快速旅行,其工作是防止发生这种情况。无论如何,那种东西会留下一个标记,无论是在杆子上还是在桥上。这将是一些证据NTSB现在会收集的证据。

如果是这种情况,它求求出问题,为什么这辆车没有提醒司机–或者如果它这样做,为什么卡车司机没有注意警告?

默里说,她无法想象为什么卡车没有停止。

“在收音机上可能有一些额外的喋喋不休,”她说。 “或者也许两者都同时键入麦克风。

“通常,飞行员在卡车前面旅行大约半英里–进一步,如果飞行员想要检查一些东西或有理由怀疑未来问题–在击中桥之前,这将给卡车司机大约30秒的警告,“她说。

鉴于赫尔曼对左车道的另一个卡车说了什么,使Mullen司机无法转移,明显的下一个选项将停止。从60英里每小时起,具有足够的警告,似乎是可行的。

另一种可能性是试点汽车司机并不知道杆子撞到了桥梁。从西雅图时代的照片中,您可以清楚地看到安装在试验车右侧的杆,在那里它将为拱形梁等最佳警告提供诸如Skagit桥上的拱形梁。

然而,默里说,杆的顶部是不可能从驾驶员座位中看到的飞行员。当您靠近它时,就挂机交通信号而思考。你需要打起来直接看脖子,看看它。她说有些汽车,如hers,挡泥板上有镜子 帮助看到杆的顶部。

但Murray说,司机没有可能几乎不可思议 听到 the pole hit.

“有些杆子在提示中有传感器,以提醒罢工,”她说。 “这将在高速公路速度下发出很好的声音,但没有保证司机会听到它。”

他们在法庭上的一天

鉴于赌注是什么,这是一个安全的赌注,这个人会在法庭上结束,它可能会陷入另一个驾驶者的话语。但我只是看不到华盛顿的州,在这一点上没有苏格兰人。

“如果向州提供的尺寸,国家对许可证进行了进展,那么提出了关于责任的一些问题,”退休过规和重型的资深人士al Koenig,以前涉及中西部运输服务。 “随着这个国家的开销桥梁数量,它将是一项真正的任务,可以跟踪桥梁建设的所有变化,但如果国家本身不能跟踪它,其他人可以?”

考虑到在拖车上拖运的单位损坏的最小损坏,这在它引起的灾难时完全不一致,设计中必须存在一些固有的脆弱性或该特定桥梁的结构。如果是那个弱势群体,那么你认为该州将发布警告敦促高大的负载来使用左道。然而,在桥上没有清关迹象。这对我来说似乎并不合理。

试点汽车公司是否应该了解桥梁上拱形梁的形状?你这么认为。它应该是一家当地公司,如果这是他们的领土,它似乎是合理的,了解这种威胁。

卡车公司和司机是否意识到桥上的清关减少了?我认为研究在许可证中寻找威胁或不一致的路线将是谨慎的。

涉及如此共同的责任,Koenig说运营商严重依赖他们的护送来了解该领域。 

“试点汽车公司负责抓住路由和许可中的变更或不一致,”他指出。 “试点汽车负责清除卡车的方式。他们应该知道这条路线。”

除了后果,现代运输史上没有事件,可以缩小到单一的贡献因素。我想在这种情况下,我们会发现一些因素导致灾难,包括可能的人为错误,错位假设,缺乏官方监督桥梁,糟糕的时机(通过卡车),可能更多。

重要的是,我们必须从中学习并开始用公路甲板上方的实际间隙开始标记开销结构。

- 更新包括对常绿安全理事会作用的修订提到

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备贡献编辑器

卡车司机和业主运营商在成为货运记者之前20年来,Jim Park维持他的商业驾驶执照,并带来了一个真实的视角来测试驱动器,以及有关设备规范,维护和司机的特征。他的最终试驾和其他视频为他的卡车运行带来了新的维度。他是HDT谈论的HDT Transping播客。

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